看来前些日子《华尔街日报》的猛料赶不上马斯克的“变化”。日前，他在其公司第三季度财报电话会议上说，“在中国开始生产电动车还有三年的时间……，2019年前不计划在中国进行大量的资本投资工作……，未来的中国生产工厂每年能够生产数十万辆汽车。”这些话不知是真话，还是作为对上海市政府谈判用的筹码，但暂且将此话当真。

      虽然，特斯拉的进入能对我国加快成为全球新能源汽车和自动驾驶、无人驾驶汽车产业链研发和制造中心起到一定的带动作用，但随着时间的推移，这种作用将日渐式微。经过近几年的砥砺奋进，中国自主品牌企业和新兴科创企业（如BAT）在这方面已经做出了巨大的成绩，无论是市场销量或是创新成果的转换都已让世界刮目相看，并已承认了中国的中心位置。不仅如此，中国新能源汽车产业链日趋完善，而且零部件供应能力也有极大的提升。电池、电机都已基本与国际水平同步，或者差距不大，而且在电控方面也走在了前面。以宁波均胜电子为例，其已成为特斯拉Model 3和宝马i8、奔驰48V汽车及国内车企等提供电池管理系统BMS和相关电子电气部件的供应商，甚至还在为包括人机交互技术HMI，在主动反馈、手势识别、磁触感、面板技术等方面提供配套服务。国内一大批相关企业正在全线形成巨大的供应能力。

      因此，如果特斯拉再等3年，那么2019年的局面肯定不是今天的状态了。到那时，我国2020的汽车规划发展目标已基本实现或超额实现，特斯拉的筹码不是多了，而是少了。目前特斯拉在中国的销量已占其总销的19%。马斯克非常清楚，建立海外工厂可以确保更多的当地消费者能够买得起这种高档车，从而让更多的特斯拉占领市场。但这个商机错过又会怎么样？机会是无可挽回的。按现在供给侧改革的势头，中国自主品牌新能源车在这三年加速向高端发展的前景无可限量，同时自动驾驶技术的进步也将会出乎人预料的快，只要看看当前以荣威ERX5为代表的许多品牌互联网汽车就可作出一个预判。

      当然，一个年产几十万辆的汽车工厂，及其供应链将意味着无数工人的就业安排，在这一点上马斯克将不得不考虑特朗普的感受。其上任总统之初对福特转移生产力去墨西哥的态度让人记忆犹新。这或许也是马斯克缓手的重要原因。