本周车市概述：
1. 2月厂家销量逐步回暖
在1月狭义乘用车厂家销量呈现开门红的背景下，2月的厂家销量顺势呈现低起点逐步回暖趋势。
由于1月的开局销量超级火爆，加之2月的春节因素，因而2月第1-2周的厂家销量环比11年1月的第一周销量下降52%，同比10年2月同期也下滑6%。
2月第3周的厂家产销逐步进入节后正规，本周环比10年2月同期的销量增长41%，环比11年1月的同周销量仍下滑22%。
由于春节的中间干扰因素，同比环比都有一定的减量因素，这是正常的，而且车市在节后逐步回暖也是必然的趋势。
2. 2月市场平稳开局
今年国家的春节假日安排，把1月份增加了一个工作日，2月份就减少了一个工作日（仅16天），这是多年来工作日最少的月份，还有的主机厂多放假，2月上班较晚。厂家销量平稳。
而经销商刚清理完库存，厂家的新车还没有充分供应，经销商的库存和销量指标压力都很小，因此市场零售平稳，价格也没有明显变化。
前期比亚迪决定在2月元宵节后对外宣布降价，这也是绝大部分厂家和经销商早有预知的，因此市场的走势较稳定，零售仍处于平稳回升状态。
3. 开学效应的堵车效果
春节开车的最大感觉就是痛快，几乎没有堵车的感觉。但学生开学了，堵车也就开始了，虽然是就近入学的义务教育，但学校门前的车水马龙和众多辛苦的家长为早晚堵车带来靓丽的风景。
回想去年8月的零售快速增长和这几天的零售较好，开学效应对车市的影响日趋加大。
4. 北京引导二手车网上拍卖-不如鼓励品牌经销商二手车
据报道：北京将规范发展汽车市场，引导二手车拍卖经营，“特别是支持二手车网上拍卖，把北京的二手车推向外地市场”，让外地消费者能比较方便地购车。
我们判断在北京12月限牌后，估计有30%以上的经销商将破产或退出，如何保证合理经销商数量和维修资源，确保北京消费者的维修便利性，这是确保北京消费增长的重要步骤。而北京经销商也希望在汽车后市场给力。此时北京政府忙着搭建网上二手车拍卖平台，而同时让更多经销商倒闭，让北京消费者修车更不便，我感觉这是典型的财政花钱害人的行为。
北京的问题是经销商资源丰富，而且面临因新车销量下降导致的业务收缩的压力。北京政府应该引导经销商延伸产业链条，把二手车业务有效的开展，利用竞争效应，让消费者得利。而北京政府反而压缩现有经销商的业务链条，把现有经销商的二手车业务砍掉，使经销商本已萎缩的业务进一步雪上加霜，置于死地。
二手车网上拍卖对卖车者意义不大。这样既增加了北京的卖旧车者的卖车成本（二手车卖车的检测费用），消费者还要单独耽误时间去卖车评估和送车，消费者换车需要经历卖车和买车两个地点的两轮讨价还价。
乘用车厂家可以帮政府帮经销商、帮消费者做很多事。如果把良好的品牌经销商体系的二手车流动网络利用起来，借用厂家扶助北京经销商的资金支持，让消费者卖车卖的高价（厂家给经销商收购旧车补贴），让消费者卖车省心（选新车同时卖出二手车，手续一并办理），让经销商有更多的事干（收旧车然后维修后运出北京），经销商运二手车连运费都省了（厂家板车送新车拉走二手车），这样的以旧换新是厂家很擅长的事情，而且外地消费者买厂家认证二手车还能有3个月的保修。但这样做似乎政府没有项目业绩，这是政府好心办傻事的典型写照。
5. 合资企业仍是风雨飘摇
通用汽车董事长兼首席执行官艾克森首次与中国媒体见面，除了一些不痛不痒的表态外，还带来了另外一个重磅消息，那就是通用计划在适当的时刻收回2009年年底出售给上汽的上海通用1%的股权。通用明确表态这个回收也是强势的宣言，体现通用的强势权利，“收回“这个词用的很到位。尤其是两个股东间的内部事务，要在没有结果前摆在媒体面前，其强势做法令人侧目。
美国通用在经济危机的困境中同意把上海通用的1%股权卖给上海汽车，这是一幢较好的买卖-获取了上汽股份购买美国通用股票，协助通用获得上通五菱的股权，这是可以理解的较合适的买卖。但通用一定要把利益最大化。这就引发忧虑，如果合资企业股权放开，50%的中方股权也就保不住了，1%的股权还要急迫要回，中方50%股权带来的每年上百亿利润还不让通用想方设法攫取。而上海通用是最成功和令人尊敬的合资企业，也是合作最愉快的企业之一。
我相信股权放开后的合资企业必然快速面临选择，把股权给外方，或者亏损跨掉。貌似强大的合资企业风雨飘摇，因此我赞成政府提出的合资企业自主品牌策略。
6. 民工荒、大学潮与私车普及加速
今年春节后即将面临猛烈的民工荒，同时面临大学毕业生的就业难，这是产业调整与教育市场化的综合效果，这对私车普及有较大的消费群体影响。同时考虑到中国的老龄化社会快速来临，车型需求的差异化趋势也越来越明显。
从数据看，小学入学人数在1994年达到2537万人的高峰，随后小学入学人数一路下滑，至09年仅有1638万人的小学新生，下降速度很快。而大学的入学人数在快速上升，从1990年的61万人，到2009年的639万人，这个上升的速度更快。我认为如果没有上大学，一般城市人也就是蓝领工作，或者是农村人口的农民工。而根据入学人数的变化，我们测算的每年新进入的农民工和蓝领就业群体的数量在大幅减少。从90年的3255万人，到2000年的1931万人，而09年仅有1562万人。这样剧烈下降的农民工数量必然带来民工荒。
2000年的大学毕业生仅有97万人，而2010年的大学毕业生达到504万人，这还不是峰值，未来几年估计要到700万人，这样多的大学生如何找工作成为难题。今年的大学毕业生就业必然是很困难的，太多的大学生很难找到理想的工作。而30岁以前的大学生总量也在暴增。测算24岁大学毕业，而30岁前的大学毕业生总量在快速增长，从2000年的778万人，到2010年的3311万人，这样的高增长也是惊人的。
MPV 市场远不如SUV美好。由于中国家庭人口太少，老人加上年轻人以及孩子的大家庭的总人口仍然太少，这样对车辆的空间和载客量要求比较低，因此MPV 的增长仍不如SUV 等年轻运动型、个性化需求的增长，SUV 市场的高增长仍是趋势。中国实施计划生育，而美国现在的生育率仍然保持在世代更替水平(一对夫妇生两个孩子)，美国人口结构比较合理,因此中国不可能实现类似美国的MPV 较高比例。
一、新品、降价扫描
1. 最高降1.5万 比亚迪打响车市降价第一枪。
比亚迪汽车人士表示，降价的5款车型分别是F0、F3、F6、G3、F3R这些比亚迪的主力车型，降价幅度最高达到了1.5万元。
其中，F3降3000元~10000元，F6降10000元，F0降4000元~5000元，F3R降5000元~6000元，G3降10000元~15000元。
这次降价和以往不同，以往比亚迪虽然也经常降价，但都是针对高配车型。而本次降价，涉及到了上述车型的所有版本，规模空前。。
分析：。大规模的降价，肯定会吸引消费者的关注，有助于快速启动市场。而且官方降价不会像暗降一样，吞噬经销商的利润，有助于减轻经销商的负担。我们在看到比亚迪降价的表面现象后还要看到比亚迪的产品快速小改款和升级，新款车型高调入市，随后价格回归，这也是很有特色的策略。
2. 售8.58-9.73万元 天语SX4舒适型正式上市。
2月14日，天语SX4舒适型于海南三亚正式上市。新车共推出1.6升手动挡和1.6升自动挡两款车型，售价分别为8.58万和9.73万。该车的外观沿用了目前市场在售的灵动型。配置上，舒适版车型足够满足日常用车需求，ABS+EBD、EPS电动助力转向系统、四门电动窗、电动调节外后视镜等安全舒适配置一一在列。。
分析：。本次推出的天语SX4舒适型车型，主要目的还是为了拉低售价区间，扩大产品的覆盖面，促进销量。
二、宏观环境和政策信息
1. 我国正式成为世界第二大经济体。
日本内阁府2月14日公布的数据显示，2010年日本名义国内生产总值(GDP)折合美元为5.4742万亿美元，比中国同期名义GDP少大约4000亿美元，自1968年以来首次让出“第二经济大国”之位。然而，中国的人均GDP仍仅为日本的十分之一，仍是不折不扣的发展中国家。日方公布的2010年贸易数据显示，中国市场占日本出口总量的三成左右。日产、本田汽车去年在中国市场的销量均超过日本国内市场。日本贸易振兴机构的数据显示，如果考虑到经由第三国或地区进入中国市场的商品，日本去年对华贸易顺差高达2.1万亿日元。
分析：。日本比德国经济总量大的基础是人口，而中国的人口更有规模，因此中国的世界第二的经济体更有含金量。
2. 1月CPI涨幅低于预期 货币信贷增速回落。
国家统计局2月15日公布的数据显示，1月份全国居民消费价格总水平(CPI)同比上涨4.9%，涨幅比上月提高0.3个百分点，但并未突破5.1%的前期高点及此前市场预期。中国人民银行同日公布的数据显示，1月份我国人民币贷款增加1.04万亿元，受监管部门加强信贷调控影响，当月货币信贷增速双双回落。
分析：。今年是多年政策的调整期，不仅车市面临调整，经济也是同样的。
3. 今年中央预算投资结构大变
14日了解到，国务院日前已经批准了今年中央预算内投资3826亿元的安排方案。与去年3926亿元的中央预算内投资相比，今年的投资规模几近持平，但投资结构却发生了较大变化，更多地倾向于“民生”。
与往年大量基建投资相比，今年中央预算内投资的“民生”色彩浓郁。今年的中央预算内投资将重点用于支持保障性安居工程，水利设施，农业基础设施，教育卫生基础设施，节能减排和生态环境，西藏及四省藏区、新疆等地区经济社会发展，自主创新能力建设和战略性新兴产业发展等方面的重点建设项目。
具体来看，今年中央预算内投资在农村民生工程和农村基础设施等方面的投入将达到1397亿元，占比超过三分之一。保障性安居工程将投入552亿元，节能减排、环境保护与生态建设投入预算为449亿元，教育、卫生等社会事业建设将投资615亿元，自主创新和结构调整方面的投入是275亿元，重大基础设施投资仅为225亿元。在保障性住房、农村基础建设投资增加的同时，铁路等基建项目的投资则将相应减少。。
分析：。尤其是中央投资必然拉动地方配套资金和贷款，其影响力更大。这对商用车的增长有一定的负面影响。
4. 央行年内再上调准备金率0.5个百分点
中国人民银行2月18日宣布，从2011年2月24日起，上调存款类金融机构人民币存款准备金率0.5个百分点。这是央行继1月14日宣布上调准备金率后，今年第二次上调准备金率。本次上调大约可冻结商业银行资金逾3500亿元。至此，大型商业银行准备金率达19.5%的历史新高位。
分析：。外汇占款激增带来基础货币投放量大增是上调准备金率的直接因素。
5. 第五批节能汽车推广目录发布 共69款车型。
三部委联合在网站上公布了“第五批节能汽车推广目录”，此次进入补贴目录的共有69款车型。与前四次不同的是，本次可享受3000元补贴的车型目录中包含了上汽新MG3、昌河铃木SPLASH以及上海大众新帕萨特等众多未上市车型。本次节能汽车目录还出现了MPV车型，如东风柳汽的风行景逸、一汽海马的普力马等。
从去年6月发布的第一批“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录至今，已有341款车型进入目录中，可获得国家3000元节能补贴。。
分析：。由于主力车型已经基本到位，而且审查严格，这次节能车的增量效果远不如从前。
三、新车信息
1. 新锐欧或定名为K3 将亮相上海车展
这次换代RIO锐欧更名K3，将首发于3月份瑞士的日内瓦车展，9月份海外上市。基于和现代i20相同的集团平台打造，新款锐欧采用的是惹人注目的金属片车身，据称这是起亚欧洲工作室在设计总监Peter Schreyer指导下的设计作品。
新款锐欧的突出特征包括醒目的前大灯、富有侵略感的下进气口和新的“箍缩”式前格栅，同时车身长度、宽度和轴距等重要尺寸也都有所增大，这提升了内饰空间和公路稳定性，同时车顶轮廓线也略微降低，从而改善了整个外形设计。。
分析：。：在起亚的新一代车型中，我们看到了特色鲜明的全新虎啸式前脸设计，相较老款，更为时尚前卫，整体外观上了一个台阶。同为韩系品牌的现代同样也在外观设计上下足功夫，流体雕塑的外观很有设计感。韩系车一直以来走比较中庸的路线，价格便宜，动力够用，尺寸也还够大，但是自身特色不够鲜明，所以除了几个老牌畅销车型外，似乎整体口碑平平而已。近几年来韩系品牌着力打造，以更高的性价比去争取市场，北美车展上现代起亚展示的车型范围更广，开始涉足热门的跨界车领域，相信这样也会更好促进其品牌提升。
2. 哈弗M3将于四月推出 搭载自主研发1.5L发动机
长城哈弗SUV在取得2010年销量冠军，摘下“八连冠”桂冠的同时，2011年1月份同样引人注目，以销售1.6万辆，同比增长53%的成绩，保持强劲的增长势头。而哈弗品牌一款新车M3即将于4月推向市场，外观酷似天语SX4跨界车，搭载长城自主研发的1.5L发动机。
在尺寸方面，哈弗M3车长3890mm、宽1727mm、高1604mm，轴距2460mm，相比天语SX4要小一圈，不过跨界味道十足。在动力上，哈弗M3搭载自主研发的GW4G15发动机，最大功率78千瓦，最大扭矩138牛米，与长城其他车型完全一样，变速器预计将有CVT和五档手动可选。长城哈弗M3的车身腰线也和凌傲车型非常相似，凌厉而且富有运动性
分析：长城的产品调整策略较好，开拓新市场的能力很强。
四、企业动态
1. 奇瑞安内攘外出招 五年内抢占国内50%市场
年初奇瑞原副总经理郭谦升任常务副总经理。奇瑞智囊认为，此举凸显了决策者实现内部整合的决心。据悉，今年奇瑞的销售目标将在去年68.2万辆的基础上增长17%，达到80万辆。为追求多个细分市场的突破，奇瑞汽车去年9月份正式启动事业部制改革，设立了旗云事业部、威麟事业部、开瑞事业部、动力总成事业部四大事业部。旗云汽车从奇瑞品牌剥离，单独成为一个新的品牌和事业部门。奇瑞和瑞麒两个乘用车品牌暂时未作事业部规划。目前，由郭谦直接负责奇瑞与瑞麟品牌的战略规划和产品质量等工作，身为常任副总经理，其还负责各个事业部之间的沟通。
将奇瑞和瑞麟牢牢掐在总公司手中，而并未成立事业部，侧面反映了奇瑞对于这两个品牌的特殊“关照”。“某种意义上说，奇瑞是根基，瑞麟是未来。” 5年后大奇瑞将占国内自主品牌的50%，届时奇瑞的利润将与合资公司一样。
分析：。奇瑞的发展经历多阶段的跳跃发展，而占据50%目标是很有挑战性的，更具挑战的是利润的强力提升。
2. 奇瑞八项目入选国家“863”计划
在科技部最新公布的“十二五”国家高新技术研究发展计划（“863”计划）科研项目名单中，奇瑞汽车有8个新能源项目再次入选。全面覆盖了三大领域：混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池车，是覆盖率最全面的车企。在零部件方面则包括电机、电池和电动汽车增程器等项目。奇瑞目前正在与国家电网联合进行智能终端的研发；与普天海油进行电池快换装置的研发；与上海嘉定区合作；希望能走产业与市场相结合的产业联盟开发路线，加速推进国内新能源汽车的产业化和市场化。
分析：。：国家项目资金应该不少，体现了政策的鼓励，这对自主品牌的常规产品发展也有很大促进。
3. 曹卫兵调任广汽吉奥副总 广汽三剑客形成
继原广汽本田生产本部副本部长李文英，年前调任广汽吉奥常务副总经理。日前，据广汽集团和吉奥方面确认，原广汽集团投资部部长曹卫兵，已就任广汽吉奥副总经理兼财务总监，主抓成本控制和财务管理。至此，以广汽吉奥董事长曾庆洪为核心的，广汽三剑客阵容已形成。
按照广汽吉奥“十二五”发展规划，广汽吉奥到2015年产能将达到50万台。今年，广汽吉奥2011年计划销量8万辆，预计比2010年增长30%。未来，广汽吉奥将打造3大子品牌，分别是星旺（微车）、财运（皮卡）、奥轩（SUV），三个品牌将并行发展；还将发展5大生产平台，其中包含2个微车平台（传统微车以及以轿车平台为基础的新式微车平台），2个SUV平台（城市SUV和越野SUV），1个小卡平台，其中皮卡将与越野SUV共用平台生产。。
分析：。微车等市场在市场高增长后的回落期，培育自主品牌的新增量点是要付出很大努力的。
4. 北京奔驰高管变阵 新合资关系呼之欲出。
一系列高管变动并非偶然。奔驰在中国两个销售渠道的矛盾由来已久，但国产加长E级车上市将这一矛盾推向高潮。去年6月国产奔驰加长E级上市之前，进口E级车采取了大幅降价的销售策略，直接造成国产E级滞销，只能跟进降价。之所以产生这种自相残杀的局面，是由于奔驰在华的销售渠道所致。奔驰品牌产品由奔驰中国和北京奔驰分别授权经销商进行销售，而北京奔驰经营国产车，奔驰中国经营进口车，虽然销售终端统一，但却各有一套销售体系。这使得两个奔驰在销售和市场推广等方面相互分割，导致了去年新E级陷入了自乱阵脚的尴尬。
奔驰的竞争对手并不存在这种体制问题。奥迪的国产和进口车销售权统一由强势的一汽-大众奥迪销售事业部管理，而宝马则由宝马中国主导。找到一个更好的合作方案，对于奔驰与北汽双方来讲，都迫在眉睫。经双方商定，奔驰与北汽一起，在进口奔驰与国产奔驰两个销售体系上共同建立一个新机构，并由该机构来统一协调未来两个奔驰的销售工作，以此实现合力，从而促进中外双方的和谐共进的局面。。
分析：。跨国集团进一步掌控合资企业的产销，这不是好事。
5. 长安福特或将在津建新工厂 规划10年大计
在徐留平主动爆出长安与福特合作将进一步升级，提出“3158”战略数月后，眼见信誓旦旦表示要加快中国步伐的合作方福特依然没有什么“重要表示”，长安方面有些按捺不住了，主动向外界透露出长安福特天津建新工厂、福特未来10年要在中国实现8%市场份额等激进发展计划。该战略的大体内容为：用10年时间实现三步走，使福特汽车在华销量达到150万辆，占据中国汽车市场8%的市场份额。而作为该战略的重要内容之一，如果长安福特马自达分家成功，南京工厂将划分给长安马自达，新的长安福特工厂筹建工作已在酝酿之中，长安福特新工厂将极有可能落户天津。
分析：。：长安福特是长安干自主的财富源泉，长安集团必须加速合资发展，追赶三大集团的利润目标。
五、行业动态
6. 1月京新车交易负增长72%
北京1月交易新车17900辆，同比和环比分别负增长72%和89%。根据3天前全国乘用车联席会发布的数据，1月汽车市场产销双超140万辆，同比两位数增长，而处于限购旋涡中的北京汽车市场却难掩疲态。北京经历了有史以来的第一个整月汽车销售、购车真空期。在限购背景下，汽车消费结构已经发生显著变化。进口车1月交易2625辆，负增长33.5%，降幅大大低于新车整体降幅。新车交易不乐观，二手车交易更惨淡。1月全市仅成交二手车6148辆，同比负增长84%，环比负增长91%。。
分析：。：这是必然的趋势，而且是靠外地购车实现的。
1. 汽车金融公司扩张 宝马一月销量同比增七成
去年11月，宝马金融（中国）公司成立。该金融公司主要为宝马经销商新车、试乘试驾车及二手车提供单车融资金融产品，同时还为宝马经销商所售新车和二手车提供标准零售贷款和弹性贷款。汽车金融已经成为宝马集团市场拓展战略中非常重要的一环。宝马金融（中国）公司总经理兼首席执行官柯迪称，与银行车贷比，宝马金融的优势在于保证金要求较低，审批灵活快捷。“此前，宝马在中国的批售和零售金融服务业务由深圳发展银行提供支持，金融公司成立后，宝马可以开展独立的、全方位的汽车金融业务，最大化扩张终端零售业务。” 年轻的80后消费者渐成豪华车消费群体的主流，用贷款来消费已成为他们的生活方式之一。
分析：。汽车金融是汽车产业链中利润率最高的一块，尤其是目前的流动性收缩、通胀严峻的情况下，汽车金融的拉动效果更突出。
2. 东风公司拟投资147亿元扩建产能
该公司近日发布"十二五"五年事业规划，核心内容包括自主品牌与合资公司事业发展、新能源技术开发、自主创新能力、海外竞争力提升等。在产能项目新建和扩建上，初期的重点是东风日产二工厂、东风本田二工厂、东风乘用车发动机工厂、商用车新工厂等项目，累计投资金额达147亿元。。2011年，东风公司产销目标为290万辆，销售收入3800亿元。
分析：。合资企业的项目投入力度不小，而且都是近期投入，自主品牌更需要全方位的投入。
3. 新车碰撞评价标准将提高，翻滚实验仍未涉及
从中国汽车技术研究中心获悉，中国新车碰撞评价规程C-NCAP计划在现有基础上提高要求，将在今年下半年推出2012版规则，新规则将进一步提高车辆安全评价标准，尤其是提高五星标准门槛。
•新规则提高了车辆的碰撞速度，并增加了对车辆追尾安全、主动安全系统如ESP等以及行人安全的评价。其中，新规则将把偏置碰撞的速度由56km/h提高至64km/h，并对后排女性假人增加头部和胸部的定量评价。新规则还将在基本试验的基础上增加两个附加试验———鞭打试验和行人保护试验。
C-NCAP目前的考察范围仅限于被动安全，即“碰撞无法避免”时。改版后C-NCAP将向“一体化安全”靠拢，考察车辆的主动安全系统、车辆追尾安全以及对行人的保护。不过，对于车辆翻滚时对车顶安全的试验目前还未涉及。。
分析：。：新老标准如何衔接也是大问题。
4. 最低44200元！上海车牌拍卖均价重回高位
上月部分未中标者由于临时牌照到期急于上牌，交警严查外地牌照车违规上高架，以及本月额度投放量减少，导致一些车主和旧车牌照"黄牛"在私车额度拍卖前就做出本月中标价上涨的预期，最终使私车额度中标价在仅下跌了两个月后就重新突破4万元大关。。
分析：。：上海的牌照价格对北京及其其他城市的未来价格都有影响。
5. 吸引外地消费者 北京将引导二手车网拍
北京市商务委服务交易管理处相关负责人表示，北京将规范发展汽车市场，引导二手车拍卖经营，“特别是支持二手车网上拍卖，把北京的二手车推向外地市场”，让外地消费者能比较方便地购车。目前，相关二手车拍卖平台正在筹建，具体交易由企业执行，政府部门主要进行引导和政策支持，汇总外省市购车政策的信息。
分析：。：这是与经销商争利的政策，对水深火热的北京经销商不是好消息。
六、跨国集团和海外市场
1. 通用或回购上海通用1%股权 两年投25款车
2月15日，艾克森表示，未来2年中将向中国投放25款全新车型及改进型车型。其中包括今年已经在美国上市的雪佛兰Volt增程电动车。通用汽车国际运营部CEO李添泽(Tim Lee)表示，关于去年转让给上海汽车的1%上海通用股份，按照协议，通用汽车将保留回购的权利。
分析：。：这是对中国公众宣布的消息而非内部研讨，说明通用的公开讨要很张狂。新闻稿已经较原文改变很多，由此我对中国汽车企业取得的一些成果的信任度打折。中国汽车大而不强，合资政策如果松动，合资企业很容易跨了。
2. 本田销量结构变化分析 中国已成第二大市场
本田汽车在公布其全球各区域销量时，划分了六大区域：北美地区；南美地区；欧洲、独联体、中东、近东和非洲；日本和中国以外亚洲地区和大洋洲；中国。
北美销量在本田全球销量中的占比已由2005年的近50%（该年为49.2%）逐年缩减至2010年的39. 8%。
本田在中国销量2005年只占其全球销量的7.7%，至2010年这一比重已增至18.4%。
而欧洲、独联体、中东、近东和非洲市场，近两年在本田全球总销量中的占比下降。
分析：。欧美市场销量在本田全球总销量中的占比呈下滑趋势，而中国销量占比则呈上升趋势。并且，中国也已超过日本本土，成为本田全球第二大市场。本田将来对中国的重视程度和投入力度势必加大。近日本田就明确表示了他们对于中国市场的重视，未来在产品本土化方面下更大功夫，并将开发针对中国市场的车型，加速产品投放，这些都可看出本田为在这个全球第二大市场释放潜力，积极准备着。。
3. 1月日产汽车在华销量激增33%至11万辆
日产汽车公司日前宣布，该公司2011年1月在中国市场的汽车销量同比上升了32.6%，达到了11.3万辆。日产汽车公司表示，虽然中国市场的购置税减免取消对小型车的销量带来一定程度的影响，但日产在华的销售业绩仍然出现高幅度的增长。日产汽车公司发言人Yoshihisa表示，日产2011年在华销售的汽车销售目标为115万辆，目前已经有了一个良好的开局。。
分析：。：2010年日产在中国市场的汽车销量同比增长了36%，中国市场首次超过美国成为日产全球最大的汽车市场。今年1月延续了去年的增长势头，虽然有预测称今年车市增速会放缓，但日产在华合理布局，产品丰富以及它的跨界营销亮点颇多，相信高增速情况依然可能延续。。
4. 合资谈判深入阶段：斯巴鲁国产或锁定奇瑞
早在去年年底，就有日本媒体报道称，斯巴鲁与奇瑞已正式进入合资交涉，斯巴鲁母公司富士重工计划在2011年投资300亿日元 (约合24亿元人民币)在大连建设合资工厂，2013年将正式投产，初期产能为5万辆，逐渐将达到15万~20万辆。自去年以来，相继有一汽、上汽、北汽以及江铃、力帆等国内车企传出与斯巴鲁进行合资谈判的消息，最终都没有得到证实。现在，奇瑞汽车浮出了水面。
接近奇瑞汽车的人士表示，之所以富士重工选择奇瑞汽车，主要基于几个方面的原因：首先，奇瑞目前并没有合资先例，与奇瑞合资，斯巴鲁受到的重视程度更高，而且与奇瑞现有的产品线并不冲突。对于斯巴鲁来说，与其他汽车集团合作，恐怕很难获得与其他跨国汽车企业相等的地位。而奇瑞作为自主品牌的旗手，为我国汽车工业的发展贡献显著，或许更容易获得政府的审批。另外，奇瑞汽车的网络布点比较多，这也是斯巴鲁国产之后可以立即使用的资源。。
分析：。：奇瑞的定位是汽车集团型企业，合资是迫切的任务，否则发展自主也是空话。
5. 宝马将发布旗下第4个品牌：i-Setta
马日前官方宣布，将于2月21日（周一）发布一个名为“i-Setta”的全新子品牌，这个品牌也是宝马在MINI、BMW和Rolls-Royce外的第4个品牌。“i-Setta”这个名字，不少熟悉宝马的人都会了解，这实际上来自于宝马1955年推出的单门城市微型车。当时推出的Isetta尽管动力很小，但凭借着小巧灵活的特点，还是受到了市场广泛的欢迎。。
分析：。此次宝马再次提出“i-Setta”，其专攻城市内部交通的定位已经很明显。。
6. 丰田将在日本推出家用电动车充电桩
日本丰田汽车公司计划于2012年开始在日本推出家用电动车充电桩，以为电动汽车组建充电网络，此举将为该公司正在筹划推出的新款电动车服务。据报道，丰田汽车公司将推出的电动车充电桩同样适用于非丰田品牌的电动车，这批充电桩将以两种形式推出，一种安装于车库内，另一种则安装于室外。丰田汽车公司计划在2012年里售出2万到3万套电动车充电桩。据悉，此款充电桩的成本在十万到二十万日元之间（折合2405美元），这其中包括安装过程中所需要的费用。丰田汽车公司曾表示，计划于2012年开始在日本出售旗下的插电式混合动力普锐斯，该车型将同时在美国和欧洲上市，年销量目标为5万辆。。
分析：。：丰田为何不推进与中国类似的换电模式？
7. 日元升值 马自达拟提高汽车配件进口比例。
日本马自达汽车公司CEO日前表示，马自达计划从日本海外进口更多的汽车配件，将生产所需的进口汽车配件比例提升至30%，此举是为抵消日元升值给其盈利带带的影响。据悉，马自达是在2010年第三财季（10月-12月）唯一出现净亏损的日本汽车制造商，原因主要是其位于日本国内的汽车需求出现了下降。马自达在日本所生产的汽车中80%用于出口，因此马自达是日本受日元升值打击最大的车企。该公司还将通过重新考虑车型的设计来降低成本。。
分析：。：马自达被伏特抛弃，原因就是马自达的坚守日本市场，马自达目前的对策很危险。
8. 马自达中国保守定调 未来或有自主品牌
因缺少“自主品牌”和“研发中心”等必要内容，长安福特马自达的“分家”方案经过修改后再度呈报国家发改委，等待审批。这一次，马自达(中国)企业管理有限公司董事长兼CEO山田宪昭的态度不再遮遮掩掩，而是明确地向媒体表示，“希望尽快见到结果”。他目前唯一能确定的是，为了提升马自达车型在中国市场的竞争力，引入Active技术的马自达发动机将会国产；一汽马自达与长安马自达将导入更多车型，以完成未来5年40万辆的销量目标。。
分析：。：马自达的保守态度已经被福特抛弃，在中国市场不能再被抛弃。
9. 与长安合资将获批 PSA超百亿元加注中国
2015年，获得中国汽车市场8%的市场份额，是PSA在中国的经营目标。其中，神龙汽车承担的市场份额为5%，而长安PSA承担的市场份额计划为3%。目前，PSA在中国的市场份额为3.4%。据PSA财报披露，2010年中国市场对PSA的利润贡献由2009年的每股0.25欧元上升为每股0.70欧元，大增180%，总计达1.59亿欧元。中国市场的利润占了其全年盈利的15%。基于中国市场的重要性，PSA将继续加大投资力度，其中对合资公司神龙汽车的投资将达到7.5亿欧元，新合资公司长安PSA的投资为5亿欧元，总投资超过百亿元人民币。
分析：。投资与产品的投放应同步推进。
