商用车市场简讯第109期
发布时间：2012-08-17 16:51:35 浏览量：3263次
新 闻 概 要
1.江淮—纳威司达：发动机技术及搭载效果获专家首肯
2.尘埃落定 福特终于启动中国重卡战略
3.中卡市场添劲旅 福田奥铃开启中卡战略新篇章
4.江淮汽车：加快轻量化重卡研发
5.限量75台 福特FPV推Pursuit Ute皮卡
6.开瑞绿卡：跨界实现轿车化轻卡
7.上海首批“货的”上汽大通造
8.或明朗或谜茫 盘点商用车合资进展
9.海口高温环境下混合动力客车运营调查
1.江淮—纳威司达：发动机技术及搭载效果获专家首肯
近日，由江淮汽车和纳威司达联合举办的专家技术交流会在京举行，双方参会的领导与来自中国内燃机协会、中国汽车协会、环保部机动车污控中心、清华大学、北京理工大学的技术专家，就迈斯福发动机技术路线及其整车的搭载性能进行了深入的探讨与交流。
纳威司达对缸内燃烧技术(ICT)的研发已投入了大量的人力物力，在结合增压进气系统，高压燃油喷射和高智能的控制策略，灵活应用EGR来实现最佳缸内燃烧，从而改进发动机的性能，提高燃烧效率，达到降低排放的效果。雷宁重点提到了ICT+，此项技术是基于纳威司达在发动机领域已取得的先进缸内燃烧技术，同时结合已经验证的液态尿素后处理系统,，ICT+技术将能满足美国环保署2010排放标准，也将使公司提前达到美国温室气体排放(GHG)的2014和2017标准。而目前纳威司达北美发动机使用的先进缸内燃烧技术包括废气再循环(EGR)即使在没有使用氮氧化物尾气后处理(SCR)的情况下，迈斯福发动机的尾气排放水平就远远超过欧五(国五)的排放标准，其实际排放值仅仅是欧五排放规定的三分之一，非常接近欧六的标准，对此专家们对迈斯福发动机的技术线路适应各种不同的国内国外市场以及各异的排放法规标准充满信心。对纳威司达在发动机技术领域的创新，领先和优势给予肯定。
纳威司达中国产品及技术研发副总裁严敬德同时介绍了合资发动机工厂将首先投产3.2L、4.8L和7.2L等三款迈斯福发动机，这三款发动机目前都已获得欧盟的欧V排放认证，并已在巴西投产，完全能满足中国市场的排放要求。同时，纳威司达计划适时导入其符合美国环保署2010排放标准的ICT+，以期实现合资公司向海外市场出口的发展规划。
2011年7月，江淮方面在完成迈斯福发动机首次搭载工作后，对整车进行动力性经济性的初步摸底，整车的动力性经济性表现突出；在寒带适应性检查工作中，整车在-30℃下启动性能良好；目前，正在进行夏季标定(高温、高原)的工作，从现场反馈情况来看，江淮汽车搭载迈斯福发动机样车表现突出，顺利通过多项测试，从数据看，搭载稳定可靠，并表现出优异性能。专家听完介绍后表示，江淮整车搭载迈斯福发动机后的整体性能将有一个质的提升，这一点毋庸置疑。专家补充说，与之前相比，车辆在让动力性、燃油经济性方面将更有竞争力，在承载力、适应路况等方面也较之前更有优势。江淮汽车的迈斯福时代，将是车辆整体竞争力显著增强的时代，对此，值得大家共同期待。
会后，江淮汽车与纳威司达双方领导均表示，发动机技术及整车搭载效果能够获得专家的首肯让他们信心倍增，期待双方未来更好的合作。
2.尘埃落定 福特终于启动中国重卡战略
在此前江铃汽车披露收购太原重汽，进入重卡市场之后，近日福特汽车正式对外宣布，其持有30%股权的江铃汽车收购太原重汽。这就证实了福特通过江铃启动中国重卡战略的猜测。
对于长安和福特来说，重卡是一个双方均需要补课的项目。在四大汽车集团中，重卡是长安的一个弱项。而在近两年中，福特在华实施激进的乘用车项目扩张计划，主要依托长安福特合资公司这个载体。江铃汽车则被福特定位为轻型商用车载体。但中国作为全球最大的重卡市场，奉行激进中国扩张战略的福特，显然也不想一直作为旁观者。
此次江铃汽车收购太原重汽之后，将能较快进入重卡市场，拓展发展空间。从长安和福特看，也能更好整合合作关系，由基础较好的江铃汽车来运作重卡项目，既能盘活太原重汽的资源，也有利福特顺利展开重卡业务，有利于各方的发展。
双方此次签约的整车合资项目总投资13.9亿元，规划产能10万辆；发动机合资项目总投资15.63亿元，规划产能20万台。整车和发动机项目达产以后，预计将新增销售收入170亿元。合资公司预计将在2013年3月获得政府许可。
江铃与五十铃的合作始于1984年，并于1993年双方成立了合资公司江铃五十铃。当初签订的江铃五十铃的经营期限将于明年3月到期。
3.中卡市场添劲旅 福田奥铃开启中卡战略新篇章
在轻卡领域不断取得突破的福田奥铃，8月15日，福田汽车奥铃品牌2012年中商务会在西安召开。期间，发布了奥铃中卡康明斯动力新品、奥铃中卡雷沃4D和6D动力新品，标志着福田奥铃全面进入中卡市场，从轻卡领域向中卡领域加速推进。此举不仅丰富了奥铃品牌的产品结构，进一步提升了品牌价值，还将推动中国城际物流用车市场的升级换代，奥铃品牌也将由此开启中卡战略布局的新篇章。
据了解本次发布的奥铃中卡系列新品是由福田汽车集成欧洲领先技术打造的国内中高端城际物流高效用车。通过装配欧洲康明斯发动机、英国帕金斯技术的雷沃4D和6D动力，奔驰技术加强型底盘、英国莲花技术优化车桥和宽体车身，在实现整车动力强劲和超强承载的同时，使整车的操控性和驾乘舒适性居于行业领先水平，是中国城际物流用车升级换代的引领者。
奥铃中卡康明斯动力新品，配装福田康明斯ISF3.8升发动机是由欧洲康明斯公司主导研发，采用博世高压共轨系统，起步就是国IV排放标准，功率达到125 Kw，可靠性和节能环保指标均堪称国内一流。奥铃中卡雷沃4D和6D动力新品，搭载源自世界三大柴油动力之一的英国珀金斯动力，功率覆盖范围从104Kw—202 Kw，具有高速大扭矩的特点。另据了解，奥铃中卡配装2200 mm宽度车身，有4X2、6X2等多种驱动型式，未来还将增加新的换代车身，车身宽度也将扩展到2320mm。奥铃在中卡市场覆盖的细分区域之广，更显示出其引领新一代中卡标杆的雄心。
奥铃品牌业务总监赵建民表示,奥铃品牌一直保持着行业的前瞻性和领先性，致力于以技术进步推动中国中卡、轻卡的升级换代。奥铃中卡系列新品的推出将促使中卡行业整体技术水平大幅提升，进一步推动中卡行业的升级换代，更好地满足不同层次客户的需求。另一方面奥铃正式涉入中卡市场，为奥铃品牌的跨越式发展提供了更坚实的平台。奥铃中卡的推出将进一步丰富奥铃品牌的价值内涵、提升奥铃品牌的综合竞争能力和巩固奥铃品牌在行业和市场的领先地位。
4.江淮汽车：加快轻量化重卡研发
基于用户观念的改变和国家政策的扶持，轻量化产品的市场开发价值显而易见。作为轻量化的践行者，格尔发对轻量化研发精益求精，并投入了极大热情。据了解，格尔发轻量化产品保持了江淮汽车一贯坚固耐用的品质特点，将重卡轻量化发挥到了极致。
据江淮汽车相关技术人员介绍，新款格尔发轻量化重卡，最大亮点在于整车自重降低至7吨左右，这是目前重卡市场轻量化车型中最有竞争力的一款车型。“悬架采用前3后4少片簧，铝合金变速器壳体，标配的无内胎轮胎和高强度钢的使用，使整车成功降重。”
此外，新款格尔发轻量化重卡还采用了技术先进的四点悬浮式的驾驶室减振系统，具备机械式弹簧减振和气囊减振两种方式，使得驾驶室的舒适性和安全性得到保证。而其人性化的发动机防护罩设计，则能有效隔避发动机的噪声，使整车更加整洁美观。
“我们拥有国内最大的驾驶室空间，让驾驶室成为用户的‘豪宅’。另外，我们在方向盘仪表台上也做了很多改进，使用户在驾驶过程中更加惬意，让用户在赚钱的同时，享受‘移动之家’的感觉。安徽江淮汽车有限公司重卡品牌管理科科长王婷婷表示。
5.限量75台 福特FPV推Pursuit Ute皮卡
日前，福特高性能改装厂FPV推出了一款名为Pursuit Ute的限量版皮卡车型，该车基于FPV之前推出的Cobra ute车型改进而来，据悉，这款车只限量生产75台。
外观方面，Pursuit Ute以FPV之前推出的Cobra ute车型为原型，整车采用以黑色为主色调的涂装，并在前格栅、前进气口、双侧车门、后外视镜和轮圈位置配以红色作为点缀，整车外观极为养眼。内饰方面，车内用料采用了高档的皮质座椅，车内音响系统进行了升级。
动力方面，这款Pursuit Ute限量版皮卡搭载的是5.0升V8的机械增压发动机，最大功率为427马力，峰值扭矩可以达到545N·m，与之匹配的是一台6速自动变速箱。
FPV此次推出的Cobra ute在造型方面极为“另类”，我们甚至可以将其称为一款轿车版的皮卡车型，相信在特有的美国文化背景下，该车的推出将受到定向小众群体的青睐。
6.开瑞绿卡：跨界实现轿车化轻卡
奇瑞是轻卡全面轿车化的最早践行者。早在2006年，奇瑞的决策层在乘用车获得快速发展时就已经把目光瞄准了商用车领域，所以奇瑞在决定进入微型客货车市场的同时，就已将中轻卡列入了产品规划中，作为奇瑞布局商用车的战略品牌，开瑞始终坚持以轿车的品质和理念为消费者打造宜乘宜商的新派车型。
它是开瑞的杀手锏，也是奇瑞作为自主品牌坚持的原则。因为奇瑞有十多年来在轿车方面技术研发的底气。开瑞绿卡作为开瑞进军轻卡领域的战略品牌，通过自主研发和技术攻坚将奇瑞的轿车技术和轻卡的产品特性有机的结合在一起，推出了全面轿车化的创新产品。
在主动安全方面，开瑞绿卡采用轿车化的前独立悬挂和横向稳定杆，能减小车身转弯时的侧倾和震动，在提升舒适性的同时更安全。在被动安全方面，开瑞绿卡不仅装备少数高级轿车使用的四轮盘式刹车系统，而且其驾驶室采用轿车化“一体式空腔结构设计”，通过大范围高强度钢的应用，车身安全性更高。
开瑞绿卡不仅采用可调式助力输出，在低速时转向阻力最大，助力输出也最大，高速时驾驶转向阻力小，助力输出也小，大大提高了驾驶员路感，使卡车驾驶达到轿车的舒适性和轻便性，而且创新在国内卡车中采用换挡杆与中控台集成设计。此种设计源于美、日最新型的SUV、MPV设计理念，具有换挡轻便、省力，档位清晰，手臂移动距离短，操作不易疲劳等优点。此外，车内离合助力系统、制动助力系统、电子油门、换挡操纵机构等与操控相关的部件，均采用奇瑞乘用车人机工程布置标准，让用户体验轿车般的舒适感受。
高端化和轿车化将是未来轻卡的发展趋势。开瑞绿卡在安全、操控和内饰的轿车化配置必将改变轻卡长久以来在人们心目中的“丑、笨、傻”形象，真正实现卡车式容量与轿车般享受的完美融合，赋予轻卡灵动乖巧和富有美感的都市交通形象。
7.上海首批“货的”上汽大通造
近日，在上海七浦路市场，4辆配有计价器的上汽大通牌厢式车成为首批“货的”，为市场业主和客户服务，做到随叫随到。这批大通“货的”的使用，是规范市场的第一步，为打击“黑车”，和市场管理上水平提供了有力支持。
8.或明朗或谜茫 盘点商用车合资进展
福田与戴姆勒：开始运营
历经9年谈判而最终牵手成功的福田与戴姆勒合资案，可谓今年业内最热的话题之一。合资的每一步进展都引起大家的关注。
继7月9日，北京福田戴姆勒汽车有限公司(简称福田戴姆勒)正式投入运营后，7月30日，福田戴姆勒又召开了第一次商务大会，福田戴姆勒的合资工作有条不紊地展开。
按照目前规划，福田戴姆勒未来只生产欧曼品牌车型，而不引入奔驰品牌和整车产品。此外，为提升欧曼重卡含金量，福田戴姆勒日前决定投资1.35亿欧元(约10亿人民币)在北京怀柔建发动机工厂，该厂将生产奔驰OM457发动机，用于装配欧曼高端车型。据相关负责人介绍:新的发动机工厂设计产能为4.5万台，预计2013年上半年开工建设，2014年竣工投产。
纳威司达与江淮：发动机合资公司获批
今年6月，江淮汽车与美国纳威司达公司合资生产柴油发动机的项目最终获批，至此，纳威司达终于在中国市场成功接到“地气”。而接下来的合资工作，按照计划也在稳步推进。
近日，纳威司达中国区总裁万如意表示，江淮-纳威司达发动机合资公司及其研发中心已经启动运营，中外双方已经召开了第一次董事会会议，“这几天即将在北京举行第二次会议”。而中重卡整车合资项目也很有望在明年获得国家发改委批复。一旦获批，江淮与纳威司达就将拥有一个卡车合资公司和一个发动机合资公司。
据了解，江淮-纳威司达发动合资公司注册资本金为6亿元人民币，总投资18亿元人民币，合资公司中外双方股比为50：50。合资公司将将首先投产2.8L、3.2L、4.8L和7.2L发动机，逐步形成15万台柴油发动机的生产规模。
江铃与五十铃：再续前缘
江铃与五十铃的合作起起伏伏已经接近20年，从热逐渐转冷，甚至分歧不断。在外界以为双方合作将逐渐不了了之，并将在明年画上休止符之时，却传来了双方“再续前缘”的桥段，另人倍感意外。
8月7日，江铃汽车集团公司与日本五十铃汽车公司签订整车及发动机国产销售合同。按照合同规定，双方各出资50%建立合资公司，拟引进日本五十铃新一代整车及发动机，生产销售新一代高端皮卡车、LCV车型及五十铃发动机。合资公司预计将在2013年3月获得政府许可。
据悉，此次签约的合资项目将有两个，其中整车合资项目总投资13.9亿元，规划产能为10万辆；发动机合资项目总投资15.63亿元，规划产能为20万辆。
东风与沃尔沃：扑朔迷离
东风与沃尔沃的合资风传已久，至今仍然众说纷纭，扑朔迷离。到底双方能否合资成功？将采取什么样的合资方式？都还没有定论。给东风与沃尔沃合资事件更增添了许多神秘色彩。
前不久，传来“东风商用车有望于7月1日与沃尔沃正式签署合资协议，东风沃尔沃的总部将设在杭州”的消息，并且提及“未来合资公司将生产沃尔沃和东风品牌的中重型卡车。其中，沃尔沃品牌产品将在杭州原东风杭汽基础上新投产品线，主要为沃尔沃重卡。”该消息有板有眼，貌似句句确凿，但是，7月1日已过，双方的合资进展仍然没有明确消息，确实让人有点“等得花儿都谢了”的感觉。
9.海口高温环境下混合动力客车运营调查
在由科技部、财政部、发改委、工信部等4部委确定的25个“十城千辆工程”示范城市中，海口是最靠南的。这是一个地处热带海滨的代表性城市，其年最高平均气温可达30℃，平均相对湿度可达到75%左右。高温、潮热，海口的气候环境对新能源汽车的产品稳定性带来了相当大的考验。
但海口同样是一个被诸多客车厂家非常看好的市场。首先，在海南当地的并没有非常强势的客车生产企业，这个市场对产品的开放性充分，只要你产品适合，就完全有可能被采购；另外，海口对新能源汽车的政策扶持够“硬”，除了国家和海南省的财政补贴外，海口市的财政也对新能源汽车给予了补贴，用户在多重补贴之后买新能源汽车的成本不升反降，所以积极性自然更高。
足够开放的市场加上用户对新能源汽车的兴趣，使得海口成为了诸多企业真正意义上的竞技场，谁的产品性能过硬、谁的使用评价更高，谁才能真正成为这个市场的领跑者。
国家对海南的战略框架定位中也有明确阐述，期望海南能坚持生态立省、环境优先，在保护中发展，在发展中保护，推进资源节约型和环境友好型社会建设，探索人与自然和谐相处的文明发展之路。也正因为此，在海南省推广普及新能源汽车的意义要远远大于任何一个地区，截至2012年5月，海口市已投放运营节能与新能源汽车达391辆，而根据《海口市节能与新能源汽车示范推广试点城市实施方案》，到2012年底，海口市目标节能与新能源汽车示范运营规模达到1050辆，这其中还具有不小的市场空间。
而从当地用户的角度来看，在未来选择节能与新能源车，不仅代表着对公司自有经济指标的追求，还代表着对海南未来环境发展建设的支持与肯定。
