1. 整车企业代理保险有利于行业规范

　　    中国质量报： 近日中国保监会推出的“关于支持汽车企业代理保险业务”的政策是对行业利好的消息。由于整车企业一般不以保险盈利为目标，主要是推动整车销售和提升满意度，因此保险的规范是很有意义的举措。目前整车企业对经销商的客户满意度等有严格的要求，而业务的规范是提升满意度的重要措施。

        从社会角度看，如果整车企业有效的实施车辆保险代理的统一管理就能把品牌授权网络统管起来，促进汽车保险中介服务规范化、专业化、规模化发展，有利于防范经营风险，规范市场秩序，有利于为消费者提供更专业、更规范的保险服务，使保险监管有了切实有效抓手，保护消费者权益。

        对经销商来说，规范管理的标准提升也有利于提升效益和保留客户。由于整车厂家可以指导经销商把保险、消费信贷、整车销售、保养、验车等手续更加有效的组合，形成完整的对消费者利益最大化的服务体系。

        合资整车企业应自主的掌控保险代理公司。目前看国内整车企业的汽车金融等业务很多是被忽视的，通过汽车保险也能有效的协调统筹汽车金融等相关服务体系。

2. 车险代理专业化 车企和经销商如何分羹

　　    10月23日，保监会在河北唐山召开汽车企业代理保险业专业化经营工作座谈会，就汽车企业下属保险兼业代理向专业化发展进行了讨论。

        目前的车险代理渠道靠为保险公司提供保费而获得收入，因此，经常发生违规销售、虚开发票、违规套利等现象。由兼营代理汽车保险向汽车企业和经销商专业代理转变，体现了汽车保险细分市场的规范化。

        就在今年上半年，监管层通过不同方式深入调研，并多次与汽车相关行业组织、汽车相关企业座谈，研究推进大型车商企业兼业代理整体转制问题。反馈信息显示，汽车销售维修类企业对专业化改革工作态度积极。在前期批复庞大汽车贸易集团设立河北盛安汽车保险销售有限公司的基础上，目前，浙江、深圳、山东等地已相继成立了汽车销售维修类企业独资的保险专业中介机构。

        按照当前的规定，实现车企和经销商代理保险业务专业化经营主要有两种方式。一是鼓励和支持成立保险代理、保险经纪公司，可以采取全资、控股、参股等多种方式。可通过申请注销原经营场所保险兼业代理许可证，依托自身的经营场所设立保险代理、保险经纪公司分支机构的方式实现整体转制。二是与已经设立的保险代理、保险经纪公司合作开展业务。合作方式可以灵活多样，比如有些保险代理公司租用车企和经销商的经营场所开展业务，车企向其收取场地租用费等费用。

        鉴于汽车的“大概念”，整车企业和经销商目前都有设立保险代理的实践经验，面对一家4s店只能设置一家专业代理的规定，未来双方面临利益冲突，在所难免。

        据了解，在车险销售中，在汽车4s店内设销售点，可以称为“营业部”或者“服务部”，每个营业场所只能设立一个保险代理许可证。

        目前广汽集团出资成立了广爱保险经纪公司，在广汽丰田渠道中进行布点。而庞大集团成立的河北盛安汽车保险销售有限公司，也开展了多项车险业务。

        汽车厂家发起的保险销售代理公司将来必会与汽车经销商集团设立的保险代理公司产生利益冲突。

3. 报告：2012年9月二手车市场分析

　　    在日前召开的北辰亚运村汽车市场第142期信息发布会上，第一车网数据部经理琳发布了今年9月份国内二手车市场分析报告。第一车网在全国共监测9.902万条二手车信息，信息显示，二手车的9月库存量环比增长5.88%，其中，北京市二手车的库存量环比上涨39.31%。在线二手车库存量的上涨，反映出二手车成交量有所回升，主要原因是季节性因素。此外，二手车的价格指数终于有所回升。

二手车车龄的市场结构方面，车龄1-3年、3-5年和5-8年的在线二手车，库存量占比较高，约在25%-30%之间，反映了二手车市场的车龄结构情况。车龄1年以内、1-3年的在线二手车库存量占比持续增长，12年以上的在线二手车库存量占比持续减少，反映了二手车的低龄化趋势。

跨区域流通方面，北京地区的转籍比率为全国之最，高于50%，上海地区的转籍比率高于全国平均水平，广东省的转籍比率低于全国平均水平。

此外，受钓鱼岛事件影响，日系二手车量价齐跌。据监测库存信息数据统计，日系三大品牌的平均价格下降幅度达到5%左右。

4.10月广州超11万人申请车牌 竞争比例6:1

　　    广州日报: 25日竞价26日摇号！广州第三次新车上牌指标竞价和摇号分别将于明后两天举行，可供申请者选择的个人及单位车牌指标数总计有18155个，但报名参与竞夺的申请人总计却超过了11万，达到111664人。其中通过政府8部门资格审核的有效申请者也达到了107083人。由此，本次车牌指标竞价摇号的总体成功率为16.95%，相当于6个人争一张车牌。其竞争激烈程度大致相当于8月份首次竞价摇号的水平。

        昨天，广州市中小客车指标调控管理办公室对外公布了10月份申请新车上牌指标的资格审核结果。根据系统统计，截至10月8日晚24时，全市共有111664宗申请人（单位）递交了新车上牌增量指标的申请。经8个部门联合审核，他们中共有107083宗申请最终通过了资格审核，资格审核通过率96%。同时，可供申请者选择的个人及单位车牌指标数总计有18155个。申请成功率平均为16.95%。记者计算了一下，这个竞争激烈程度与8月份首次摇号竞价总体相当，与上个月17人争一张车牌的情况相比，则有明显好转。

5.电动汽车召回引发消费者担忧 技术不完善

        从国际新能源网了解到，如今，汽车召回并非只是传统汽车的专利，召回、赔偿已经变成了纯电动汽车、插电式混合动力汽车之痛。各起召回事件，增加了传统汽车消费者对于纯电动汽车的担忧。

        前不久，三菱汽车在美国宣布，召回261辆2012款超紧凑型i-MiEV纯电动车。三菱汽车称，这些汽车的气囊存在安全隐患。该款车的气体传感器与自我检测软件并不兼容，因此一旦发生车祸时，前面和侧面的气囊容易失效。为此，三菱汽车将更换该款车型的气体传感器。

        美国电动汽车生产企业菲斯克公司也上了召回榜。其生产的电动跑车卡马（Karma）的冷却风扇发生着火事件，为此菲斯克宣布召回2400辆卡马电动汽车。这相当于菲克斯今年规划销量的6成。此前，菲克斯对外表示，今年计划销售4000辆。据了解，这并不是菲斯克第一次宣布召回。此前，由于锂离子电池可能导致火灾事故，菲斯克已经召回超过250辆卡马电动车。

        另一家美国电动车生产商也未能躲过召回。Coda公司称，因为电动轿车侧安全气袋安装位置不合理，召回已出售的78辆电动轿车。

6. 世贸组织审理中国对美汽车“双反”措施案

        世界贸易组织23日决定成立专家组，审理美国诉中国针对部分原产于美国的汽车产品实施的反倾销、反补贴措施案。

        据新华网报道，美方在当天的世贸组织争端解决机构例行会议上称，中国对美国汽车开展的“双反”调查存在“程序和实质上的缺陷”，违反了相关世贸规则；而中方称争端所涉及的产品存在倾销和补贴，对中国国内产业造成了伤害，中国采取的措施符合世贸规则。

        中国商务部2011年12月宣布，由于美国对华出口的部分汽车存在倾销和补贴行为，决定对原产于美国的排气量在2.5升以上的进口小轿车和越野车征收反倾销和反补贴关税，实施期限2年，自2011年12月15日起到2013年12月14日止。

        2012年7月5日，美国就此向中国提出磋商请求；双方随后进行的磋商未能达成一致。

        此外，当天的争端解决机构会议还决定根据欧盟的请求，成立专家组审理美国对波音补贴案的执行情况。欧盟认为美国在6个月的执行期限结束之后仍然存在一系列补贴行为。

        而对于欧盟提请世贸组织就此案授权其对美国实施每年最高可达120亿美元的贸易制裁，争端解决机构决定提请仲裁。美国对欧盟申请报复措施授权及报复的规模都表示反对，但同意提请仲裁。