商用车市场简讯第116期
发布时间：2012-08-28 16:57:18 浏览量：2448次
新 闻 概 要
1.潍柴动力：以信息化支撑国际化
2.市场业绩与工资的不平衡 或推动货运行业整合
3.沃尔沃卡车全新FH车系
4.欧6时代 DAF终于推出自己的Euro-MX引擎
5.卡车缓速器推广 道路很艰难
6.中国巴士正式进军韩国巴士市场
7.大金龙携技术与科技全面发力上海市场
8.现代商用车落户四川 江淮“丢”重要项目
1.潍柴动力：以信息化支撑国际化
不久前潍柴公布的企业“十二五”发展战略，目标是到2015年，实现销售收入超过2000亿，成为全球500强。国际化是潍柴在“十二五”期间的发展战略重点，潍柴信息工程公司副总经理崔友昌表示：潍柴要实现国际化战略，打造全球化制造基地，实现国内市场、国际市场和后市场业务各占三分之一的市场结构目标离不开信息化的支撑。
潍柴6大信息化平台，覆盖研发、采购物流、生产制造和销售的各个环节。
应该说，潍柴是国内重卡(重型卡车)行业的领头羊，拥有整车、动力总成和汽车零部件三大黄金产业链，从陆地动力制造到海上动力制造，这几年潍柴是按超常规的方式在快速发展，销售收入从2001年的16亿元上升到2011年的983亿，年均增长56%，年均利润增长83%。目前在中国企业500强中排名77位的潍柴，目标不仅仅是在国内市场拥有话语权，成为全球500强才是潍柴的最终目标所在。
要缩小这些差距，改变这些短板，打造国际化的潍柴，潍柴的信息技术部门必须要为企业的转型提供“六化”，让潍柴国际化战略扎扎实实地落地，即决策管理的数字化，研发的协同化，客户服务的集约化，采购物流的网络化，精益生产电子化和知识管理共享化。
潍柴是重卡行业领域推动信息化比较早的企业，从2004年开始实施ERP系统，构建企业资源管理平台开始，经过6年多的建设，累计投入信息化资金超过1.2亿元，已经初步建立起了6大信息化平台，基本覆盖了企业产品研发、采购物流、生产制造和销售的各个环节，这些平台的建立对于潍柴的跨越式发展起到了非常重要的支撑作用。下一步潍柴希望将这6大信息平台进行更多的整合与优化，进一步释放数据的价值，实现6大平台的“六化”是潍柴信息化在“十二五”期间的重点工作。
期待制定行业信息化标准选取信息化推进工作较好的企业作为标杆企业，作为其他企业的学习参考。今天信息化已经成为潍柴创新业务模式，推动企业管理创新和提高核心竞争力的重要支撑，是重卡行业推动两化融合的成功企业。但从整个重卡行业的企业来看，大部分由传统国有企业发展而来，信息化起步较晚，且发展水平参差不齐，大部分处于摸索阶段，没有形成成熟的行业案例。所以崔友昌建议，希望能够从国家层面选取信息化推进工作较好的企业作为标杆企业，总结提炼信息化建设经验，作为其他企业的学习参考，科学制定规划，少走弯路，尽快提升整个行业的信息化水平。
另外，潍柴也建议，由国家牵头制定重卡行业的信息化标准，如多家企业采用一维条形码、二维条形码进行零部件跟踪管理，由于没有专用于行业的统一编码标准，各家企业各自为战，给上游环节带来了非常大的浪费。
再者，对于具有行业特性的相关系统，如制造执行系统、售后服务系统等，目前在重卡行业仍是很欠缺，潍柴希望国家能够加强对这些领域的支持力度。目前潍柴的制造执行系统完全采取自主研发的模式，以适应发动机生产制造的需要。下一步，潍柴希望制造执行系统能够贯通发动机零部件生产厂商以及整车企业，实现整个产业链的生产协同。崔友昌说：“在这方面我们希望国家不仅在国家政策和资金上能够支持行业内所欠缺的信息系统的自主研发，而且要支持一些长期受国外企业垄断的系统研发，如ECU、EOL等”。
2.市场业绩与工资的不平衡 或推动货运行业整合
货运市场受宏观经济的影响，整体业绩不断下滑，然而卡车司机的工资却一路扶摇直上。面对利润下降、工资上涨所带来的压力，货运企业和行业的未来发展趋势会如何呢?相关人士认为，行业整合是不可避免的。
“没有货源”、“车在趴窝”、“光跑不挣钱”，提到今年的公路货运市场，这几个词频频出现。此外，货运企业最常提起的就是司机工资上涨已带来很大的成本压力。
在社会物流需求不旺的情况下，司机工资上涨对于货运企业无疑是雪上加霜。“没有充足的货源，司机工资再上涨，有一定实力和规模的货运公司通过开拓新业务、强化管理缩减成本等方式支撑着渡过最艰难的时期。小货运公司却无法承受这样的压力，越勉力维持损失就越大，最终也难免走向破产。”某业内专家说。
受宏观经济形势的影响，国民经济呈下行态势，物流行业需求不旺、行情不好。现在各行业的工资水平都在提高，卡车司机工资上涨也符合正常规律。虽然货运行业形势不好，但司机薪资水平还是应该跟着社会大环境走。所以，市场不好工资反而上涨的情况，并不存在是否正常的问题。某业内人士说。
同时，我们应该辩证地看待司机工资上涨带来的物流企业成本增加的情况。对于物流企业来说，成本压力提升造成运营困难是痛苦的事情，如果不能承受，就面临破产和被淘汰。但对于行业来说，压力恰恰是推动行业发展的动力。
市场状况不好，司机工资上涨，不少货运企业在成本压力下勉强生存。优胜劣汰是市场经济的必然，对于货运行业来说，这也会在一定程度上推动行业整合。一方面会促使货运行业加快整合速度;另一方面会引导需求向铁路、水运分流，促进整个货运市场更均衡协调地发展。
企业优胜劣汰、行业走向整合是发展的必然现象。就目前而言，国内物流行业整合的程度远远不够，现在前10家大型企业所占市场份额不到2%。在‘十二五’期间，物流行业整合速度将加快。有专家预测，到2015年，前10家大型企业的市场份额能达20%-30%。能否实现还不能定论，但整合到这个程度是行业努力的方向。
3.沃尔沃卡车全新FH车系
在2012年德国汉诺威国际商用车及零部件展(IAA)开展前夕，沃尔沃卡车将发布其最受欢迎的FH车系和最具声望的FH16车型的全新车款。兼具优异性能、舒适性和燃油效率的FH车系一直以来是长途运输的典范。
“自沃尔沃卡车FH车系推出以来，长途运输企业就拥有了安全、高效和高品质的运输工具。我们的全新款在这三方面将有更佳表现。“沃尔沃卡车公司总裁克拉斯·尼尔森表示。
介入驾驶员和运输公司的无数次测试成就了沃尔沃卡车新款车型满足最高标准的要求。这一卓绝的成果不仅满足了当今市场的需求，更提供了绝无仅有的卡车驾驶体验。尼尔森说：“我们的客户对我们的最终产品具有实质的影响力，我确信沃尔沃FH卡车已经为整个卡车行业设定了新的基准。“
当沃尔沃卡车在开发新车型时首先考虑的是最符合市场对克服各种路况需求的产品，因而在全新沃尔沃FH车系中针对稳定性和灵活性的设计进行了结构性改良，正如沃尔沃卡车制作的“绳索上的芭蕾”影片展示的那样，在连接着两辆以每小时80公里并排行驶的沃尔沃卡车间的绳索上，世界高空绳索行走纪录保持者——菲思·迪奇成功地完成了惊险优美的一段旅程。沃尔沃卡车产品经理马丁·帕敏表示：“全新沃尔沃FH车系超越了我们的预期，它精准的响应和令人叹服的方向稳定性会使人产生正在驾驶一部乘用车的错觉。“
沃尔沃卡车为全新左驾驶FH重卡配置了独立前悬架(IFS)系统。由于遇见路障时的振动不会传导至另一边，这将使驾驶员对路况更为敏感，并在应对如崎岖和不平的道路状况时卡车克服路障的性能更为优越。
马丁介绍：“即使没有独立前悬架系统，沃尔沃FH卡车仍将是市场的领先产品，而配置了这一系统则对卡车克服各种路况的表现进行了革命性的改良。配置了独立前悬架系统的全新沃尔沃FH将成为公路上表现最为卓越的车型。”
独立前悬架意味着每个前轮彼此分开悬架，因而各自活动不会影响到彼此，在路上卡车的行驶更为轻柔和稳定。卡车的精准度和控制力由此提高。
独立前悬架9月6日全球发布: 全新沃尔沃FH车系将于北京时间9月6日早晨四点在瑞典哥德堡进行全球首发仪式，并将试水欧洲市场。克拉斯·尼尔森表示：“沃尔沃FH系列卡车长达15年来成为推动沃尔沃卡车和全球运输企业增长的可靠动力。全新FH车系仍将扮演这一重要角色。创新的产品将使驾驶员更为集中精力，为运输企业获得最佳商机。这，是一款驶入未来的产品！”
4.欧6时代 DAF终于推出自己的Euro-MX引擎
在2014年1月1日欧6标准生效的之前，DAF终于推出自己的Euro-MX引擎，这也就意味着他们真正获得了制造欧6发动机的技术。DAF推出自己的12.9升搭载全新共轨技术和可变几何涡轮增压器的PACCAR MX-13发动机。
为了符合严格的欧洲6排放要求，新的DAF PACCAR MX-13型发动机在原有的的气再循环以及SCR技术上在加入了主动烟尘过滤装置。从而获得更出色的燃油效率以及可靠性。PACCAR MX-13型发动机将会在2013年年初进行生产 额定功率分别为410、460、510hp，并且会在今年9月的德国汉诺威车展上揭开其神秘的面纱。
对于欧洲苛刻的卡车技术标准，DAF为了适应欧洲的车辆配置，将EGR冷却器移至较高的位置，使它更为接近涡轮增压器，从而让发动机尺寸进一步降低，这款发动机安装在驾驶室下方腾出来的空间，可以将驾驶室设计成平地板驾驶室，除了发动机空间优化设计，还有像改善活塞环以及排气管管路等一系列举措。
PACCAR MX-13型发动机在融入最新技术后便更为完美，其气缸盖采用新型球墨铸铁材质，能够提高使用可靠性，并且在燃油管道中采用智能加注系统，在发动机工作时控制其加注比例，以确保最佳的燃烧效率。新的PACCAR MX-13型发动机的共轨系统允许最高喷射压力高达2,500ba，并可以前后注射喷油使发动机工作更为高效，先进的传感器与执行器，让排气与油液混合气更精准的注入与排出。
而可变几何涡轮增压器（VTG）的优点也十分突出，发动机在整个转速范围内持续收益，这让涡轮的效率达到最高。特别是在低转速时能够发挥最大功效。发动机在低速时可以爆发出325kw的功率，效率超过75%。DAF也使用了排气后处理技术的这个组合，例如SCR催化转化器和一个烟尘过滤器，SCR催化转化器也得到了优化，创新的涂层让它的工作范围更宽，这意味着发动机可以发挥最佳效果。总之DAF希望废气进入SCR催化转换器的温度区间更为宽泛并且尽可能更多。
对于为达到欧6标准而在发动机各个领域都在创新的DAF来说，新的欧洲6 PACCAR MX-13发动机在冷却风扇的设计位置上也下足了苦工，风扇没有通过皮带驱动而是经过曲轴直接驱动，节省了维护成本，并降低油耗。，而油底壳也是经过特殊材料制成，目的是降低重量增加耐久性。油水分离器和油滤被设计成一个装置，并安装在发动机上以便于维护。
相比于欧5标准，在欧洲6规标准中，规定氮氧化物（NOx）的排放量必须减少77％，而油烟颗粒物的排放必须减少66％。具体而言，这意味着要减少氮氧化物的排放量从2.0-0.46克/千瓦时，烟尘颗粒物的排放，以尽可能少的为0.01克/千瓦时，这还不是唯一的要求，欧6发动机必须满足至少7年或70万公里的使用条件。并且这些数据会出现在车载诊断系统中，向驾驶员发出警告。
5.卡车缓速器推广 道路很艰难
深圳市特尔佳科技股份有限公司销售副总监王育斌现在负责特尔佳缓速器的销售工作，深感推广卡车用缓速器比推广客车用缓速器困难得多。之所以难，是由于以下几个方面的原因：
一是卡车总价比客车还便宜一些，但需要的缓速器却比客车大，价格也高。所以，缓速器的价格占整车价格的比重卡车高于客车。这对计较于成本的用户来说，肯定不是好消息。
二是卡车是装货的，客车是装人的。无论是国家的法规还是运输公司自己都是严格要求客车，毕竟的人的生命比货重要多了。
三是缓速器与超载的卡车难以匹配。在我国，重型卡车一般都超载，而缓速器是根据额定载重量设计的，一旦卡车超载，缓速器起到的作用就打折扣了。
四是重卡轻量化是重卡发展的趋势，而缓速器的重量很重，使重卡增加了1200公斤。
但缓速器是能大幅提升卡车行驶安全性的装置，从国际上的经验看，安装缓速器是趋势。
用户其实也不是不想买配置更好的车，但现在物流成本太高，利润微薄，卡车配置越来越好，意味着价格越来越高，很多用户承受不了。对于企业而言，现在企业都在压价卖车，安装更好的装置意味着成本上升，企业同样也受不了。所以，“强制安装缓速器或其它辅助制动装置”的规定会使大部分主机厂的大部分产品都安装发动机或排气制动等成本较低的其它辅助制动装置，实际上，这些装置现在基本也都安装了，而不安装缓速器。
江淮商用车公司重卡营销公司技术经理汤华恩表示，江淮重卡大部分安装的是排气制动器，但部分8×4货车上也安装了缓速器。安装缓速器主要是出于对车辆行驶安全性的考虑，现在又加上了对2012版GB7258标准的考虑，但主要是考虑缓速器能有效提升车辆行驶的安全性，毕竟没有要求强制安装缓速器，安装其它辅助制动装置也可以。但现在高速公路越来越多，重卡行驶的速度越来越快，山区的用户也明显增多，安装缓速器能更好地保证车辆行驶的安全性，也能进一步提升江淮重卡的品质。
现在中国的重卡企业安装缓速器的还不多，但随着2012版GB7258标准9月1日起正式实施，安装缓速器的卡车产品将会越来越多。
6.中国巴士正式进军韩国巴士市场
韩国首次引进的纯中国产巴士DUEGO EX为25人乘中型巴士，符合欧6标准，搭载了3800cc Cummins ISF3.8S5发动机，最高功率为156马力，最大扭矩为50.1kg.m。同时搭载了6档手动齿轮与可变空气悬架，燃油效率优越，具备了卓越的乘车感。尤其是其拥有加热功能、座椅定位、16微调定位驾驶席以及与韩国人体型相适应的乘客座椅设计，预计将能在韩国租赁客车及观光客车市场掀起一阵热潮。
DUEXGO EX基本售价为定为6000万韩元左右，较韩国同等级别车价格低了1700万韩元至2000万韩元。
韩国申龙还计划引进400台DUEGO75在韩国市场销售，已有大邱庆北、京畿圈、忠清圈3大销售网点，目前正在募集全韩国范围内的销售商。此次计划进口的客车除25人乘以外，申龙正在开发6.6m的适合韩国道路的乡村巴士和6m至7m的电动巴士，预计将于2013年引进韩国市场。
反之，现代起亚汽车及大宇巴士由于工资及团体协商等问题造成的罢工长期化，预计车辆出厂将推迟5至6个月。由于秋季租赁旺季的到来，租赁巴士业界对车辆出厂延迟提出了强烈不满。
受劳动罢工的影响，大宇巴士蔚山工厂生产延迟，观光及租赁巴士出厂延迟数量达到了1000多台。现代汽车全州工厂罢工导致大型卡车及中大型巴士等7000余台车辆推迟出厂，租赁及观光巴士达到了1500台，预计将有望于明年2月出厂。除此之外，起亚汽车巴士出厂预计将推迟三个月以上，在所有国产巴士企业中，受罢工影响最为严重。
为此，相当一部分购买者均将目光投向了中国产巴士，到目前为止，包括济州在内，韩国已签署了8台中国产巴士的购买合约。
韩国申龙汽车相关人员表示，搭载全球商用发动机最高水准的Cummins发动机及韩国产座椅等核心零部件达到了发达国家水平，产品质量大幅提高，同时售价较韩国产巴士低，因此在顾客中引起了广泛好评。
7.大金龙携技术与科技全面发力上海市场
24日，2012大金龙"科技之旅"全国巡展暨"智驱"案例分享会在上海举行，国内知名客车制造龙头企业大金龙面向上海地区的客运、公交、旅游、团体等战略客户发布全新研发的节油技术--金龙"智驱"系统和以新一代科技客车XMQ6125AY为代表的系列新产品，展现公司积极拓展上海市场，为客户提供具有更具竞争力客车产品的决心和能力。
上海位于中国大陆海岸线中部长江口，是中国的经济、科技、工业、金融、贸易、会展和航运中心，拥有中国最大的外贸港口和最大的工业基地。作为我国的经济最发达的地区，上海一直是高端客车的主战场，也是华东客车市场的桥头堡和风向标，因此成为全国主流客车企业竞争角逐的重点区域。
XMQ6125AY和XMQ6113AY是大金龙今年全新研发的新一代科技客车的系列车型，也是本次巡展重点推介的"明星产品"，车辆继承了金龙客车安全、舒适、省油、可靠等诸多性能，并搭载车道偏离报警系统、雷达防撞报警系统、ECO－Driving节油驾驶提醒系统等10余项大金龙独创的节能安全技术，是大金龙依托24年造车经验，结合国内外客运及旅游市场发展状况，集成博士后工作站和新科技研发中心的最新研发成果，为客户精心打造的盈利能力突出的主力公路客运车型。
面对不断攀升的高油价，当前国内公路客车市场出现了"燃气化"的趋势，大金龙本次巡展带来了以LNG动力的豪华公路客车龙威XMQ6129Y。大金龙副总经理杨国军介绍，使用天然气汽车是运输企业降低燃料成本、应对燃油涨价的有效手段，目前大金龙全系公路客车除了传统的柴油动力，还可根据客户的需求匹配系列天然气发动机，为用户提供更丰富多样的选择，帮助用户有效降低运营成本。
8.现代商用车落户四川 江淮“丢”重要项目
现代作为韩国汽车品牌，自从进入到国内一直都有着不错的表现，旗下车型伊兰特更是被人熟知，被称作车坛的“常青树”。随着国内商用车市场的热度持续走高，相比丰田已在华推出了自己的商用车，现代汽车还是一片空白，这也加进了现代商用车进军国内市场的速度。近日，网通社从现代官方获悉，四川现代汽车有限公司近日在资阳市工商局成功办理登记注册，领取了《企业法人营业执照》，这标志着四川现代汽车有限公司正式在资阳落户。
现代汽车与江淮在商用车合作告失败后，现代汽车也加进了进入国内商用车市场的速度，近日，四川南骏汽车集团有限公司与韩国现代自动车株式会社在商用车成立了合资公司四川现代，注册资本为18亿元人民币，中韩双方各占50%股权，投资总额将达53.9722亿元人民币。现代商用车负责人在接受网通社采访时表示：“四川现代汽车将生产卡车、微客、中客、大客，同时配套了发动机工厂，将不断完善现代在华产品布局，”。
目前国内汽车商用车市场的持续走高，越来越多的车企采用了多元化发展，布局商用车市场。随着四川现代汽车公司的成立，其将主要生产商用车，现代也在增强自身的产品线布局，采用了多元化发展。其中方四川南骏汽车有限公司的生产线已经具备年产大型、中型、轻型客车1万辆的冲压、焊装、涂装、总装、检测能力。
随着现代汽车在增加国内的产品布局，其在市场中的产品线将多元化，也让消费者有了更多的选择。四川现代作为现代在华的第二个合资公司，将主打商用车市场。现代商用车负责人崔经理在接受网通社采访时表示：“四川现代将建独立销售渠道来销售旗下所有商用车型”。
随着四川现代汽车有限公司的落户，现代汽车旗下产品线将拥有包括乘用车与商用车两个领域，进一步加大了其在市场中的影响力。
