商用车市场简讯第126期
发布时间：2012-09-11 17:51:35 浏览量：5776次
新 闻 概 要
1.天然气重卡与柴油重卡优缺点分析
2.延伸黄金价值链 福田汽车重型机械项目奠基
3.重汽卡车股份成功实现内置EGR技术提升
4.轻型车方面 戴姆勒寻求与大众加深合作
5.新东风云汽重组 首辆“昆明造”皮卡下线
6.多管齐下 大金龙布局节能低碳客车产品
7.电池不给力 昆明纯电动客车运营效率低
8.通用取消下代Hybrid全尺寸SUV/皮卡项目
1.天然气重卡与柴油重卡优缺点分析
天然气重卡是指以天然气为燃料的一种气体燃料重型汽车。按燃料使用状况的不同，可分为单燃料天然气汽车、双燃料天然气汽车。
由于CNG重型卡车和LNG重型卡车的燃料储存方式不同，所以两种车型各有优缺点，分析结果如下表所示。从产品本身来看，与LNG重卡相比，CNG重卡通常需要12个气瓶，占用空间较大，对车辆的整体布置要求高，加气时间也较长。从重卡轻量化的趋势上看，LNG重卡的发展前景更为广阔。
天然气重卡和柴油车的最为明显的区别就是发动机的不同，进而引起其他几个方面的不同：
第一，燃料不同：天然气车是指以天然气为燃料的汽车，故其发动机为天然气专用发动机，燃料在气瓶中储存；柴油车是指以柴油为燃料的汽车，其发动机就是常规的柴油发动机，燃料在油箱中储存。燃料不同，车辆的燃料供给系统也会有差异性。
第二，发动机燃烧产物不同：天然气车燃烧产物主要为水和二氧化碳，尾气中不含硫化物和铅，一氧化碳降低80%，碳氢化合物降低60%，氮氧化合物降低70%，且有利于保护环境；柴油车燃烧产物除水和二氧化碳外，还有大量的CO、HC＋NOx、PM等。
第三，发动机冷却水路不同 ：液化天然气需要吸收发动机的热量将液态天然气转变为气化天然气供给发动机，所以需要将发动机的热水通过橡胶管和气瓶汽化器连接。
第四、排气系不同：一般LNG汽车的排气系包过三元催化器。三元催化器是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。 排气系装配顺序：排气管、排气制动蝶阀、排气管、挠性软管、排气管、三元催化器、消声器。
随着经济的发展，环境污染问题日益突出。其中，由于汽车尾气排放位置低，其尾气中含有的铅、硫等污染物是造成大气污染的主要原因。据国家环保中心测算，2010年汽车尾气排放量将占空气污染的64%。因此，解决汽车尾气排放造成的污染问题，是当前节能减排工作的重点。
天然气汽车的最大特点是“清洁”，与燃油汽车相比，尾气中CO2排放量下降约20%、CO下降约97%、HC下降约72%、NOX下降约30%，基本不含铅、硫化物以及苯类等有害物质。尤其是LNG重型卡车，被称为是真正的零排放车。
天然气的燃点为650℃，比汽柴油的燃点高，点火能也高于汽柴油，所以比汽柴油更难点燃。天然气的爆炸极限为5～15%，且密度低于空气，因而稍有泄漏即挥发扩散；而汽油燃点为427℃，爆炸极限为1.0%～7.6%；柴油燃点为260℃，爆炸极限为0.5%～4.1%。由此可见，天然气汽车比汽油、柴油汽车更安全。同时，天然气辛烷值高达130，具有汽柴油无法相比的抗暴性能。
2.延伸黄金价值链 福田汽车重型机械项目奠基
日前，福田汽车重型机械项目的奠基仪式在北京市怀柔庙城镇桃花村举行。不久后，福田重型机械生产厂将与毗邻的福田戴姆勒二工厂串起黄金价值链，使产品行销海内外，成为其打造中国重型机械领军品牌的重要一环。
据介绍，福田汽车此次在北京怀柔规划建设的重型机械项目总投资近25亿元，总用地面积51.55公顷，设计产能2万台套，项目建成后可新增就业5000人，实现年销售收入300亿元，利税30亿元。该项目以福田戴姆勒欧曼重卡为平台，与之共享底盘、动力系统、科技创新、市场推广、网络开发、服务支持等资源，将打造一条黄金价值链。
来自权威行业协会的研究指出，随着中国经济与基础设施建设快速发展，中国已成为全球重要的重型机械市场。事实上，2004年正式进入重型机械行业的福田汽车当时就及时捕捉到市场动向，如今这项业务又将实现新的突破。
客观地说，福田汽车在重型机械行业属于新进入者，部分先行的本土企业，目前已占有较高市场份额。面对强手如林的竞争，福田的优势在于与福田汽车重型机械项目毗邻的福田戴姆勒二工厂。据悉，未来从新工厂驶出的重型机械将配装福田戴姆勒融汇奔驰标准生产的欧曼底盘，这使得产品具有质量稳定可靠，故障率低的特点，从而提供性价比更优的产品。
事实上，由于具有国际化的成熟重卡技术、经验、底盘产品和市场，在利用现有的渠道，即福田汽车全国服务网络的基础上，福田汽车可以为重型机械用户提供可靠的服务保障。正是借助产业链优势，后发的福田汽车重型机械业务从一开始就站在了更高的起点上。从这个意义上说，福田重型机械将与世界标准同行，不仅为国内市场注入新鲜血液，更为进入国际市场夯实了技术、产品和网络基础。
据悉，面向2020年，福田汽车将在以汽车与新能源汽车为主体的基础上，打造包括重型机械、新能源电池、金融产业、现代物流、信息技术服务在内的六大产业。而以重型机械为代表的六大产业的实施，标志着福田汽车正在从一个单纯的汽车制造企业向一个以汽车业务为核心、以战略性新兴产业和生产性服务业为未来业务方向的大型企业集团迈进。
3.重汽卡车股份成功实现内置EGR技术提升
9月上旬，中国重汽卡车股份技术部汽车应用工程系统的技术人员，重点攻克并成功完成中国重汽关注的“内置EGR”工艺技术攻关项目，实现了内置EGR发动机的成功上场工作。
经检验，“内置EGR”系列发动机选取的喷油器油头参数，已达到了共轨欧3发动机的先进水平。新采用的“多喷孔、小喷径”先进工艺，有效减少了HC和PM排放。同时，“内置EGR”技术采用新设计的先进专用活塞环、优化了气缸套的珩磨工艺，进一步降低了用户的整车油耗。据权威部门测算，该项目可为中国重汽单台发动机的制造成本降底254.3元。
据悉，从7月下旬开始，卡车股份即按照集团汽车国标技术进展程序要求，进入了攻克内置EGR项目、实现提升级发动机上场的关键时期。为攻克内置EGR技术中的“配气相位”等关键核心技术难关，卡车股份决策层迅速召集在公司内小有名气的位堂杰、邵建忠、史丽果等几位资深的青年技术精英组织成了“内置EGR专家团队”。该团队运用其长期对“内部EGR缸内残留气体处理”的深入课题研究成果，组织公司各单位、各部门细化目标、分步实施，并对“内置EGR项目”下达综合改善、逐步试装的“攻关计划”。
专家组按照内置EGR的结构特点要求，组织了系列发动机高压油泵由弹性片联轴器传动结构的改变提升。他们在订单评审中严格把关，及时解决了高压油管共振的任何可能性。他们还针对气缸体结构的新特点进行了效能强化性处理，充分提高了承受最高140BAR的爆发压力，保证了机体有强有力的抗变形能力，大大地降低了机油消耗。在对燃烧室进行优化设计中，他们为提高性能压缩比，严格按照国标要求进行降低排放，解决了冬季启动困难和冒白烟现象的处理，完全达到国标性能要求。
4.轻型车方面 戴姆勒寻求与大众加深合作
据报道，戴姆勒将在九月份与大众汽车接洽以寻求是否有机会延续双方轻型商务车的合作关系。大众目前正与卡车制造商MAN建立比较紧密的联系。
梅赛德斯-奔驰轻型商用车业务总裁沃克-默辛维格日前告诉路透社的记者说，“我将与大众商用车总裁磋商以探寻双方进一步合作的可能性。”
默辛维格表示，他将于9月20日至27日在德国汉诺威举行的国际商用汽车展（IAA ）上和大众轻型车总裁会晤。
戴姆勒当前与大众主要合作生产运输型货车。双方也合作生产梅赛德斯-奔驰Sprinter，戴姆勒为大众汽车生产的Crafter轻型商用车与生产Sprinter的技术平台一样。
据悉，戴姆勒在德国杜塞道夫的一处工厂生产了大约40000辆Crafter轻型商用车，不过双方的合约规定该车型生产期限为2016年。
大众方面于三月份表示，考虑到公司于去年11月持有了卡生产商MAN的大部股权，大众也许会决定不会延长与戴姆勒生产新一代Crafter轻型商用车模型的合约。
默辛维格表示，即使双方的合约不能被延续，戴姆勒雄厚的实力仍将保证它能在汽车行业中生存下来。
今年年初，戴姆勒与日产汽车签订了一份卡车合约，规定戴姆勒旗下日本分公司三菱扶桑将向日产汽车供应Canter混合动力车，而日产向三菱供应日产Atlas F24卡车。
5.新东风云汽重组 首辆“昆明造”皮卡下线
昨天，东风云汽宣布，历经4年时间的磋商、磨合和协商，该公司正式重组揭牌。东风汽车公司作为央企，引入湖北知名民企，同时也是东风商用车连续8年的龙头经销商——湖北明想集团入股东风云汽，东风汽车公司与明想集团各占50%的股权。同时，该公司生产的第一辆，也是首辆“昆明造”皮卡车——东风帅卡当天正式下线。
东风云汽前身是云南汽车厂，始建于1939年，是云南第一家生产汽车的老企业。在昨天的重组仪式上，不仅展出了该公司新近生产的皮卡车、新能源客车等产品，还展示了该公司于1969年研制生产的“昆明牌”货车，该种型号的老牌货车曾于上世纪70年代在云南风靡一时。
1983年该公司划归东风汽车公司，成为东风在西南的高原汽车生产基地。2000年底，东风对其进行股份制改造，以云汽的资产与云南圆正轴承有限公司、昆明钢板弹簧有限公司和昆明洪园车厢厂合资组建了东风云南汽车有限公司。
十多年以来，东风云汽在生产高原型货车和客车的基础上，研发了纯电动城市客车，取得了新能源汽车资质。近年来，他们又开发了汽油和柴油皮卡，昨天其皮卡车开始批量下线。
东风汽车公司总经理朱福寿介绍，东风云汽曾经在1993年创下了年产销量上万台的辉煌，在当时的国内汽车整车厂中排名靠前。但之后由于种种原因，该公司陷入低谷。最终，东风汽车公司对东风云汽确定了引进民企重组、主辅业分离、精简人员、轻装上阵的策略。本次重组的成功，将使得这家70年汽车老企业迎来新机遇。
6.多管齐下 大金龙布局节能低碳客车产品
随着燃油价格不断上涨，所有客车用户都有一个共同的愿望--降低油耗，节约成本！
作为国内较早涉足节能与新能源汽车领域的客车企业，大金龙在长达十多年的探索和实践过程中，深刻理解了用户需求和发展趋势，对节能与新能源客车技术路线和产品规划都做出了清晰的规划。与其他竞争对手不同，在节能与低碳产品开发方面，大金龙并不是一味的跟着"政策"走，围着"订单"转，而是从长远考虑、从大局出发，合理规划，全面布局，形成了独具金龙特色的低碳产品战略。目前，大金龙节能低碳产品主要分为四大类：
第一类是真正意义上的新能源客车。包括纯电动客车和插电式混合动力客车。纯电动客车具有零排放、无污染、低噪音、电能来源广泛、低成本等优点，目前大金龙已经成功研制XMQ6127系列纯电动公交车、XMQ6126系列纯电动旅游客车以及XMQ6530系列纯电动轻客。其中XMQ6127系列纯电动公交车可获得50万的财政补贴、XMQ6530轻客可获得6万元财政补贴。
第二类是混合动力车。根据节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》混合动力车属于"节能车型"。混合动力车具有油耗低、排放少、不需要充电设备配合、价格比纯电动客车便宜等优点，很多地方政府对公交企业购买混合动力客车给与了大力支持。大金龙较早涉足混合动力车型的研发，产品主要集中在10米和12米公交客车，匹配玉柴、福工、伊顿等系统。目前已全面开发了油电混合、气电混合动力车，代表车型有XMQ6106G系列、XMQ6127系列。大金龙混合动力客车已经在北京、厦门、武汉、杭州、昆明等地批量使用，平均节油率达到20%。根据相关政策，用户可获得最高42万元的财政补贴。
第三类是清洁能源客车。清洁能源客车具有能耗低、排放小、使用成本相对较低等优点，目前全国各地气源供给情况也在不断改善，因此清洁能源客车市场发展十分迅速。大金龙目前已经发展了全系列的清洁能源客车，公司几乎所有车型都拓展了CNG和LNG车型公告，形成了成熟的产品线，可以满足不同用户需求。
第四类是节能型柴油客车。受制于行驶里程、使用环境、配套设施等条件的限制，大部分客车用户短期内无法切换使用前面三类客车，随着油价的不断攀升，用户对传统柴油动力车型的节油诉求非常迫切。大金龙针对柴油动力客车，通过轻量化改进、动力匹配优化和节油技术的应用，以达到节能降耗的目的。大金龙2009年推出智能动力链技术，在业界率先实现节油5%；2012年，大金龙又成功推出基于车联网的节油应用技术--"金龙智慧驱动控制系统"，根据实际测试，该技术应用于固定班线客车上，可实现6%-10%的节油率。"智驱"面世以来，已经得到广大客运用户的肯定和支持，开创了客车领域"智能节油"新时代。
7.电池不给力 昆明纯电动客车运营效率低
昆明是首批入选“十城千辆”工程的城市，经过4年的新能源汽车推广工作，该市目前新能源公交车的总量已达到400辆，但其中纯电动客车的数量却少得可怜，只有4辆。
这4辆车中，安凯、福田客车各2辆。 昆明公交集团最初在2010年投入2辆安凯纯电动客车，之后在2011年又投入2辆福田纯电动客车。
据悉，目前这4辆纯电动客车全安排在236线路上运营，采取在站内充电桩慢充的充电方式。在位于昆明盘龙区的北市区车场公交总站，
昆明公交集团技术部机务经理程刚则表示，“但（这4辆电车）由于充一次电只能跑120公里，而充一次电需要5个小时，这4辆车也只能开半天停半天。”如此一来，4辆电车每天有一半的时间处于停运中，若再加上故障维修停运的天数，它们在一年中正常运营的时间少之甚少。看来，记者远赴昆明却未得其一见也属正常。
该4辆电车的使用效率虽然很低，但其高昂售价却令昆明公交感到“肉疼”。“这类车比混合动力车贵一倍多。”程刚坦言，虽然纯电动车在节能减排上表现突出，但由于购置成本过高，再加上车辆及电池性能等各类问题，“在使用中，我们感觉这类车完全不及厂家天花乱坠般的宣传”。
另外，据他介绍，纯电动客车厂家一般规定电池的质保期为三年，在采购中往往约定五年或八年，但采购价格也相应提高。“在这期间电池坏了，厂家宣称可以免费更换。”程刚对此无奈笑称，羊毛还是出在羊身上。
对于以后是否还会再采购纯电动客车的疑问，程刚表示昆明公交在新能源车辆的采购上，肯定是趋向于混合动力客车。“但采购资金是由市政府出资，所以在采购新能源车辆类型上，主要由市政府决定。”
而另据昆明公交集团的一位内部人士透露，由于昆明纯电动公交车的运营情况非常不好，以后对此类车的采购可能性不大。
8.通用取消下代Hybrid全尺寸SUV/皮卡项目
日前有多家海外媒体报道，通用汽车决定取消旗下品牌研发下一代全尺寸混合动力皮卡和SUV的项目，它们认为消费者对这类产品需求很低。
据报道称，通用目前市场中已经有几款比较具有代表性的全尺寸混合动力SUV和皮卡(包括雪佛兰Silverado Hybrid/凯雷德ESCALADE Hybrid/GMC Sierra Hybrid等等)，不过根据市场表现与用户调研，通用发现它们并不是那么受欢迎，所以决定取消下一代产品的研发项目，以降低成本。
但有关通用这一决定更多详细的内容还未公布，现款车型是否停产还需待官方公布。那么像国内在售的凯雷德ESCALADE Hybrid未来可能将退出历史舞台。
