商用车市场简讯第106期
发布时间：2012-08-14 17:09:17 浏览量：3379次
新 闻 概 要
1.试点城市新能源客车运行情况盘点
2.华菱汽车：提升质量以增强竞争力
3.液化天然气重型卡车在南京首次亮相
4.江铃汽车逆市布局 跨省收购太原重汽
5.以技术立足 纳威司达正式迈入中国市场
6.福田汽车创新转型剑指400万辆 全新战略
7.新大海狮2013款：品承经典 领先一代
8.中国品牌客车相继取得入欧“绿卡”
1.试点城市新能源客车运行情况盘点
北京：50辆纯电动公交车主要在奥运期间投入，但在之后几年间不再有新的纯电动公交车投入运营。据现场的北京市科学技术委员会新能源与新材料处梁晨透露，今年年内将会投入一批新型纯电动公交车，但目前还未确定具体数量及采购品牌。
深圳：纯电动公交车数量为253辆，其中200辆为比亚迪客车，53辆为五洲龙客车。充电站建有57座。据现场工作人员透露，深圳在今年年内将再投放1000辆纯电动公交车，再建40座充电站。
天津：在2012年初提出 2000辆的纯电动公交示范项目，规划2015年建设充换电站16座，市区达到12座，滨海达到4座。但截至目前，天津拥有的新能源公交车数量为188辆，其中，混合动力公交车为146辆，纯电动公交车为40辆。
合肥：合肥目前拥有434辆新能源客车，其中，纯电动公交车为200辆，纯电动大巴为230辆，混合动力客车为3辆，插电式混合动力客车为1辆。在全国各示范城市都普遍以混合动力公交车为主的环境下，合肥明显属于较特殊的一个城市。
苏州：截至2012年6月底，苏州新能源公交车共有216辆，其中，油电混合动力公交车为212辆，总行驶里程为1134.4万公里；纯电动公交车为4辆，总行驶里程为5.5万公里。这些车辆以海格品牌为主。
郑州：混合动力公交车为556辆，纯电动公交车为27辆，其车辆以宇通客车为主。目前，郑州已建成一座大型充电站，第二座正在建设的的充电站建成后，将拥有254个充电柱。
呼和浩特：2011年7月14日，首批50辆重庆恒通的气电混合动力公交车在1路和72路正式投入运营。2012年6月，再次投入150辆气电混合动力公交车，亚星、一汽、福田欧辉各50辆。
沈阳：目前，沈北新区179路配备了20辆混合动力公交车；在209路和222路各配备10辆混合动力公交车。以五洲龙混合动力客车为主。2012年计划投入360辆混合动力公交车。
南通：截至目前，江苏南通投入运营的新能源公交车共150辆。在2012年5月之前，投运的混合动力公交车为47辆，总行驶里程487.64万公里；纯电动公交车为3辆，总行驶里程3.2公里。在2012年5月后，南通又采购了93辆混合动力公交车和7辆纯电动公交车。
成都：目前拥有140辆纯电动公交车和20辆增程式气电混合动力公交车，在16路、28路、99路等12条示范路线上试运行。
襄樊：湖北襄樊市目前已投入运行纯电动公交车110辆。2012年，襄樊计划再投入190辆纯电动公交车和100辆混合动力公交车。
上海：纯电动客车有197辆，电容电动客车有68辆，混合动力客车有150辆。部分纯电动客车在世博园一带运营。纯电动大巴充电站建有一座。
广州：2010年投入26辆纯电动公交车和174辆混合动力公交车。2011年再投入300辆混合动力公交车。
南昌： 2012年要投用新能源公交车240辆，目前已投入运营的新能源公交车数量为156辆，包括146辆混合动力公交车和10辆纯电动公交车。车辆以凯马百路佳为主。
杭州：目前杭州有871辆混合动力公交车，以金旅为主，另有宇通、中通、欧辉等品牌。今年6月新投入5辆浙江万向纯电动公交车，在17路试运行。这批车辆只进行试运营，目前还未被杭州公交集团采购。
长株潭：截至2012年7月31日，混合动力公交车为1762辆，占全国该类车总量的20%，总里程达到2亿公里，节油率达到20%。在长株潭城市群三地的混合动力客车数量并不均等，长沙有1017辆，株洲有632辆，湘潭则有113辆气电混合动力客车。
武汉：目前混合动力公交车为705辆，纯电动公交车10辆。在37路、11路、202路、205路等路线上均有混合动力客车。
厦门：目前已投入混合动力公交车291辆，纯电动公交车76辆。
重庆：截至目前，重庆有257辆混合动力公交车。去年重庆在公交608路上投放了6辆恒通牌纯电动快充公交车。今年4月27日，我国首座充换电站在重庆渝北空港区建成投运。7月5日，重庆渝北区空港枢纽站——回兴台商工业园689公交线路开通，恒通首批25台快速充电纯电动客车正式投入运营。
海口：年内计划达到350辆混合动力公交车和30辆纯电动公交车。目前已经投入运营207辆混合动力公交车和30辆纯电动公交车。
唐山：截至目前，河北唐山投入运营的纯电动公交车为59辆，有一部分为东风天翼纯电动客车。混合动力公交车为106辆。针对不同类型车辆及用途，运营单位采取了不同的商业模式和运营方式。
昆明：在昆明，已经投入运营的新能源公交车总共400辆。其中，混合动力公交车为396辆，由14个品牌构成，品牌之众多，在全国属较特别的一个城市；纯电动公交车为4辆，安凯和福田各2辆。据现场的昆明公交公司相关人员透露，今年年内还将再投入350辆新能源公交车。
2.华菱汽车：提升质量以增强竞争力
为应对市场形势，华菱提出了质量是第一抓手，进一步明确了质量是关键的竞争要素。华菱将从战略上提高对质量工作的认识，积极推进“十二五”规划目标实施：稳步提高重卡在国内市场的占有率，参与国际市场竞争，力保重卡市场份额稳定，打造中国卡车第一品牌。
华菱相关负责人:华菱汽车品牌战略核心是“品质、技术、创新”，我们在数量上不占优势，只有靠质量和技术，才能提升产品的溢价能力。什么是发展？产能上去了是不是发展？ 不一定。车的品质最好，供不应求才是发展，才是真本事，核心是质量。所以，要实现发展，在扩大产能阶段，必须提升质量，没有过剩的产能，只有过剩的产品，质量才是产品的灵魂。
据了解，对于质量，华菱将紧抓多方面的要素，抓好质量文化建设，强化全员质量意识，开展全员质量改善。具体为：首先是新产品质量控制，抓好采购质量管理，对采购产品、工艺的变化、更改，异地生产等，质量管理必须及时跟上。其次是抓好工艺、工序基础管理，要严格贯彻工艺纪律，认真开展工艺普查和工序达标活动，提高生产过程工艺和工序的符合性。再次是提高整车、总成装配直行率，要深入现场，下大功夫，下细功夫，现地现物解决问题，通过狠抓执行率，带动各方面基础管理工作提升。此外还需抓好质量评审，对质量状况做到心中有数，通过产品实物质量评审，发现问题，及时进行整改，不断提高实物质量水平，认真抓好质量体系建设，提高体系运行的有效性，抓好质量责任落实。公司将围绕打造中国卡车第一品牌质量目标，积极做好质量规划，把质量工作持之以恒地抓好。
3.液化天然气重型卡车在南京首次亮相
2012年8月12日上午，南京玄武门展览馆门口，10多辆LNG液化天然气重卡首次亮相。与普通重卡相比，它们身上多了个大气罐，它们不用“喝油”，大气罐里装着450升液态天然气，与柴油相比每升可省3元，跑长途年省15万元油钱。现场一位女士用白色餐巾纸放在重型卡车排气管上，20分钟过去还是白的！在场的一位江苏紫峰公司工程师解释，由于天然气燃烧后没有颗粒，所以不会出现“黑尾巴”，确保“一路上天蓝蓝”。
据透露，南京首座LNG液态天然气加气站昨天也在仙林地区启用，而这种重型卡车也有望在南京推广。
4.江铃汽车逆市布局 跨省收购太原重汽
8月13日，庆典的铅华刚刚散去，江铃汽车股份有限公司派驻太原长安重型汽车有限公司的工作组便开始了紧锣密鼓的工作。根据计划，在未来几年，新的太原重汽将形成年产5万辆重卡、5万台发动机的生产规模。
8月8日，江铃收购太原重汽全部股权签约仪式在山西省太原市举行。借此，江铃拥有了除微卡之外的全系列商务车型，江铃集团年产汽车量向百万辆目标迈出了坚实步伐。
江铃此次收购的太原重汽股权，由中国长安汽车集团股份有限公司和中国兵器装备集团公司共同持有，前者占股80%，后者占股20%。收购完成后，新的太原重汽将作为江铃的全资子公司，拥有独立法人资格，继续现有的重卡生产经营及其相关业务。
江铃总裁陈远清表示，当前商用车尤其是重卡行业呈负增长，但中国长期的基础设施建设和经济增长将使重卡产品需求稳步上升，其总量和发展潜力对新进入者和优势企业仍有足够吸引力。作为能源大省，山西省是重卡销售的主要市场，在太原建立生产基地，是生产与销售的完美对接。
这眼光，是对择机入市的清醒把握。进军重卡生产领域是江铃的既定战略，在此之前，也曾作过不懈努力。此次逢低以收购的方式入市，节省了成本，节省了建设时间，赢得了政策支撑，获得了生产牌照。
而在江铃人看来，收购的信心更源于对自身的认识。作为中国汽车行业以商用车为核心竞争力的企业，江铃汽车多年来，一直埋头耕耘于细分市场，并把在各细分市场的竞争优势充分发挥，成为各领域当之无愧的龙头，产销量呈稳步增长势头。2008年时，江铃的产销量还不足10万辆，2011年，江铃年销售整车突破19万辆，销售收入175亿元，连续8年跻身中国上市公司百强。江铃人自信，能以自己擅长的成本控制、质量控制优势，带领太原重汽走出泥泞。
5.以技术立足 纳威司达正式迈入中国市场
随着与江淮汽车合资的发动机项目最终获批，来自美国的整车车及发动机制造商纳威司达迈出也正式迈出了它进入中国市场的第一步，发动机合资公司的产品技术也成为众多媒体关注的重中之重。日前，记者在一次与纳威司达中国高管的交流会上了解到，纳威司达将会通过其合资企业把先进的欧IV/国四和欧V/国五发动机技术引入中国市场。
同时，纳威司达多样化的产品技术型谱让合资公司在国内未来更为严格的排放法规面前底气十足，也为将来合资公司产品出口海外做好了充分的技术储备。正如中国区总裁万如意介绍的“与江淮汽车的发动机合资工厂是两家公司整体战略联盟的一部分，我们两家公司的合作也不会局限在中国市场，未来的目标是形成在国际市场上都有竞争力的联盟。”
纳威司达对缸内燃烧技术（ICT）的研发投入了大量的人力物力, 在结合增压进气系统，高压燃油喷射和高智能的控制策略，灵活应用EGR来实现最佳缸内燃烧,从而改进发动机的性能、提高燃烧效率、达到降低排放的效果。
正是由于纳威司达在缸内燃烧技术上的先进性，目前纳威司达在北美的发动机即使在没有使用氮氧化物尾气后处理（SCR）的情况下，发动机的尾气排放水平也远远超过欧五（国五）的排放标准，其实际排放值仅仅是欧五排放规定的三分之一，已非常接近欧六的标准。这些都说明了纳威司达在发动机技术领域的创新、领先和优势。
而最近宣布的ICT+技术就是基于纳威司达在发动机领域已取得的先进缸内燃烧技术，同时结合已经验证过的液态尿素后处理系统, 此ICT+技术将能满足美国环保署2010排放标准，也将使公司提前达到美国温室气体排放（GHG）的2014和2017标准。
值得一提的是，除ICT缸内技术和SCR后处理之外， 纳威司达在固态尿素后处理和转换器后处理技术上也进行了不少的投资并已取得了有效的突破。固态尿素后处理技术在某些方面有明显的优势，比如其在低温条件下有较高效的氮氧化物转化能力，从而达到更高的减排水平，从客户实用角度讲，它只需在每次换油保养时更换即可，为客户带来了极大的便利,将会更受乘用车客户的欢迎。
6.福田汽车创新转型剑指400万辆 全新战略
日前，福田汽车发布了创新转型成果。根据2020战略，福田汽车将分阶段实现三个里程碑目标，即2013年形成“1+N”的经营管理体系；2016年商用车成为中国领导者，乘用车实现突破；2020年商用车成为全球领导者、乘用车全球突破，最终实现产销过400万辆、销售收入超5000亿元、利润达300亿元的目标。
同时，福田汽车还将实现包括由低端转向高端，打造世界标准的中端产品；由投资转向消费，由研发生产投资类产品向消费类产品转型；由制造业转向服务业，拓展生产性服务业；由国内转向国外，先发展中国家，后发达国家，拓展全球市场；向黄金价值链延伸，进行价值链延伸开发在内的“五大战略转型”。
福田汽车的创新转型，首先是产品转型，按照世界标准打造产品。此前，北京福田戴姆勒汽车正式投入运营，打上了“福田戴姆勒汽车”标志的首辆重卡驶下生产线。福田汽车透露，随着2013年奔驰重型发动机实现本地生产，其排放标准和动力将分别达到欧V和490马力。今后，匹配该发动机的欧曼重卡将在车门上标注“梅赛德斯-奔驰动力”字样，为进军国际市场奠定基础。
其次是产业转型，福田汽车将以汽车及新能源汽车为基本主体，采用“关联拓展、集约经营”原则，形成相互支持、相互促进、协调发展的六大产业架构。其中，工程机械是基于中重卡关联开发的业务；新能源电池是新能源汽车的核心部件；福田金融对汽车业务的营销支持作用十分强劲；物流业务基于汽车整车的运输，同时反哺汽车业务；信息技术服务业：以汽车与新能源汽车为载体，实现汽车的智能化、信息化、网络化，大幅提高信息技术在汽车业务中的比例，提高汽车的溢价能力。
再有是市场转型，就是要分阶段地“走出去”。在2020战略中，福田汽车就提出了“5+3+1”的市场布局，现在更是进一步细化了这项国际化战略：2011-2015年首先重点推进在印度、俄罗斯市场的产业化，使之形成标杆，然后再复制到巴西、印尼、墨西哥等重点市场；2016年后突破欧盟、日韩、北美等发达国家市场。
可见，在经历了中国汽车市场的井喷和低潮后，福田汽车誓要为中国自主品牌汽车企业蹚出一条由大到强、由中国走向世界的成功之路。面向2020年，福田汽车再次出发，进入创新与转型的新时代。
7.新大海狮2013款：品承经典 领先一代
自从2010年苏州金龙率先推出借鉴丰田新款海狮的海格大海狮轻客后，轻客行业众多企业相继跟随进入，国内目前已有不少于5个轻客和非轻客企业效仿推出大海狮产品。
苏州金龙总结2年的大海狮产品与市场经验，基于金龙客车品牌20多年的客车技术与营销积累，于2012年8月18日领先行业一步，正式推出了苏州金龙•新大海狮2013款产品，垂直切换上一代2010款大海狮产品。
新大海狮2013款，作为全新“第五代Hiace产品”平台产品，已成为当今国内高档面包车的代表和标杆；其定位为“新公务商旅车”，是一款介于商用车和乘用车的跨界产品，开创一个全新的公务商旅车细分市场，以冀重新定义该市场的价值标准。
新大海狮2013款首先在外观造型上有了较大的改观，时尚动感的前脸设计及镀络前大灯组合，大范围的镀络设计配合时尚大气的蜂窝状格栅，流畅的双腰线造型，动感风格的轻量化轮辋配合较大尺寸轮胎，简约钻石后尾灯造型，全方位体现2013款新大海狮引领时尚，悦享商旅新尊。
新大海狮2013款源自苏州金龙大客车“360º环绕舒适技术”，通过前后悬布局的优化设计，高强度车身1.88m宽结构和高性能的悬挂部件，750mm宽阔过道设计等，大幅度提升驾乘的稳定性和舒适性及出色的复杂路况表现，真正体现尊享、驭悦、安全的价值特征。
在动力选择上，新大海狮2013款仍然采用国际成熟的4RB2、4G49汽油动力及DK4B柴油动力单元，但进行的优化调校，融“高动力输出+低燃油消耗”、“高响应速度+高稳定性”为一体。
8.中国品牌客车相继取得入欧“绿卡”
上世纪90年代，德国的赛特拉、奔驰、MAN、尼奥普兰，瑞典的VOLVO、斯堪尼亚，西班牙伊利萨尔，荷兰VDL，土耳其的特马萨等许多欧洲老牌客车制造商受成本之累，纷纷将其持续发展和扩大再生产的目标寄厚望于亚洲市场，并相继进军中国寻求战略合作伙伴。在中外客车技术引进与合资合作的深化进程中，中国客车制造业的整体水平也随之“水涨船高”。进入21世纪，中国客车业制造工艺、技术不断改进、升级，创新能力不断积累和加强，产品品质、性能也不断改善和提高。在如此市场环境和技术条件下，中国客车业亦掀起了大规模的出口浪潮，中国客车加速走向世界，许多企业的蓝海发展战略剑指欧美高端客车市场。
厦门金龙联合汽车工业有限公司(简称“大金龙”)是首次挑战欧盟整车认证(WVTA)的中国客车企业。2004年9月，大金龙自主研发且代表国内顶级豪华大巴品质、技术的欧洲之星XMQ6127和XMQ6900客车全面接受英国VCA认证测试。在马耳他代理商的大力推动下，这两款车型先后顺利通过测试，并得到了英国VCA(主要是动态测试)和VOSA(主要是静态测试)认证机构的认可。这是中国客车首次通过这两项认证，也意味着中国客车的顶级产品从此获得了销往欧洲及英属地区的“准入”证明。2005年3月，大金龙在沪正式宣布其成功登陆欧洲市场。
截止目前，中国不少客车产品均顺利通过了严格的欧盟整车认证(WVTA)。除上文提到相关企业外，百路佳、海格客车、五洲龙客车、安凯客车、丹东黄海、北方客车、宇通客车、福田欧辉、比亚迪、浙江青年、中大客车、中通客车、申龙客车等国内主流客车品牌的相关车型均相继通过了欧盟整车认证(WVTA)中的相关项目或全部项目认证，并成功取得了进入欧盟某个国家或地区的市场销售与道路运营许可。
中国客车相继拿到了欧洲“绿卡”，为中国客车进军欧洲市场扫除了法规壁垒。中国客车之所以能普遍闯过欧盟认证这道关卡，业内人士认为：“最主要原因得归功于中国客车‘内功练得好’。”“目前，中国客车在外观工艺上已普遍采用了阴极电泳涂装工艺；内饰设计和装配工艺上，更加注重环保、阻燃性能及设计细节；车身设计上，中国主流客车企业几乎都掌握了全承载技术；动力系统和排放上大多企业也都已具备了生产欧Ⅴ排放标准客车的能力；新能源和混合动力上，中国客车更是完全可与欧美企业平起平坐，国内流客车企业均可推出其自主研发、设计的纯电动和混合动力客车产品。”
