商用车市场简讯第149期
发布时间：2012-10-22 16:33:47 浏览量：3036次
新 闻 概 要
1.沃尔沃将针对中国等新兴市场开发低端重卡
2.东风新款天龙向欧洲看齐
3.欧马可国IV产品:节能减排技高一筹
4.政策重创 中国品牌卡车对俄出口量剧减
5.国际: 滤清器故障 三菱扶桑全球召回5.8万辆汽车
6.江淮汽车频频收购 发力微车市场完善布局
7.通用控制印度合资 上汽通用五菱模式或变
8.福田新能源汽车产能达5.1万辆
1.沃尔沃将针对中国等新兴市场开发低端重卡
上周从沃尔沃集团获悉，沃尔沃在卡车新战略中计划针对包括中国在内的新兴市场开发低端重型卡车，并通过20个新战略以期实现集团营业利润率提高3%的目标。
沃尔沃集团相关负责人表示，通过今年第三季度斥资6亿瑞典克朗启动的一系列改组，沃尔沃集团在日本削减10%成本的项目已启动，在美国沃尔沃则将停产优迪卡平头卡车。沃尔沃计划将全球各区域市场的卡车毛利润率提高3%，并将目前产品实际销售成本占总成本的比率降低10%；同时增强其他业务领域的盈利能力，使集团朝营业利润率提高3%的目标迈进。
此外，沃尔沃还表示将针对亚洲、南美和非洲等新兴市场开发新的重型卡车低端系列，并将在未来几年推向市场。目前，沃尔沃集团正在印度和泰国工厂进行投产前的准备。
沃尔沃卡车在中国合资公司——东风日产柴(DND)已开始生产卡车，未来也将针对中国市场推出更有针对性的产品。(来源: 新京报)
2.东风新款天龙向欧洲看齐
东风天龙自从2006年推向市场以来，已经成为国内重型车市场上占有率最高的车型之一。特别是在南方及西北地区，用户对天龙的认知度非常高。在2010年的时候，东风推出了天龙的改款车型。新天龙在外观细节、发动机方面都有不同程度的升级。随着国内重卡不断升级，东风也从未停止过对天龙的改造。
从照片来看，虽然这台新款天龙的前进气格栅仅仅采用了一块装饰板进行遮盖，但可以预见新车的前脸比起现有车型变化将会很大。大灯及保险杠与现有车型共用，但并不排除将会采用全新造型的大灯。事实上，新款天龙的看点主要集中在底盘上。
路试车的轮胎采用的是德国马牌尺寸为315/80 R22.5的真空胎，这个品牌一般只出现在进口的欧系卡车上，可以肯定的是量产车不会采用这样的配置，成本实在太高。从照片中看见前桥采用的是盘式制动，刹车卡钳在轮毂散热孔内清晰可见，而悬挂则采用了抛物线钢板弹簧。
从变速箱的配置来看则非常给力。这是一台铝制外壳的AMT手自变速箱，从外观来看并不像ZF公司的产品，很有可能是东风公司自己的14档AMT变速箱。另外注意到变速箱上面两根粗壮的管子了吗？那是液力缓速器的水管，换句话说新款天龙很有可能在上市后原厂就可以提供的液力缓速器选装。
既然题目已经说明是向欧洲车看齐，那么后桥不出所料采用了空气悬挂，在尾部增加了储气罐，平衡杆也很有欧洲某些品牌的特点。但重点不在于此，注意到大梁尾部的电源总开关了吗？新款天龙已经开始尝试将蓄电池移到车尾，这个做法在欧洲卡车也是非常流行的设计。
3.欧马可国IV产品:节能减排技高一筹
随着国家对节能减排的日益重视，全国实现节能、低碳、环保已经成为“十二五战略”的核心目标，这就将汽车行业的排放问题推到了节能减排的“风口浪尖”。而轻卡作为城市物流运输的主力，又首当其冲的成为了国家实施更为严格的排放标准（国IV）的先锋军。业内人士指出：轻卡实施国IV排放标准存在着诸多技术壁垒，成为众多轻卡企业在“论道”节能减排道路上的绊脚石。
值得庆幸的是，未雨绸缪的国内高端轻卡企业，已率先进入“国IV状态”。近日，在北京市交通委员会举办的北京市交通运输行业首届“福田汽车杯”节能技能大赛中，欧马可1系国IV产品创造了百公里油耗仅5.1升的业内最好成绩，欧马可以“超前”的技术实力展现了在国IV排放技术上的领先性优势。
事实上，节能减排技术发展不会因为“壁垒”而止步，低碳环保已是大势所趋。2012年年中，秉承“卓越品质 欧洲标准”的欧马可1系(福田康明斯动力)商务版全国上市，这款搭载康明斯ISF系列发动机的“高效城市物流运输专家”，一上市就受到广大用户的追捧，又一次掀起了国内高端轻卡的“国IV”热。独具匠“芯”的欧马可1系商务版承接康明斯全球核心科技，全面升级动力系统，排放达到国IV标准，更可轻松升级国V，恰逢其时的解决了轻卡行业排放瓶颈的“老大难”问题。
前不久，北京市交通委员会授予欧马可“北京市交通运输行业首届‘福田汽车杯’节能技能大赛唯一指定用车”荣誉称号。北京作为全国实施节能减排的“战略要塞”，对排放标准有着“超前一步”的“战术要求”，欧马可获得这一殊荣，印证了欧马可优越的节能环保性能和领先的排放减排技术标准；配装康明斯ISF2.8发动机欧马可1系商务版，百公里经济油耗较同类产品最高可以节省8%，面对高涨的油价，欧马可更为经济，更为环保。
长期以来，福田欧马可一直秉承“卓越品质、欧洲标准”的产品理念，升级节能减排技术，以卓越的产品品质致力于高端轻卡“节能环保”不断提升。福田欧马可产品搭载由康明斯欧洲研发中心设计的康明斯发动机，它凭借独具的涡轮增压、燃油与燃烧优化、智能电控、排放处理、滤清系统五大核心技术，造就无与伦比的巅峰动力，而油耗却大大降低；业内人士表示，独具匠“芯”的欧马可将国内高端轻卡市场的排放标准与节油性能提升至了一个全新高度。
据了解，福田欧马可1系商务版是目前国内首款达到国Ⅳ标准的高端轻卡产品。作为致力于打造世界级高端轻卡品牌的欧马可，融合了全球领先的整车设计和制造技术；其核心部件采用了康明斯目前最先进的轻卡专用发动机、采埃孚的高性能变速箱以及法雷奥的离合器、底盘经过莲花技术调校，整车制造融合借鉴了奔驰技术、依托国内一流的生产制造工厂，以欧洲标准打造的欧马可，其“中欧汽车链合体”称号可谓实至名归。
在物流行业蓬勃发展的今天，企业欲在轻卡市场占据不可撼动的地位，不仅要满足国家排放标准，更为重要的是满足轻卡用户对产品运营价值的需求。用户的运营“成本控制”，再一次触动了欧马可的“价值神经”，在减低运营成本方面，欧马可凭借“技”高一筹的卓越品质，为用户带来实打实的经济效益。欧马可除有效降低百公里经济油耗外，同时其零部件标准化、通用化，高度模块化，不但可以最大限度降低故障率，而且维护成本较低，且高效可靠、超长保养的发动机，能真正达到50万公里级动力品质保障。欧马可这一极具竞争力的“运营价值”，同业产品难以撼动。
经济与环境和谐发展是任何一个汽车企业所必须思考的问题，是建立资源节约型和环境友好型社会、实现汽车工业可持续发展的前提所在。“卓越品质 欧洲标准”的欧马可凭借创新技术、科学管理和优化资源整合，注重“节能减排”与“运营效益”的结合共生，将科技创新与绿色环保紧密捆绑，不仅为国内轻卡市场的快速发展注入了鲜活动力，更使其朝着“引领国内高端轻卡市场”的目标阔步先前。
4.政策重创 中国品牌卡车对俄出口量剧减
与中国品牌乘用车在俄罗斯市场上春风得意不同，中国卡车对俄出口却遭遇了西伯利亚寒流。据欧洲商业协会汽车制造商委员会的数据，9月份俄罗斯从中国进口的卡车数量同比减少了89%以上，降至92辆。从车辆价值总额看，同比减少至去年同期的1/10，只有300万美元。而俄罗斯中国卡车进口数量的减少，刚好发生在俄罗斯实施汽车报废回收费政策的第一个月。
从9月1日起，俄罗斯政府对进口商用车开始征收每辆高达十多万卢布的报废回收费。受到该政策影响的首当其冲的是来自亚洲国家的商用车，因为其产品价格相对于欧洲产品来说，售价更低。
据统计，在9月份的俄罗斯市场上，除了中国进口卡车数量大幅减少以外，来自韩国的进口卡车数量也呈现狂挫之势。9月份俄罗斯只进口了67辆卡车，主要是因为5t以下的轻卡数量由原来的1600辆减少到了49辆。同样“伤不起”的还有来自泰国的进口卡车，俄罗斯9月份对其卡车的进口数量减少2/3以上，降至308辆。其中，主要减少的是从泰国进口的轻卡产品。
与此同时，来自于独联体其他国家的进口汽车的数量明显减少。乌克兰、乌兹别克斯坦对俄卡车出口数量大幅下滑，分别降至423辆和297辆，同比减少了一半。乌克兰对俄罗斯征收汽车报废回收费的政策极其不满，并“以牙还牙”的对来自俄罗斯的汽车产品实施了类似政策。乌兹别克斯坦对俄出口的卡车多是大宇品牌，9月份其数量同比减少了17%。
9月份欧洲卡车制造商在俄罗斯市场上也遭遇了“滑铁卢”。来自西班牙的卡车数量几乎同比减少了一半，降至256辆；来自德国、法国的卡车数量几乎同比减少的了去年同期的1/3，分别降至336辆和162辆；来自意大利和瑞典的卡车数量几乎同比减少到了去年同期的1/5，分别降至226辆和20辆。
而来自日本的进口卡车，9月份在俄罗斯市场上反而出现数量增长。不过，早在7、8月份，对俄罗斯征收汽车报废回收费异常敏感、未雨绸缪积极应对的各国卡车制造商，增大了对俄汽车出口量。海关数据表明，7月份外国卡车制造商对俄出口数量就猛增。因为担心俄罗斯从8月1日开始对进口商用车征收高额的报废回收费。
此后又利用8月22日正式加入世界贸易组织、将进口汽车“通关费”从30%下降至25%且还未对进口商用车征收高额报废回收费的机会，加快向俄罗斯市场出口自己的产品。8月份来自中国的卡车数量同比增加了73%，升至3700辆；来自韩国的卡车数量同比增加了38%，升至3000辆；来自意大利的卡车数量同比几乎增长了两倍，升至2500辆；来自德国的卡车数量同比增长36%，升至1500辆；来自西班牙的卡车数量同比增长61%，升至1000辆。
分析人士认为，之所以亚洲卡车制造商9月份对俄出口急剧减少，不仅仅是受到了俄罗斯对进口汽车征收报废回收费的影响，而且也可能是因为尚没搞清楚该政策的“游戏规则”。在自我调整之后，亚洲卡车产品对俄出口量可能一定程度的回升。到2015年时，中国品牌卡车在俄罗斯市场上所占的份额可能会提升到20%以上。
5.国际: 滤清器故障 三菱扶桑全球召回5.8万辆汽车
综合外电报道，日本交通部官员日前表示，三菱扶桑卡客车公司将在全球范围内召回58,000辆Canter轻型卡车与Rosa小型客车，原因是上述车型燃油滤清器管件存在问题。
日本国土交通省表示，部分Canter轻型卡车与Rosa小型客车在行驶过程中，发动机与燃油系统之间的连接管件可能发生脱落并导致燃油泄漏，严重时还可能引起火灾。
日本国土交通省表示，此次召回涉及的58,000辆汽车中，有30,552辆在日本国内销售，涉及车辆产于2010年5月至2012年10月期间。
6.江淮汽车频频收购 发力微车市场完善布局
第一财经日报10月22日： 在国内自主品牌乘用车备受夹击和商用车市场持续下滑的背景下，安徽江淮汽车股份有限公司将斥资逾1.6亿元收购两家车企，进一步完善产业布局。
江淮汽车近日发布公告称，公司拟以现金方式收购江汽集团和扬州洪泉实业有限公司分别持有的扬州江淮轻型汽车有限公司40%和27%的股权，交易完成后公司将持有扬州轻型车67%的股权，扬州轻型车成为公司的控股子公司。同时，公司拟以现金方式收购江汽集团持有的安徽江淮安驰汽车有限公司100%的股权。两则收购交易股权评估价分别为3120万元和13232.85万元。
安驰汽车成立于2010年9月，是由江汽集团与前安徽安驰汽车工业有限公司正式重组后成立的，属于江汽集团的控股子公司。在安驰汽车的原股份构成中，江汽集团占90%（其中10%是JAC品牌的无形资产），原安驰公司占10%。
在江汽集团中，安驰汽车的定位为微型车生产基地，目前共有SUV、皮卡、微货和微轿电动车三大平台四大系列产品。按照江汽集团的规划，“十二五”末，安驰汽车将形成微车年产20万辆，实现销售收入120亿元，SUV、皮卡年产5万辆，实现销售收入25亿元，关键零部件及物流等相关收入15亿元。而江淮汽车在完成安驰收购后，不仅将新增两大生产基地，更重要的是，此举将完善公司在微车板块的产业布局。
安驰汽车商务部部长程良初在接受媒体采访时曾表示，目前该公司的核心业务是SUV/皮卡业务，占公司销量和销售收入的80%以上，而微车板块则是江汽集团由传统的轻卡向下延伸至高端微车的一个战略业务。
而安驰汽车总经理范家辰昨日接受采访时则表示，未来江淮汽车将在微车业务上加大投入，他强调，未来安驰汽车推出的微车产品将大大有别于现时传统的经济型微车，从动力、悬挂、造型、内外饰等方面都将是现时微车产品的升级版本，向多功能商务车靠拢。
安驰汽车于去年11月7日投建的15万辆微车项目将于今年年底完成厂房建设，并将在明年投产。
7.通用控制印度合资 上汽通用五菱模式或变
日前，从通用汽车（中国）有限公司和上汽集团获悉，通用汽车在印度合资企业中的股份提高至91%，重新获得了对印度合资企业的控制权。
对此，有业内人士认为，通用汽车和上汽集团在合资公司的股份从50∶50到91∶9的变化说明，此前双方倡导的“上汽通用五菱模式”进展并不是很顺利，未来，随着双方股权的变化，“上汽通用五菱”业务模式亦将有变。
上汽通用五菱独创的“低成本、高价值”造车模式在国内微车市场上取得令人艳羡的成功，而这种业务模式弥补了通用汽车和上汽集团两个股东方的短板。因此，在通用的海外市场战略里，上汽通用五菱被委以重要的角色。
2009年，通用汽车印度公司破产重组。面对印度市场的用户需求，上汽集团与通用汽车公司在同一年宣布联合成立通用上海汽车香港投资公司，通过共同投资印度公司，选择投放上汽通用五菱具有竞争实力的五菱产品，挂雪佛兰的标识在印度市场销售。同时委派上汽通用五菱副总经理姚佐平出任通用印度公司董事兼总经理，而通用汽车印度公司市场规划总监以及一大批技术人员均来自于上汽通用五菱。
其时，通用汽车希望借助上汽通用五菱的管理团队及其在中国微车市场的成功经验，在印度工厂导入产品和“低成本、高价值”的业务模式，并计划将成功后的“印度模式”在全球新兴市场复制。对上汽集团来说，通过上汽通用五菱在印度子公司里进行的产品、业务模式和管理团队的输出，有助于增强与通用汽车谈判的话语权。
而对上汽通用五菱来说，这种独特的“借船出海”出口模式亦被视为是公司海外业务的全新开始。借助通用汽车的渠道和网络体系，在实现产品进军海外的同时，虽然使用的是雪佛兰品牌标识，但技术和产品都拥有自己独立的知识产权，属于自己收取知识产权费，形成产品与管理模式的配套输出。
不过，上汽和通用在印度的合资公司运营3年多来，进展并不算顺利。有业内人士认为，通用汽车和上汽通用五菱的管理团队存在文化上的差异和磨合不畅是合资公司股份变化的诱因，因此，在走过“坎坷”的“借船出海”之路后，面对海外市场的巨大潜力，上汽通用五菱海外出口的方式也开始发生改变，开始酝酿其独闯天涯的海外战略。
截至2012年8月，上汽通用五菱已经开拓了中南美洲、非洲、中东、东南亚等近40个国家和地区的海外业务市场，到2015年，上汽通用五菱的出口销量目标为20万辆。(来源: 第一财经日报)
8.福田新能源汽车产能达5.1万辆
新京报10月11日: 2012年10月15日从福田汽车获悉，福田近日向北京公交集团交付90辆大容量LNG清洁能源公交车，并作为1路公交车投入运行。据悉，这批车全部为福田欧辉自主研发的18米LNG液化天然气公交，采用欧Ⅴ排放发动机。同时，福田新能源汽车年产能已实现5.1万辆，产品线还在不断扩充。
2012年，福田欧辉与北京公交签订了930辆大型城市客车采购合同，其中73%为清洁能源产品，而自2009年以来，福田已陆续向北京公交交付包括纯电动、混合动力、NG等共计2000余辆客车。此次投入运营的福田欧辉18米LNG公交同比柴油动力车型，PM2.5排放物降低97%以上，此外该车全部采用智能控制电子风扇冷却系统，保证发动机保持最佳运行效果；其载客量在175人以上。
