新 闻 概 要
20.95-24.8万 现代MPV车型H-1辉翼上市
或推3.6L车型 斯柯达昊锐旅行版申报图曝光
比亚迪i6更名G6 加入G系列将亮相广州车展
大众2015年前向中国投资960亿人民币
广汽吉奥签约倒计时 广汽有望切入微车业务
11月汽车以旧换新6.3万辆 比10月暴增66%
成品油定价新方案已上报国务院 仍为试行
一汽大众佛山工厂或产奥迪 缓解产能压力
每日新闻摘要
1.20.95-24.8万 现代MPV车型H-1辉翼上市
2010年12月2日，现代旗下代号TQ的新一代商务MPV——H-1辉翼在国内正式上市，此次上市车型共有三款，指导价为：2.4L舒适版20.95万；2.4L豪华版23.2万；2.4领航版24.8万。
H-1辉翼曾在2010年北京车展上亮相。目前该车以全进口的形式进入中国，车内为9座布置，采用标准的3×3座椅布局，其定位于中高端商私两用车市场，竞争对手锁定在别克GL8和本田奥德赛。H-1辉翼的车身尺寸为全长5125mm、宽1920mm、车高1925mm，轴距为3200mm，和竞争对手相比在宽度和纵向空间方面具有优势，搭载人数也更多，9座设计增强了商务功能。
此次上市车型只有2.4L直列四缸发动机一种动力配置，这台发动机为Theta系列的2.4L CVVT汽油发动机，带有CVVT连续可变气门正时系统，最大功率173马力，最大扭矩224牛米，与之搭配的是4挡自动变速箱。关于这款车的参数配置和行驶性能，我们会在之后的试驾文章中描述。
配置方面，全系最低配的舒适版车型配置较低，倒车雷达、后门小开窗和车载保温箱只出现在顶配车型上，不过DVD影音娱乐系统和GPS导航是全系标配。
【编者】：最近关于MPV的新闻最近频出，从国产马8下线到新一代和改款GL8的上市，国内MPV市场今年销量火爆， 截止10月底，同比增幅接近90%，正说明MPV细分市场未来增长空间和潜力较大，而明星产品别克GL8、广本奥德赛在中国市场之所以能成功，主要就在于定位清晰。马自达8和H-1的出现是否能撼动两者地位，还很难说 。就H-1而言，其自身竞争优势就在于巨大的内部空间， 但是值得注意的是它只提供2.4L一种动力，不免让人产生小马拉大车、动力不足的担忧。另外，承载人数上比竞争对手多，商务功能是增强了，但是承载人数多，也势必造成乘坐舒适度的下降，而且从外观时尚度和舒适科技配置来看， 也稍逊两位对手。当然，不管怎么说，更多车型的加入，对MPV市场整体成熟发展进步，还是会有好处的。
2.或推3.6L车型 斯柯达昊锐旅行版申报图曝光
从近期进入国内的旅行车来看，这一市场似乎向高端靠拢，无论是帕萨特旅行车抑或是奔驰C级旅行车，都是以进口车的身份进入国内，并将目标客户瞄准高端的成功人士。眼看大众进口国产车型高低端配合战打得有声有色，斯柯达也开始动心。近日有昊锐旅行车的专利申报图曝光，结合此前消息，可以确定昊锐旅行车将以进口形式进入国内。为与国产车型拉开差距，昊锐旅行版很可能力推3.6L V6旗舰车型。据上海大众斯柯达品牌营销事业部执行总监米麟介绍，一同进入国内的，还包括3.6L昊锐轿车。
与绝大多数旅行版轿车一样，昊锐旅行版在B柱以前，尽可能地保持了轿车版本的原貌。镶嵌于“鼻梁”上的标志、竖条式格栅以及异型大灯都带有浓浓的斯柯达味道。如果从正前方观察，你甚至难以分出旅行版和轿车版本。
掀背式设计让本已修长的昊锐显得更长，平直的腰线没有太多的亮点，一切以简洁、实用至上。防擦条带有镀铬装饰，虽无太多实际用途，但在视觉上起到很关键的作用，让昊锐旅行车显得更为精致，起到画龙点睛的效果。
如果说外形稳重的前脸是斯柯达昊锐旅行版的成功开始，那车尾设计则给昊锐画上了一个圆满的句号。与车头低调的设计遥相呼应，没有杂乱的曲线，一切看上去更像是行云流水一样自然。当然，斯柯达并没有忘记给昊锐旅行版也加入对C字型的尾灯，这已经成为新一代斯柯达车型的设计DNA。
内饰与轿车版本并无太大不同，对于旅行版车型，看点当然落在车内空间上。昊锐旅行版全长4838mm，宽和高分别为1817mm和1481mm，如果加上黑色或者镀铬行李架则可达到1510mm。其后备箱容积达到了633L，放倒后排座椅能上升到1865L，宽大的车尾门更是能装进巨大的货物，离地600mm的地板可以让装货和取货变得很轻松。
动力方面，昊锐旅行版提供1.8 TSI与3.6 V6两款汽油发动机，还有一款2.0 TDI柴油动力可供选择。与之搭配的除了5档手动变速器外，还有6挡手动变速箱和6速DSG双离合变速器可供选择。就进入国内车型而言，最大可能还是3.6L V6车型。
据上海大众斯柯达品牌营销事业部执行总监米麟介绍，首批进入国内的旅行版车型数量将相当有限，目的在于试探市场的反应。据悉，旅行版车型的售价将在40万左右，一同推出的，还将有3.6L V6版本的进口昊锐车型。
3.比亚迪i6更名G6 加入G系列将亮相广州车展
22010年广州国际车展将于12月20日拉开帷幕，比亚迪旗下迄今为止最高端一款豪华车型也将在广州车展上与公众见面。比亚迪今年先后已有M6、L3两款新车上市，而年初于北京车展首次亮相的i6经比亚迪汽车研究院多次改进和完美，整车设计更符合比亚迪A3网“典雅 智能”的高端气质，现正式列入“G系列”阵营，更名为G6亮相广州车展，全力助阵比亚迪汇聚高端车型的A3销售网络。
品控体系提升造车工艺 i6升级G6
当G6在年初以i6的身份亮相北京车展时，最初的设计理念为中级车型，无论是外观还是配置，都不及优化升级后现在的G6丰富。而i6升级的实力，正是来源于比亚迪今年的几次大动作。首先是4月份，比亚迪收购日本荻原馆林模具厂，随后将其模具技术应用于在国内的汽车生产线，整车品控体系迅速提升。众所周知，日本在模具的制造工艺上堪称世界第一，比亚迪汽车此次的收购，在汽车产品的精细度方面有了实质性的升级，而比亚迪汽车原本在国内的北京模具中心，本就是目前中国最大的汽车模具制造中心之一，采用了国际上先进的模具加工设备、制造技术和软件，其模具制造团队还曾为路虎、通用等国内外知名企业供货，此次收购，推动比亚迪的模具制造水平向世界级更进一步。基于先进的模具技术诞生的G6，外观做工更加细致，内饰布置也更为豪华，给予十足的视觉享受，实车展示将于广州车展正式揭幕。
事实上，比亚迪一直以品质为先、打造缺陷最少的车型作为自己的造车理念。比亚迪今年5月底与实力雄厚的戴姆勒合作成立的合资项目进展迅速，比亚迪汽车也融入了更为严谨的开发设计理念，在生产制造工艺上精益求精、力求完美。与此同时，拥有IT精细化、高密度化生产经验的比亚迪，将自身在IT领域的成功经验移植到汽车制造，独创IQS品质管理体系，以严格的品质监查体系，确保每一辆车、每一个部位的品质都达到最高水准。随着造车工艺的改进，比亚迪汽车研究院在原i6的基础上多次加以升级完美，从外观、空间、配置、操控、动力、安全、环保等多个方面进行传承、优化和创新，打造出比亚迪当下最高端的豪华旗舰车型G6。
G6入列 A3销售网丰富高端产品线
经过连续多年100%的增长，比亚迪在自身汽车产业发展规划上逐步走向战略性的完善，目前已形成了A1、A2、A3、A4四大销售网络。在车型风格方面，A1网主打“实用 高性价比”，功勋车型F3、F6已站稳了各自的市场阵脚；A2网突出“运动 时尚”格调的F0、F3R、L3等车型已成为年轻群体的主流车型；A4网销售的M6拉开了“尊贵 商务”车系的帷幕。目前，主推“典雅 智能”的A3网主力在售车型G3开创了“数字智能中级车轿车”新主流，而配置丰富升级后的G6，其搭载的系列高科技配置睿智领航，甚至可以媲美合资顶级豪车。全新的G6将拥有更高端的享受价值，与比亚迪A3网“典雅 智能”的风格相得益彰。同时，A3销售网自去年10月底G3上市以来已有一年，G6的推出也适时地丰富了A3网的高端车系产品线，推动A3销售网络更快由起步走向成熟。
4.大众2015年前向中国投资960亿人民币
据国外媒体报道，德国大众汽车近日宣布，计划在2015年之前向中国业务投资960亿人民币（约合140.6亿美元），旨在维持其在中国最大跨国汽车制造商地位，并借机在2018年之前超越丰田成为全球最大汽车制造商。
大众在发布的一份声明中披露，未来5年内将向其全球汽车业务投入516亿欧元（约合615亿美元）。据悉，大众对中国的投资并未被划入其全球投资之内，未来几年内对中国的投资将全部来自中国合资企业创造的现金流。现阶段，大众在中国有两家合资公司，分别是上海大众和一汽大众。
大众在声明中并未透露在中国投资计划的细节，不过此前其已经宣布几个在中国投资项目。2010年，大众确定一项时间跨度4年、总额60亿欧元的方案，在中国建造两家装配厂，将在中国的产能提高至300万辆并研发新车型。
同时，大众继续扩充旗下斯柯达轿车在中国产能。上周，范安德(Winfried Vahland)在接受媒体采访时表示，希望将在中国的年产能提升至50万辆，去年斯柯达在华产能为13.18万辆。他并没有披露斯柯达在中国扩张计划的细节。
大众品牌是目前中国最畅销的品牌，其中奥迪是中国最受欢迎的豪华车品牌。J.D.Power and Assoeiates公布的统计数据显示，今年前9个月大众汽车在中国销量达到140万辆，通用汽车为79.8万辆。
5.广汽吉奥签约倒计时 广汽有望切入微车业务
广汽集团与吉奥汽车何时签署正式的合作协议，一直以来都是行业关注的热门话题。昨日，吉奥汽车的一位内部人士表示，近期双方将签署正式的协议，吉奥也将与广汽一起参加今年的广州车展。
该人士表示，广汽和吉奥之间的合作已经没有任何障碍了，只要广汽集团董事会的批准即可。他表示应该这几天就会对媒体发布签约的正式邀约，而签约地点还将放在杭州。
广汽集团和吉奥今年4月签署了合作意向，广汽集团将以货币为主出资，吉奥汽车以其汽车产业相关资产出资，共同将原吉奥汽车相关资产整合成一家广汽集团与吉奥股比为51∶49的合资公司，新公司定名为“广汽吉奥”。
吉奥汽车此前曾经表示，正式的合作协议最晚会在11月份签署，但是至今没有任何动静。一位不愿意透露姓名的业内人士表示，主要是双方在价格上难以达成一致意见。毕竟一个是国有资产，一个是民营资产，价格出现分歧是正常的事情。但是，既然前期达成了合作意向协议，就表明双方是有合作基础的。
吉奥汽车为浙江民营车企，董事长为缪雪中，目前拥有杭州萧山、浙江台州、山东东营三大整车生产基地，1个汽车研究院，2个营销公司，7家零部件生产厂家。年设计生产能力为30万辆皮卡、SUV和微客。去年，吉奥的销量为4万辆左右。
对于具体的价格，上述吉奥汽车内部人士表示，最终广汽出资数字和传闻的32亿元“差不太多”，最终将在正式签约时公布。根据之前的传闻，吉奥汽车的资产评估价为25亿元，加上7亿元的土地增值部分，则为32亿元左右。而据业内人士透露，正是这7亿元的土地增值成为双方僵持不下的焦点。
根据公开资料，吉奥路桥基地是2003年投资4.5亿元兴建的，而杭州基地和东营基地都是在2009年投产，分别投资19亿元和24亿元。虽然广汽持有双方合资公司51%的股权，但是根据合作意向，新公司的运营将继续由吉奥现有团队负责。
签约之后，吉奥汽车将正式公布其未来的发展规划。据悉，吉奥汽车将依然围绕微车、SUV、皮卡三大车系来做，产品类型不会有较大调整。但是在发展规模上将快速提升，广汽集团要求吉奥汽车2015年整车销量达到60万辆。
此次出手吉奥汽车，广汽集团可以迅速切入增量最快的微车业务，这对矢志做大的广汽集团来说，无疑开拓了一个快速上量的新空间。
6.11月汽车以旧换新6.3万辆 比10月暴增66%
明年汽车以旧换新政策取消的预期挥之不去，11月汽车以旧换新迎来高潮。
抢搭“政策末班车”
明年汽车以旧换新政策取消的预期挥之不去，11月汽车以旧换新迎来高潮。商务部网站昨日发布的数据显示，11月份，全国办理汽车以旧换新补贴车辆6.3万辆，单月补贴量创汽车以旧换新政策实施以来新高，比10月份增长66%。
数据显示，今年1至11月，全国办理汽车以旧换新补贴车辆近34.7万辆，发放补贴资金49.7亿元，拉动新车消费382亿元。
汽车以旧换新补贴车辆数量居前5位的省市分别是江苏、浙江、山东、河北、四川，合计占补贴总量的51%。其中，江苏补贴车辆数超过5万辆。
汽车以旧换新政策于2009年6月推出，是为应对金融危机而推出的鼓励汽车消费的政策之一，当时规定，提前报废旧车并购买新车的人，可享受3000-6000元不等的补贴，补贴期限为一年。
但是，由于补贴太少，还不如直接卖旧车，汽车以旧换新遭冷遇。2009年12月31日，汽车以旧换新补贴标准上调，最高补贴额度达到18000元。
2010年5月31日，汽车以旧换新政策如期结束。6月13日，商务部发布通知，汽车以旧换新政策延期至2010年12月31日。
有业内人士预计，由于今年汽车销售火爆，为应对金融危机而推出的汽车消费鼓励政策明年会适时退出。11月汽车以旧换新创出新高，正是由于消费者担心明年政策不再延续，赶在政策到期前以旧换新。
目前，有关部门还没有就明年是否会延续以旧换新政策作公开表态。
7.成品油定价新方案已上报国务院 仍为试行
备受关注的成品油定价机制调整方案走至公布前的最后一步。
昨日记者从知情人士处获悉，上述改革方案已报国务院审批。但受国内“战通胀”难度加大的影响，拟定于年底进行调整的相关方案或将推迟至明年初。
上述知情人士表示，调整方案维持成品油改革市场化的大方向未变，最大变化是缩短了调整周期以及对操作手段进行了微调。
新方案仍为试行版
据悉，在刚过去的11月，国家发改委已与业内专家多次就上述方案细则进行反复敲定，后将讨论后成稿报国务院审批。但此方案仍是试行版，为再改革预留充足空间。
依照现行《石油价格管理办法(试行)》，我国成品油价格形成机制实行的是“22个工作日+4%”原则，至今已经过12次调价考验。
但鉴于其受颇为复杂的调价流程等因素影响，明显滞后于国际原油价格，致使与国际油价接轨的初衷大打折扣。由此，成品油定价机制的调整也逐渐被提上日程。
此前业内普遍预期现行“22天”的调价周期将缩至10天，“周期缩短肯定是定价机制改革的大趋势”，上述人士表示，最终取值是10天或14天，需待决策部门最终定夺。
此外，国内油价一直面临“追涨不追跌”的指责，12次调价也似乎在印证这一说法。卓创资讯油品分析师刘峰指出，“4%”的条件也是现行油价机制存在的不合理之处。
根据测算，按照达到22个工作日且原油处于相对理想的前提下：当原油从80美元涨到83.2美元，涨幅达到4%，油价及时上调；但当原油从83.2美元跌回80美元，跌幅却不到4%，油价维持不变；当原油再从80美元涨到83.2美元，涨幅达到4%，油价上调……如此反复，国内成品油价格仍将出现涨多跌少的局面，甚至油价将被推至最高。
在成品油定价机制改革的期望中，定价权与市场化问题备受瞩目。记者获悉，发改委已就调价操作手段提出微调建议，一旦试行，成品油价将进入自动调整过程。目前，市场上传出了两种关于定价权的方案：让油企在国家监督下自主定价或委托第三方制定新的调价标准和计算公式。
现方案或持续休眠
尽管众多焦点近日将柴油荒归结为“机制弊病”而迫使定价机制调整方案尽快出台，但CPI面临“破5”风险以及中央对通胀管理力度的加大，已成为成品油定价机制调整的最大障碍。
“一旦新机制出台，油价上调配套方案一定同时进行，有关部门担心其构成新的通胀因素”，上述人士表示。
自10月26日国内上调成品油价格之后，国内成品油再次上调的时间窗口早在11月中旬已经打开，但发改委迟迟未有行动。
监测数据显示，11月30日国际油价三地原油加权均价变化率5.48%，明显超过调价红线4%，而且距离上次国内成品油价调整日也早已过了22个工作日。
而投资银行瑞信昨日发布报告称，中国的成品油价已经符合加价条件，基于通胀的考虑，可观望政府的态度。
8.一汽大众佛山工厂或产奥迪 缓解产能压力
产能紧张从一定程度上掣肘了豪车品牌在中国市场的发展。近日，有传言称奥迪拟在华建新工厂以缓解现有产能压力。上周六，一汽大众奥迪事业部副总经理张晓军表示，奥迪在华扩充是肯定的，但通过何种方式扩产目前还需要进行探讨。
奥迪今年在华的销量目标是冲击20万辆，实际上截至今年10月底，奥迪已完成近17万辆的销量。“如果产能能跟上，我们今年的销量将达到22万辆”，今年10月，奥迪100万辆销量庆典现场，奥迪内部人士如此表示。
对于中国市场，奥迪信心满满。一汽大众总经理安铁成宣布奥迪发展目标，未来三年再销100万辆。据了解，目前一汽大众奥迪长春工厂的产能是30万辆，2011年至2013年三年时间奥迪将再销100万辆，这意味着现有的30万辆产能已不能满足奥迪在华销量需求。
奥迪的产能扩张触角或将伸往广州佛山。今年6月份，一汽大众敲定在广东佛山南海狮山镇建立第四工厂。有消息称，一汽大众佛山工厂首先将投产奥迪车型，奥迪接下来要引进的A1车型有望在佛山生产。
对此，一汽大众内部人士表示，相比于成都第三工厂，一汽大众佛山工厂定位较高端。对于是否将产奥迪，他表示，目前还无定论。
每日新闻摘要
近日从广州丰田官方了解到：在以进口方式引入埃尔法后，广州丰田将在12月18日发布与卡罗拉同平台的国产MPV车型——Verso。据悉首批上市车型分为1.6L和1.8L两钟排量，而消费者也将在本届广州车展中看到这款车型。
根据通用中国方面公布的最新销售数据，11月份通用在华完成销售196,990辆，同比增长11.2%。今年前11个月累计销量达到2,172,395辆，同比增长32.7%。其中，上海通用11月销量为105,097辆，同比增幅达到了33.4%。
丰田汽车公司驻北京的发言人横山仁（Hitoshi Yokoyama）12月1日称，丰田汽车11月份在华汽车销量为8.29万辆，同比增长17.2%据统计，2010年1-11月丰田汽车共销售汽车72.65万辆，同比增长16.7%，但增速落仍落后于2010年中国狭义乘用车行业平均水平(37.8%)。
丰田汽车公司30日宣布，12月起推出面向智能手机的导航服务。除一般的导航服务外，用户还可以拨打手机，通过接线员设定目的地。
据国外媒体报道，美国克莱斯勒汽车公司将招募1000多名工程师和技术人员，以支持该公司推出更多的中小型汽车。
据《日经新闻》报道，日本汽车制造商马自达公司和日本住友贸易公司（Sumitomo Corporation）将在墨西哥合资建厂，投资额度预计在3.55亿到4.75亿美元之间。
