商用车市场简讯第105期
发布时间：2012-08-13 17:27:09 浏览量：4334次
新 闻 概 要
1.汽车业将有进有出 空壳资源不再吃香
2.华菱星马重组 以期扩渠道树品牌
3.重卡销量“跌跌不休” 经销商降价促销
4.借江铃之手启动中国重卡 福特来得太晚
5.中国重汽今年累计出口订单超2万辆
6.五十铃皮卡有望国产 或落户南昌
7."东风轻型商用车质量万里行"大规模启动
8.欧系宽体轻客市场群雄逐鹿 谁称王？
1.汽车业将有进有出 空壳资源不再吃香
近年来，由于国家“不再审批新增项目、车企异地建厂需在兼并现有企业基础上进行”，一些困难车企手中的生产资质便成为“香饽饽”，大企业高价买“壳”现象屡见报端，比如，近日长安福特4.5亿元买下茶花汽车。
从工信部发布的《通知》中，记者看到，此次决定中的退出机制态度鲜明、层次清晰。对于那些已经破产或进入破产清算程序的汽车、摩托车生产企业，直接注销其《公告》；对于那些不能维持正常生产经营的汽车、摩托车生产企业，实行为期两年的特别公示管理，要求其整改、尽快满足准入条件。
这就意味着，一些无法正常生产、产品质量难以保证的“零产量”企业靠卖“壳资源”获取丰厚利润的现象进入倒计时。若两年内，没有达到相关准入条件，这些企业将被暂停《公告》，所谓的“壳”也因“无法办理更名、迁址等变更手续”而不复存在。
虽然《通知》从技术层面上规定了“壳资源”的退出路径，但是其在退出过程中依然面临着不小的困难，最根本的问题是国家还在继续审批整车项目，导致市场对“壳资源”还有需求。
国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示，《通知》执行过程中的阻力可能还来自于地方政府。“这些（困难）企业大部分隶属于地方政府，在‘壳’还有需求、还有价值的情况下，地方政府宁愿把它卖掉，也不愿被注销。”
徐长明还指出，“壳”的存在也使得大企业为扩张付出更大的代价。“比如，一汽、上汽等新建一个企业远比兼并现有企业要省钱得多，而且可以有更合理的布局，但现在却逼着他们去收购一个‘壳’之后，才能建厂。
2.华菱星马重组 以期扩渠道树品牌
近日，华菱星马汽车(集团)股份有限公司董事长刘汉如向媒体透露，华菱星马重组完成后，将严格按照上市公司的要求运营企业，把主要精力放在两公司及集团内部资源的整合上，以实现优势互补，充分发挥整合后的优势，把华菱星马建设成技术领先，有较大规模，国内一流、在国际汽车舞台上占有一席之地的自主品牌汽车企业。
上市工作完成后，华菱公司与星马公司立即着手进行了内部整合的工作。2012年3月份，安徽省工商行政管理局批准了安徽星马汽车股份有限公司更名为华菱星马汽车(集团)股份有限公司的名称变更申请，也标志着华菱星马进行内部整合大戏的大幕开启。
重组后，华菱星马拥有两大整车品牌，即华菱重卡和星马专用车；拥有更加完善的零部件体系，即华菱重型车桥、油箱、消声器、冲压件、铸造件、内饰件、汽车电子、线束等；拥有三大制造基地，即安徽马鞍山本部、天津经济技术开发区、湖南衡阳。
另一场整合的重头戏就是营销公司的整合，成立了华菱星马汽车(集团)股份有限公司销售分公司。用刘汉如的话说，整合后，销售分公司可以销售两大整车品牌，华菱重卡与星马专用车的销售渠道资源可以实现共享，华菱的经销商可以销售星马专用车，星马的经销商也可以销售华菱重卡，更重要的是，经销商的积极性被激发起来了。这样，营销网络可以相互补充，实现了从产品上的黄金组合到销售渠道上的黄金组合，将极大地增强销售能量。
今年汽车行业遭受到的考验是前所未有的，各企业都采取了应对行动，但如华菱星马这样的大动作在业内并不多见。华菱不但在整合，华菱星马还在转型。刘汉如说，除了在营销上进行了大动作外，此次整合还着眼于未来的做大做强。今年以来，华菱星马继续强化了内部管理，加强质量控制和供应商管理，以完善生产管理体系。整合服务力量，提升服务质量和效率，加快服务网络信息化建设，加强客户关系管理，改进完善了DMS系统，在今年下半年，努力把DMS系统推行到专用车的营销体系中。
3.重卡销量“跌跌不休” 经销商降价促销
受经济放缓影响，重卡需求持续处在下降通道，加上金融信贷危机限制了融资购车的能力，自去年下半年以来，全球重卡市场增幅放缓。奔驰、沃尔沃、曼等各大商用车集团纷纷实施相应的策略，通过关闭相应的工厂、减产，以及加紧对中国、印度等市场的调整。
当前，在商用车市场上，微车、中轻卡以及重卡等各个细分车型的市场情况均不乐观，尤其是处在转型升级阶段的重卡市场，可谓“只有更惨没有最惨”。
中国汽车工业协会行业信息部主任陈士华表示，7月是我国汽车产销传统淡季，从上个月汽车产销完成情况看，整体向好趋势没有改变，但商用车产销依然低迷，尤其是货车类车型与上月和上年同期比较均呈现不同幅度的下降，其中半挂牵引车降幅更为明显。
自去年以来，物流卡车市场便呈现出颓势。重卡、中卡、轻卡销量均有不同程度的下滑，尤其是被视为国内“经济晴雨表”的重卡，受投资减缓、银根缩紧、下游实体行业盈利能力变差以及前两年政策性刺激透支需求等因素影响，日子更是很不好过。
通过北京宋庄镇重卡4S店集中地时亦了解到，今年上半年，包括中国重汽、福田欧曼、一汽解放、上汽依维柯红岩等各大品牌重卡在京销量下滑普遍在三成左右，个别品牌销量下滑幅度甚至逾半。进入7月以来，北京重卡销售情况亦未有好转，而目前北京市场上，上述各大品牌的自卸车、载货车降价幅度普遍在2万~4万元左右，其中重汽的部分车型降价幅度已逾5万元。
值得注意的是，在去年重卡销售开始不景气时，“零首付”购车的贷款方案开始成为各大厂商和经销商吸引用户购车的普遍手段，这样一来尽管降低了买车的“门槛”短期内有助促销车辆，但不少车主由于没活干还不上贷款。现时，不少经销商在继续促销的同时亦忙于收回那些无法偿还贷款的重卡，以尽可能减少损失。
多家重卡经销商都表示，尽管重汽、陕汽、东风等不少厂家均声称下半年将有一些新的销售策略，帮助经销商缓减压力，但传统的“金九银十”恐怕还是“没法指望了”。
4.借江铃之手启动中国重卡 福特来得太晚
尽管国内商用车市场面临着各种问题，但全球主要的卡车公司还是把中国看成未来市场的重中之重。随着江铃汽车股份有限公司正式收购太原长安重型汽车有限公司，福特进军中国重卡市场计划也将正式落地。
8月8日，江铃正式收购太原重汽100%股权。收购完成后，新的太原重汽将作为江铃的全资子公司，拥有独立法人资格，继续现有的重卡生产经营及其相关业务。
值得注意的是，江铃在收购公告中曾表示，此次收购得到大股东福特的全力支持。而在8日双方正式签约后，江铃称，凭借福特汽车在重卡领域丰富的经验和强大的技术能力，未来几年内，新的太原重汽将形成5万辆重卡、5万台发动机的生产能力。也就是说，通过江铃收购太原重汽，福特将实现曲线入主中国重卡市场这一重要布局。
眼下的中国重卡市场上，国际商用车巨头纷纷联合国内重卡生产企业，通过产品与技术导入等合资、合作形式参与本土市场的竞争，已成为行业发展的大势所趋。近年来，曼、戴姆勒、沃尔沃、纳威司达跨国巨头纷纷通过合资方式加速进入中国市场，期望在中国重卡升级战中“卡位”，分得一杯羹。
“更重要的是，这则交易看来又是一个大股东促成的‘拉郎配’，而非江铃本身意愿。这种涉及复杂股权和三方管理的合资项目，将来磨合更困难，而且目前重卡市场集中度极高，后来者要突围十分困难。”李子良表示，由于目前重卡行业集中度非常高，前五名占据着七成以上的市场份额，对于重卡市场后进者来说，在人才、技术、资金、渠道等各方面资源的要求比以往要苛刻得多。而江铃收购太原重汽则是弱弱联合，前景并不乐观。
5.中国重汽今年累计出口订单超2万辆
截至目前，中国重汽进出口公司2012年累计订单已达2万辆，稳居国内重卡同行业首位。
进入2012年，面对复杂多变的国际经济形势，进出口系统在集团公司的领导下，坚定地“走出去”，认真组织实施“二次创业”伟大工程，中国重汽进出口公司统一思想，上下一心，攒足一股劲，凝成一根绳，汇成一张网，紧紧围绕市场开拓做文章，努力在业绩提升上下功夫。
针对下半年工作，进出口公司制定强有力措施，将进一步深入贯彻实施“二次创业”伟大工程，继续强化“四大网络”建设，力争超额完成2012年工作目标任务。
6.五十铃皮卡有望国产 或落户南昌
近日网通社从江铃汽车方面了解到：8月7日江铃汽车集团公司与日本五十铃汽车公司签订合同，将于未来组建50:50的合资公司，新的合资公司将落户江西南昌。未来投产车型包括江铃处于优势地位的皮卡以及目前国内热销的SUV产品，同时五十铃发动机也将投产，预计最早得到政府审批将在2013年第一季度。而在车型方面除了江铃擅长的皮卡项目之外，可能还包括两款SUV产品。
现在五十铃品牌在日本拥有商用车型和皮卡车型，其中更多的将精力放在商用车型部分，旗下有N系列轻型卡车、F系列中型卡车、C&E系列重型卡车，此外还有皮卡车型D-MAX。而在SUV车型上五十铃现在有两款车型，型号分别为MU-7、Panther，而未来这两款车型将在新的合资公司成立后投产。
江铃巩固商用车地位 2012年"动作"频繁： 江铃集团在2012年可谓是动作频频，在与五十铃签订合作协议之前，江铃汽车已经完成了两项重大重组行动。今年6月，江铃重组了华翔富奇，并宣布出资5亿元把华翔富奇打造成年产5万辆整车的商用车基地。在此之后，在7月份江铃又以2.7亿元从长安汽车(微博)集团及其大股东兵装集团手中接盘了长安重汽100%股权。相信在和五十铃成立合作公司后，将进一步巩固其在商用车领域的竞争力。
现在大家熟悉的江铃SUV更多来自江铃集团和长安合伙成立的江铃控股，像江铃驭胜使用的动力系统便来源于福特的技术。而在新的合资公司成立后，五十铃的发动机将投产，那么也意味着，更多采用日本五十铃技术的车型将进入中国市场。
在江铃集团着一系列的"动作"后，我们也清晰的看到了未来的规划主要在商用车以及卡车方面。随着中国经济的增长，未来将有更多个人选择购买商用车，我们也期待江铃集团日后的发展会更加美好。
7."东风轻型商用车质量万里行"大规模启动
8月5日，东风汽车股份成立以来规模最大的客户回报活动——“东风轻型商用车质量万里行”活动在哈尔滨、石家庄、西安、杭州、成都、宜昌、深圳7个城市同时启动。在未来的两个月里将走进31个省、自治区、直辖市，动员全国500多家网络成员和1000多家服务站全员参与，以形式多样的活动回馈客户。据估算，将有30万名东风轻型商用车客户享受到免费服务。
今年以来，轻型载货车市场一片低迷，东风轻型商用车面临着巨大的竞争压力。营销公司与经销合作伙伴共同面对，在“强化品牌，优化服务，提升管理”上狠下功夫，全力搏击市场。
8.欧系宽体轻客市场群雄逐鹿 谁称王？
当前，有三股力量正在推动商用车行业的变局，它们分别是扩大内需、城市化和电子商务。在这三股力量的推动下，欧系宽体轻客市场呈现蓝海。
自去年以来，上汽大通等品牌陆续上市，欧系宽体轻客市场呈现多元化格局。如何撬动旧有格局，各品牌给出不同的答案。事实证明，市场的通行证只颁给科技领先、品质过硬的产品。因此，上汽MAXUS大通得以在短短的一年多时间内赢得商用车行业的话语权。
丰富的产品线布局和领先的科技品质展现了上汽MAXUS大通实力的同时，也赋予了其足够的话语权，使其成为欧系宽体轻客新基准的制定者和代言人。
借助传承百年的造车经验，上汽MAXUS大通提供了丰富的产品配置，覆盖商务接待车、通勤旅游车、客货两用车三大类基础车型，配以长、短轴，高、中、低顶，单、双侧移门，2-16座位,以及各档配置可以形成300多种车型组合。此外，上汽MAXUS大通还有救护车、警车、运钞车、校车等专用车型，全面满足特种行业用途。
上汽MAXUS大通全系车型搭载了源自意大利VM Motori的最新欧排放标准Eco-D发动机，可配以进口5MT或6MT变速器，不仅使上汽MAXUS大通成为上市之初就满足欧排放的国内轻型商用车，其短轴车型的60公里等速油耗只有5.4L，综合油耗只有8.9L，远低于市场现有其他品牌。
上汽大通全系车型以欧洲商用车碰撞标准进行设计，同时配备ABS+EBD+BAS+TPMS等电子化多重主动安全防护和IMMO+BCM智能电子系统。
此外，得益于采用先进的前置前驱承载式车身设计结构，上汽大通全系车型相比传统商用车没有大梁，地板高度大大降低，与其他车型相比，车内的实际使用空间却极大地增加。
两辆看起来差不多的车，其实也许完全不同，做到形似容易，要做到品质一样，却是对汽车企业体系竞争力的考验。上汽商用车充分继承英国LDV技术优势，其体系能力保障了对先进技术的完整吸收,体现在供应商体系、制造体系和人才体系三点中。
供应商体系：上汽MAXUS大通在零部件采购供应体系下集成全球优质资源，引进国内一流的传统商用车零部件供应商，在关键核心零部件上更是引进国际级汽车零部件供应商，从源头把控产品质量。
制造体系：上汽MAXUS大通根据商用车用户需求，在产品研发领域全面应用上汽GVDP全球整车开发流程和GPDP全球动力总成开发流程。在生产体系上，上汽商用车全面采用精益生产体系，以汽车行业TS16949标准为基础建立严苛质量管理体系，确保产品安全可靠。
人才体系：上海汽车集团股份有限公司商用车技术中心与南汽研究院实施一体化管理，目前有上海、南京和无锡三个基地，在三地形成了具有专业分布的完备人才梯队。
在这场“先入为主”和“后来居上”的行业变局中，上汽MAXUS大通一面积极开拓国内市场，一面从容进入国际市场竞技，究其原因，技术和品质是其最核心的竞争力。这一核心竞争力不仅对行业发展有着积极的影响，更为用户带来真正的商用车价值。
