售后服务第169期
发布时间：2012-08-22 17:04:49 浏览量：3179次
新 闻 概 要
1.股东会遭车主要说法 庞大陷融资租赁纠纷
2.美国即将发布车企2025年燃油经济性法规
3.汽车企业零部件含石棉调查 禁用标准缺失
4.二手车市每天零交易 五成车商逃离广州
5.4S店配件及修车费涨价 未来车险可能涨价
6.东风悦达起亚销售满意度跻身第一阵营
7.西南首家DS 4S店落户建国汽车 奢华优雅
8.我国零部件业现三明治现象研究分析
9.中国将取代美国成壳牌最大润滑油市场
1.股东会遭车主要说法 庞大陷融资租赁纠纷
8月20日清晨，在庞大集团2012年第二次临时股东大会现场外，数十位来自全国各地的人士聚集在庞大集团位于北京市亦庄的中冀斯巴鲁大厦门前，手持横幅，称在购买工程用车时遭遇庞大集团空白合同诈骗。
这些人士购买的车辆一般为工程车或重型卡车，认为自己是贷款购买车辆。庞大集团方面称，他们并非购买这些车辆，而是租赁。目前涉及纠纷可统计的车主来自全国7个省市，涉及金额已超过6000万元。
庞大乐业租赁有限公司成立于2009年4月，是庞大集团的全资子公司，主营汽车及工程机械租赁，融资租赁。
之后，车主们收到了法院的传票。一位车主称其“购买”了23辆卡车，首付款约230万，法院判决他赔偿庞大乐业600余万元，“车子每辆约20万元，首付款不算在内，还要赔偿违约金和高额利息。”
庞大集团2011年年报显示，公司其他业务收入大幅增长，同比增幅为80.93%，主要原因为公司融资租赁业务增长较快，2011年融资租赁手续费和利息收入为3.9亿元，增幅3522.28%。
中国外商投资企业协会常务理事，租赁业委员会专职常务副会长屈延凯表示：“有质资的企业从事的融资租赁业务与销售、信贷在法律适用、当事人的权责利、会计处理、税收适用、风险控制措施等均有很多不同，真诚希望进入融资租赁业的新老投资人能加强专业培训和与业界的交流，不要盲目地把融资租赁做成销售和贷款业务来做。”
2.美国即将发布车企2025年燃油经济性法规
据《底特律新闻报》报道，美国政府不久将发布最终的燃油经济性法规，新法规将在2025年前将汽车燃油经济性要求上调至54.5 英里/加仑(约合百公里4.8升油耗)。
美国交通部长瑞·拉胡德(Ray LaHood)在周五的一次采访中称，新法规将很快发布，美国政府视该法规为一项标志性成就，不会放弃。
为了达到更高的企业平均燃油经济性标准，美国汽车业将耗费约1,573亿美元，但是消费者在加油站的成本将节约1.7万亿美元。政府预计，由于新法规的实施，汽车平均价格在2025年将上涨2,000美元。
去年夏天，美国国家公路交通安全局、环境保护署及加州空气资源委员会与各大汽车制造商进行了秘密会议，就2017-2025年燃油法规达成协议。根据该协议，各机构同意在计划中期进行审查，以确保该计划在最后几年的可行性。
去年美国政府同13家主要车企就2025年燃效标准达成协议，包括底特律三巨头、丰田、本田和日产等，拒绝签署协议的车企只有大众汽车和戴姆勒。预计最终出台的规则和去年协议规定的内容基本吻合。
3.汽车企业零部件含石棉调查 禁用标准缺失
长城汽车和奇瑞汽车因汽车零部件中含有潜在的致癌物质石棉，在澳大利亚召回2.5万辆汽车。澳大利亚消费与竞争委员会称，零件中使用石棉的车型包括长城汽车赛铃、风骏和哈弗，以及奇瑞瑞虎3和A3。
而采用含石棉零部件的原因，奇瑞称这些零部件本应装在销往其他地区车型上，系误用。长城也称是“不小心”所致，而对于国内销售车型是否采用了相关零部件，两家车企都没有回应。
奇瑞汽车表示，造成此次召回是因为在国内生产时零部件号的错误，在物流环节又被错误配送，误装到销往澳大利亚的该批次产品上，造成该批次产品不符合当地法律要求。但奇瑞并没有解释按正常情况该批产品本应装到销往何地的汽车。长城汽车则回应出于疏忽：“澳大利亚是长城重要的出口市场之一，由于疏忽而违背了当地的《海关（违禁进口）条例1956-4C》所致。”
一位汽车零部件技术专家表示，含石棉零部件装在没有摩擦产生的部位，其对车主并没有直接危害。但是，其在生产和报废处理过程中，对人体和环境的危害不可忽视。这也是欧美国家完全禁止使用石棉材料的原因。
事实上，国家对于汽车零部件使用材料检验并没有常规的程序。我国包括长春、芜湖等地有多家国家汽车零部件产品质量监督检验中心和拥有相关资质的单位，但其职能更倾向于零部件品质性能，而非材料。
比如检验制动器衬片，通常检验的项目为摩擦系数、指定摩擦系数允许偏差、磨损率、剪切强度、热膨胀率、压缩应变、冲击强度。其检验后公布的名单显示，即使是石棉制动器衬片，如果通过了上述项目检验，则被列为合格。
但因为国家没有相关标准，质检机构并不会去对零部件进行是否含石棉的检验，“哪些部件用了石棉，用了多少，企业自身对此也是保密的，质检机构也不方便去检验，因为涉及到产品研发技术和专利。
4.二手车市每天零交易 五成车商逃离广州
金羊网-羊城晚报8月22日报道: 限牌引发的“蝴蝶效应”，正波及车市的各个细分领域。记者发现，在新车销量紧急“刹车”的同时，广州二手车市场也开始陷入恐慌。
连日来，羊城晚报记者走访广州各大汽车交易市场采访了解到，新车销量骤降七成，二手车市也几乎天天“零交易”，已有五成车商被迫撤离。“依目前的情况看，估计下个月还会有三成车商撤离。”部分二手车商在接受羊城晚报记者采访时无奈称。
A 新车销量聚降七成
经过7月1日晚上的“抢车潮”之后，新车市场突然步入了艰难期。8月18日，羊城晚报记者在广州地区交易量最大的新车市场之一的三鹰汽车城内看到，几乎没有消费者的身影，销售人员无精打采地躲在各品牌展厅内。即便偶有消费者进店看车，他们也连头都懒得抬。在一美系品牌专卖店内，该店销售经理摇头苦笑：“以前市场好的时候，我们两家店每个月可以售车180辆左右。但按目前的情况来看，这个月最多不超过50辆。”
在一日系品牌专卖店内，一位销售经理也无奈地告诉记者，他打算先看8月26日第一次摇号的情况，如果市场一直没转机，就打算改做高端豪华车的销售。“毕竟从北京、上海的经验来看，豪华品牌的日子过得还不错，或者转到二、三线城市做销售”，他说。
羊城晚报记者走访期间，在现场随即采访了几位来看车的市民，他们都表示“买车要先等摇到号再说”。不过也不会随便参加号牌拍卖，毕竟那不是几千元的事。当然，如果买得起豪华车也不会在乎这笔钱。
B 二手车市同遭“冰封”
“细则正式出台后的第一周，每天还会有几个人来看车，但8日之后就几乎没有客人了。”二手车商李先生表示，虽然细则规定，限牌政策出台前所收购的二手车都可带牌销售，但仍要通过车管所和工商部门的检验。而目前相关部门还未提供查询渠道，所以二手车商暂时无法查询之前哪些收购备案的二手车已通过检验，自然也无法售车。
不仅售车难，二手车商收车也有“难度”。限牌政策出台后，凡想换车的消费者，在卖自己的旧车时都不肯带牌卖出。也就是说，如果今后在广州买二手车依然需要摇号，这无疑大大增加了二手车的销售难度，“辛辛苦苦摇回来的号，没几个人愿意挂在二手车上，所以我们现在都不敢贸然收车。”一位梁姓二手车商坦言，现在感觉“手足无措”。
C 五成二手车商撤离
羊城晚报记者走访广骏、宝利捷等广州几大二手车交易市场发现，已有五成车商撤离。据长期做二手车生意的车商叶先生透露，在已撤离的车商中，有两成已改行，另外三成则搬到了佛山、东莞等周边市场。“目前来看，保守估计下个月还会有三成车商撤离。”
部分二手车商在接受羊城晚报记者采访时均称，卖完库存车后“马上撤离广州”，因为现在的广州市场太难做了。
千里发公司一位销售人员告诉羊城晚报记者，虽然在广州收车销往外地也是一条出路，但存在看车、提车等问题，其间产生的费用也不容小觑。
5.4S店配件及修车费涨价 未来车险可能涨价
网易汽车综合8月22日报道: 近日一些车主发现，4S店里的修车费用正在上涨，他们担心汽车保险会因此也涨价。经调查发现，受配件涨价影响，修车费用确实正在悄悄上涨，而从保险公司获取的消息证实，这或将导致来年汽车保险费用的涨价。
多家财险公司的内部人士证实，从去年起该汽车品牌系列的零配件价格等维修成本已经上涨了，特别是今年5月以来该车系的工时费涨幅很大。这些保险公司人士也表示，该车系的这种做法对保险公司会有一些影响，同时也将提高车主的维修成本。
同时，保险业人士也表示，若是全国性涨价或一个地区配件价格的上涨，到保险公司指定维修的4S店不会让车主多掏钱，但可能会影响到车主来年的保费情况。
某保险公司一位不愿具名的人士称，最近该品牌汽车工时费上涨幅度很大，而配件价格此前就已经上涨了，同时近期某汽车厂家也在准备上调工时费，最近其他品牌车型的配件价格也出现上涨的趋势。
保险公司内部人士认为，品牌车型上涨零配件的做法，对保险公司肯定会有影响，但到底有多大影响现在还不清楚，还需要一段时间的数据分析才知道。他个人认为，影响应该不会很大，因为这只是一个品牌系列车的零配件价格上涨，单个品牌在保险公司总的车险业务中占比不是很大。
这位内部人士还表示，事实上经常会有车商调整其零配件的价格，但这一次该品牌的调整力度上大一些，特别是工时费方面调整幅度很大，所以大家会反应比较强烈。他认为，要应对车商这种做法，保险公司可以推广根据车型来定价的模式，虽然目前中国还没有这种模式。如果到了保险公司接受不了的地步，保险公司或许会在定价时候考虑车型的因素。
6.东风悦达起亚销售满意度跻身第一阵营
作为品牌“软实力”的重要考量，J.D. Power SSI调查指数通过7个因子（按照权重顺序依次为交车过程、交车时间、经销商设施、销售人员、书面文件、交易条件和销售启动），衡量车主对于新车购买体验的满意度。并且这项研究是基于车主在购买新车后2-6个月内的评价。
我们必须认识到，在当今这个汽车市场环境中，在价格战、渠道战纷纷失效之后，把市场目标放长远，以“口碑营销”寻求持续的增长，才是赢取未来之道。同时销售市场逐渐饱和，后市场亟待精耕细作的环境下，把销售满意度做好，进而提升售后满意度（CSI），才是打开未来之门的关键。可以说如今谁看到SSI和未来市场的关系谁就拥有了走出“迷雾”的灯塔，这也是东风悦达起亚发力销售满意度的原因。
翻看J.D. Power 2011年发布的中国SSI报告，东风悦达起亚还处于第二集团，名列第十，到2012年上半年东风悦达起亚已经升至第一集团，名列第六。看上去提升了短短四个位置不足为奇，但要注意的是，2011年整体行业平均成绩为847分，今年上半年是841分，也就是说整体行业水平在降低，这和中国车市的发展趋势是一致的。
今年，各企业都采取了大打渠道战的布局。各种渠道下沉，各种开放化的网络建设让销售终端出现不良反应。这种渠道扩张和市场放缓之间的脱节造成经销商两个显著问题：1.销售压力倍增。2.熟练业务员短缺。这两个问题直接表现在SSI的行业数据上——下滑6分。
在逆势之中，虽然制造商已经把眼光放到未来，但选择的方式过于粗放。产能的新布局、渠道的完善与拓展，这些在此时运作本身没有问题，但是需要及时按照目前需求来调整产量。事实证明继续增加产能和开设新经销店，来期许未来的持续强劲增长是不可能的。
事实上，在2012上半年SSI榜单中真正意义上实现增长的只有现代起亚集团这两家企业。这和企业对市场的判断和战略布局是有关系的，这种布局不是针对眼前的或者今后几年的市场，而是真正的未来，一个针对于中国市场未来的战略意识。实际上，肯针对SSI、CSI精耕细作的合资企业少之又少，这和之前一直高速发展的市场有关系，绝大部分企业已经被这个看上去“不用播种即可收获”的市场冲昏头脑。如此看来，东风悦达起亚是冷静的，扎根中国汽车市场十年来期盼的是百年梦想，“十年望百年”更多的是靠细节才可铸就。
7.西南首家DS 4S店落户建国汽车 奢华优雅
8月19日，全国第三家DS STORE在成都盛大起航，作为西部首家DS品牌授权经销店，成都建国DS 4S店以其开拓性的前卫设计理念，率先在西南地区为DS品牌树立起了统一的图腾形象，也彰显了豪华车品牌DS发力西南市场的自信与决心。
据了解，作为法系豪华车的唯一代表，DS在欧洲市场可谓家喻户晓，不仅是法国总统的专属座驾，而且每款新车的设计研发都融合了法国奢侈品牌流行元素。今年首次进军中国之后，DS品牌就定位于与众不同的“新世代豪华体验”。
作为法国PSA汽车集团旗下的豪华车品牌，诞生于1955年的DS汽车品牌，同样代表着法国人的聪明才智。今年，法国新总统奥朗德就任时就乘坐了一款新的DS5 Hybrid。
DS来自时尚之都巴黎，从选材到制作工艺都精益求精，甚至还邀请LV设计师融合研发。DS首个进入中国的车型就是DS5，它也是目前DS系列中定位最高的车型，售价在29.98万元～34.88万元。车长超过4.5米，轴距达到2727毫米。除了配备彩色信息平视系统、人机交互等人性化系统外，车内的每一个细节设计都凸显出高贵奢华。
数字化选车 DS首推“一对一尊享服务”
作为西南第一家DS STORE，成都建国DS也成为四川首家数字化汽车4S店。据悉，占地面积约3000平米的DS STORE，室内各功能区的设计布局以客户参观体验及服务作业流程来串联，一目了然的DS销售、透明售后车间、奢侈品展示区。同时，DS STORE精挑细选的设计带来独一无二的DS氛围。法式建筑风格、法国家具、法国音乐，再加上DS独特的香奈儿香氛，更体现出DS的独特与奢华。整个展厅还安装了温度光线监控系统，温度、照明远程控制，一旦展厅温度低于标准值，则会自动提示，从而能够马上改善和调整，保证整个展厅的舒适度，而进店的每一位客人都会根据数字化系统分析，为你提供一对一的售前、售后工作人员。
据了解，备受关注的DS4与DS5新车已全面抵达建国DS 4S店展厅。本周日，机场路建国汽车DS 4S店还将举办一场DS豪华体验赏车会，来店试驾还有神秘惊喜礼品！
8.我国零部件业现三明治现象研究分析
没有了车市的高歌猛进，附属的汽车零部件市场也稍显萧条，配套领域受到很大制约。面对车市的不景气，零部件的采购也稍显谨慎，采购商的项目较去年明显减少，供应商的客户开发成本增加，采购商对供应商在质量、产能尤其是价格方的敏感，令后者感到压力重重。
一家浙江的供应商企业负责人表示：“现在的配套业务是越来越难做了，一方面需求量减少，竞争加剧;另一方面，原材料、人工等成本的上涨，使得本就微利的企业更加难熬。”
据了解，这种情况从去年开始就已显现，熬过寒冬，大多数人本以为今年情况会相对好转，但目前为止，仍没有回暖迹象。再加上近日来的“限购”风波，众多汽车股全线下挫，整车厂的日子更加难过，而在产业链下游的零部件商无疑要为车市的萎靡“埋单”。典型的“三明治”现象随之也出现。“三明治”现象是指零部件配套供应商夹在下游原材料提供商与整车厂中间，处境堪忧。
虽然整体市场不乐观，但也有部分供应商表示，针对市场大环境的低迷，已经做好了准备，一方面维持原有配套业务的发展，凭借电子商务平台、现场采购配对等模式，积极拓展新的客户，期望在“寒冬”过后可以回暖。另一方面，企业也亟待转型。配套领域虽然不景气，国际大环境也不乐观，但是国内的汽车后市场是一块新兴“蛋糕”
虽然当前国内的汽车后市场还很混乱，但是从“汽车后市场可信品牌、零部件正品下终端”等一系列活动可以看出，社会对于净化这一领域所做的努力是积极的。有些企业希望抓住机遇，积极开拓这块业务，在今年形势不稳定的状况下，“两条腿”走路，借转型寻求新的发展。
9.中国将取代美国成壳牌最大润滑油市场
壳牌集团全球商务执行副总裁葛思博(MarkGainsborough)2012年8月14日在北京表示，随着16日破土动工的壳牌天津南港润滑油调配厂在3年后建成投产，中国将取代美国成为其在全球最大的润滑油市场。
在当天举行的媒体见面会上，葛思博表示，中国是全球增长最快的润滑油市场。他预计，到2020年，全球对润滑油需求增长的50%将来自中国。而这一需求增长将来自于中国市场的各个领域，包括车用润滑油和工业润滑油领域。正是基于这一判断，壳牌加紧了在中国润滑油市场的布局。在天津再建一家润滑油调配厂正是其中的举动之一。
思博介绍，在天津南满港建设的工厂是壳牌在中国的第七家润滑油调配厂。此前，壳牌已经在中国的北京、天津、上海等地建设了6家润滑油调配厂，占其全球调配厂的三分之一。目前，壳牌在中国的润滑油产量每年达到150万吨，已经稳居中国高端润滑油市场的领头地位。
以技术领先的壳牌不但扩大在中国市场的产品投放量，而且加快技术研发重心向中国转移的步伐。葛思博透露，壳牌将在上海建设润滑油技术研发中心，以便为他们心目中未来的最大市场提供最便捷的技术支撑。
