来源：卡车之家
自5.21事件发生以来，2019年全国的轻卡市场受到了严重的打击。十一长假后，卡车之家广州站的编辑走访了广州的多家轻卡经销商，原本应该处于旺季的轻卡市场今年却十分不乐观，上牌难、用户观望、经济大环境差都是制约目前轻卡销量的主要因素。
● 严格限重上牌难 广州轻卡销量不乐观
截止写稿前，广州依旧对蓝牌轻卡的上牌有着严格的控制。蓝牌厢式货车整备质量不能超过2.95吨，仓栅轻卡不能超过2.65吨，栏板轻卡不能超过2.25吨。
以厢式轻卡为例一个铁质的4米2长，2.3米宽的车厢，重量就在900kg左右。采用铁厢的轻卡要符合上牌标准的话，底盘车自重需要小于2.05吨。这个数值对于目前的大多数轻卡而言是十分艰难的，即使是采用了多种轻量化技术的新款轻卡也不行。
上牌难已经是制约目前轻卡销量的一个主要问题。而且这类情况还有区域性的特点，东莞乃至是事发地的西安，在蓝牌轻卡上牌方面都已经放宽。
● 轻量化底盘+原厂厢 新车型不断涌现
为了应对上牌难的问题，不少厂家和经销商都在进行各种尝试。比如近期不断推进的轻卡轻量化浪潮，铝合金轮圈、真空胎、铝合金油箱、铝合金储气筒、发动机和变速箱增加铝合金部件比例等办法都在进一步降低底盘车的重量。
同时在货厢方面，现在很多厂家开始走起了原厂箱的路线，原厂铁厢和铝厢在我走访市场的过程中都有看到过。特别是轻量化轻卡+铝箱的搭配，能够符合广州日野严格的上牌吨位限制。
除了正常的降重手段外，更换车身部件降重的情况也时有发生，不过这种情况在未来年审是可能会出现衍生问题。此外，也有卡友告诉我，在广州依旧存在交钱就过的情况，即使轻卡自重不达标，四千块下去也能搞定。
● 轻卡政策不明确 众多用户处于观望状态
除了上牌难之外，今年整体经济形势不佳和物流行业激烈竞争也影响着轻卡的销量。以广州地区为例，今年因环保和地价上涨而停业或搬迁的生产企业数量众多。这也使得广州市场对于新增城市运力需求的缩小。
另一方面，2020年1月1日即将实施的轻卡超载不许上高速的政策，也是制约今年轻卡销量的一个主要因素。很多经销商表示，目前大量用户都处于观望状态，不敢提前购车。
● 蓝牌轻卡二手市场增温 不少用户转向微卡
在轻卡市场受挫的情况下，蓝牌轻卡的二手车市场目前比较火热，特别是重载用户会选择风险更小的二手车。另外黄牌的大轻卡和中卡，近段时间在广州的咨询量进一步上升。微卡更是在轻卡行业整体下滑的背景下，有略微的增长，这也和部分轻卡用户转型有关。
就目前的情况来看，广州现行的上牌政策与客户的需求产生了冲突。厂家开始提供合规轻量化低载重能力的轻卡，但是更多用户还是需求更结实能拉的轻卡。同时针对轻卡的政策频频出台，也让轻卡用户对前景产生了担忧，更多选择了观望。
