商用车市场简讯第104期
发布时间：2012-08-10 20:20:36 浏览量：2352次
新 闻 概 要
1.襄阳绿色规划出台 支持新能源汽车
2.奇瑞皮卡谍照曝光 或年底前上市
3.中国北车长春客车制造基地开工建设
4.福特新一代重卡曝光 或将进入中国市场
5.先轻后重 纳威司达诠释中外合资谜局
6.IAA快讯 邓禄普将推新品 投身公益事业
7.一汽造开往春天的校车 将推7米/10米平台
8.政府与潍柴较劲 陕汽集团拆分重组步履维艰
9.济宁商用车六个项目顺利通过科技成果鉴定和验收
1.襄阳绿色规划出台 支持新能源汽车
8月8日，国内首个地市级城市绿色发展战略规划在北京通过评审，由国家发改委宏观经济研究院组织编制的《绿色襄阳发展战略规划》及《产业襄阳发展战略规划》出台在即。新能源汽车和循环经济产业链上的优势企业获政策支持力度最大。
“襄阳在经济发展关键时期有这样远见卓识率先制定绿色发展战略规划，的确难能可贵，这必将对其他地区的发展起到重要的示范推动作用。”国家节能中心主任李仰哲表示。该《规划》披露的信息显示，襄阳市将大力发展新能源新材料、电子信息、新能源汽车等高新技术产业和循环经济，而新能源汽车产业将成为重中之重。
根据规划，襄阳市将全力建设绿色产业发展先行区、全国资源循环利用示范基地和国家环保示范城市。而在产业布局上，汽车产业将成为着力推动的龙头产业，新能源汽车更是成为其集中打造的王牌。《规划》提出，未来五到十年内，抓住全球新能源汽车快速发展和襄阳作为国家节能与新能源汽车试点城市的机遇，以打造千亿级产业基地为目标，打造全国一流的新能源汽车发展基地。
襄阳地区新能源汽车领域布局较早，相关产业链上已聚集了从电池、电机、控制器、驱动系统到整车制造的30多家生产企业，拥有国家新能源汽车试点城市、新兴工业化新能源汽车产业示范基地、国家动力电池产品质量监督检验中心三张国牌，新能源汽车产业崛起迅速。今年在全国宏观经济下行压力增加、该市汽车产业增幅放缓的情况下，新能源汽车产业依然实现产值7.4亿元，同比增长236.4%。
当地唯一的汽车电池上市公司骆驼股份则在混合动力电池项目和循环回收电池类系项目上均蓄势待发。“今年我们把混合动力电池项目列入最优先实施项目，锂电池项目也已经做好了充分的技术和市场准备；另一方面，可年产10 万吨再生铅的楚凯冶金有限公司一期项目已经进入试生产，本月通过环保验收之后就可以投产了。《规划》出台后，相信我们会面临更加广阔的市场空间。”公司董秘王从强告诉记者。
此外，襄阳已经有三条公交线路上运行着30辆当地汽车产业龙头——东风汽车生产的东风天翼新能源纯电动客车，若《规划》得以实施，东风汽车的电动客车市场空间将得以放大。而从事车用胶黏剂生产的回天胶业也有望从襄阳新政的实施中获益。
2.奇瑞皮卡谍照曝光 或年底前上市
近日，记者在网上获得了一组疑似奇瑞旗下品牌的皮卡车型在厂区谍照图片，有消息称，该车量产版上市营销计划已提报审批中，有可能于年底前上市。
据观察，奇瑞皮卡所曝光车型大体延续了国产皮卡一贯基本特点。根据现有部分谍照显示，其车身长度约为5米、宽约2米、高约1.7米。预计其载重量可能将达到500kg，若真如此，这将超过大部分同档次国产皮卡车型载重能力。这样的车身尺寸及载重效果较同级别对手而言，还算不错。能够满足大部分用户的内部乘坐空间及货载使用方面的需求。
值得一提的是，类似货箱耐磨胶、后防撞杠、上车踏板、双安全气囊、三点式安全带、ABS系统等这样的配备是大部分国内皮卡行业普遍规律，若新上市的奇瑞皮卡欲在国内众多皮卡品牌中占领一席之地，在此配置基础上，势必将延续奇瑞车系所独有的一贯高品质风格。
除此之外，有关奇瑞皮卡量产版的动力配备，虽然目前官方还未正式对外公布。不过按照媒体报道中的猜测，极有可能首发搭载2.2L发动机，与诸多主流国产皮卡车配备接近。根据奇瑞公司一贯的产品改进升级速度，短期内推出2.5L柴油版发动机，也不是不可能。
若奇瑞皮卡量产版真能如笔者所讲，既能延续奇瑞一贯优势品质风格，同时亦最大化贴近国内皮卡市场配置需求，无疑将是一大亮点。有关奇瑞皮卡的更多消息，我们将持续关注。
3.中国北车长春客车制造基地开工建设
8月8日上午，中国北车长春客车制造基地及零部件配套企业集中开工仪式，在长春市宽城区工业集中区举行。省委书记孙政才出席仪式并为项目开工剪彩。
据了解，此次开工的项目是长春轨道客车装备有限责任公司整体搬迁建设项目的二期工程，计划投资10.3亿元，建设周期为两年，以铁路客车制造和检修、动车组检修及配件配套为主体，通过建立国内最先进的碳钢车生产线，形成年新造碳钢客车600辆、检修动车组120列、检修25型及以上系列高档客车700辆的能力，最终形成与长客股份公司相融合、相配套、相支撑的产业格局，建成国际一流的轨道客车装备制造产业基地。
仪式结束后，孙政才考察了长客车轴锻造和机加车间，详细了解加工工艺和生产能力等情况。孙政才指出，长春市在发展轨道客车产业方面发展潜力巨大，要进一步加大组织和推动力度，尽快把轨道客车产业培育发展成为我省新的支柱产业。要加快项目建设。牢牢抓住项目建设黄金期，落实建设条件，强化资金保障，抢抓建设进度，及时解决项目建设中的实际问题，确保项目按期达产达效。要提高自主创新能力。进一步加大科技研发投入力度，健全完善创新体制机制，加快推进企业研发中心建设，努力突破和掌握更多的核心关键技术，不断增强企业的核心竞争力和长期发展后劲。要促进集群配套发展。突出抓好产业园区建设，加强企业间的配套协作、融合发展，不断提升产业的关联度和集聚度。要进一步加大政策支持力度。长春市和省直有关部门要切实加大金融、财政、税收等方面的支持力度，着力打造良好发展环境，推动轨道客车产业快速健康发展。
4.福特新一代重卡曝光 或将进入中国市场
2012年是欧洲重卡集体换代改款的一年，各大品牌的新车消息层出不穷。然而2012年并不是欧洲重卡独步天下的一年，北美品牌也集体展示了极大的活力。FREIGHTLINER Agosy和KENWORTH K系列在澳大利亚同步换代，NAVISTAR推出了全新的AeroStar平头重卡，FREIGHTLINER并且在70周年之际发布了最新的概念重卡，大众发力整合SCANIA和MAN的资源寻求全球发展。
单从伪装谍照上看，新一代Cargo驾驶室整体造型虽然延续了老Cargo圆润的风格， 驾驶室本体宽度虽比翼子板略窄，与MAN TGS、BENZ Axor、DAF CF相仿， 但从高度上看，明显高大了许多，加上巨大的导流罩、充分利用底盘空间的超大铝合金油箱，不免让人觉得新Cargo更向欧洲重卡靠拢了。
做为一款出人意料却又在情理之中的新重卡产品，虽然还没有完整的无伪装套图，先来了解一下新Cargo吧：
新Cargo由福特的产品开发团队设计，犀利的造型设计充分考虑了空气动力学，也让他看起来十分强悍。发动机将采用10.3L的排量，拥有460ps的马力和2100Nm的扭矩。通过发动机、变速箱、驱动桥的优化组合，配合符合空气动力学的造型结构以及轻量化设计，提升新Cargo的燃油经济性。新Cargo也将提供自动变速箱的配置。
除电子制动系统(EBS)外，新Cargo还配有电子稳定程序(ESP)，提供更好的操控性能与制动性能，减少在紧急情况或不当车速情况下打滑或翻车的危险。驾驶室将采用空气悬挂、电动天窗以及符合人体工程学的室内设计，内高达到1945mm，提供更宽大的空间。
虽然在南美有着多年的发展，但同大众重卡一样，对于中国重卡市场而言，无论在品牌、产品还是渠道方面都没有优势。不过福特通过多年的酝酿，选择新Cargo诞生后进入中国重卡市场，应该是做好了充分的准备。产品方面，除了新Cargo以及基于新Cargo平台的全系整车产品外，福特还计划开发新的发动机。
渠道方面，江铃汽车，甚至长安重汽，都能在一定程度上为其提供资源。况且中国重卡市场虽然销量巨大，但仍不成熟，用户几乎无品牌忠诚度而言，凭借福特在乘用车领域的知名度，在中国树立良好的商用车品牌也没有太大难度。但对于中国重卡市场而言，福特仍然是稚嫩的新手，浮躁的中国市场能否让福特抓住机遇，还是那句话：让我们拭目以待。
5.先轻后重 纳威司达诠释中外合资谜局
发改委在今年6月份批准了江淮汽车与美国纳威司达公司合资生产柴油发动机的项目，合资公司注册资本金为6亿元人民币，总投资18亿元人民币，合资公司中外双方股比为50：50。合资公司将逐步形成15万台柴油发动机的生产规模。
据纳威司达中国区总经理陆昕介绍，合资公司将首先投产2.8L、3.2L、4.8L和7.2L发动机，这其中，2.8L发动机为江淮已有的2.8L 4DA1系列轻型机，技术平台为五十铃4JB1柴油机技术，该发动机技术与相关资产已由中方江淮汽车折现注入合资公司，而外方以对等现金投入。该型号发动机由江淮汽车自主研发，可达到国III、国IV排放标准，目前已经广泛配装在江淮轻卡、皮卡、轻客和客车底盘上。
“按照双方共同制定的战略规划，合资公司全新建设的发动机生产线将在明年底投产，届时纳威司达的‘迈斯福’系列发动机将真正具备量产能力和商品化能力。”陆昕对第一商用车网记者说道。在此之前，合资公司主要进行的工作包括现有4DA1发动机的质量与工艺提升、迈斯福发动机的本土化与小批量试生产，以及加快开展迈斯福发动机与江淮商用车整车的标定。
同时，由于国IV排放法规将在2013年7月1日全面实施，投产后的“迈斯福”系列发动机起步就是国IV标准，3.2L发动机的技术路线采用中国国内主流的EGR技术，4.8L和7.2L发动机则是SCR技术路线。“这三个系列发动机已经在今年拿到了欧盟的欧V达标认证书。” 纳威司达中国区产品与技术研发副总裁严敬德告诉记者。
据万如意透露说，中外双方的技术匹配工作其实早已开展，为了确保未来的成本优势，江淮与纳威司达已经在国产化和产品搭载应用上做了大量的前期工作。我们3.2L和4.8L的发动机已经搭载在江淮帅铃III上，7.2L发动机搭载在江淮亮剑者中卡上，13L的发动机也已经在江淮平头重卡上搭载完成。现在，两台应用迈斯福发动机的帅铃III正在开往新疆的路上，它们将在那里进行夏季的高温标定工作，另外两台车还在国家试验场跑路试，它们将在冬天进行高寒标定。
6.IAA快讯 邓禄普将推新品 投身公益事业
近即将举行2012年德国汉诺威商用车展会（IAA）上，除了整车厂，零部件也纷纷推出自己的产品。轮胎厂商固特异邓禄普将会推出几款卡客车轮胎。
其中卡车轮胎主要是针对车队用户，取名为“梦之队”Dream Team。包括马拉松LHS II+ 系列转向轮, LHD II+驱动轮胎 和LHT II 挂车轮胎。这里也顺便提醒一下大家，对于轮胎花纹的选择需要根据轮位进行选择。现在欧洲好像是在实行一种新的标记法规，用户可以看到更多的信息，比如节油水平、湿抓地力、噪音等。
另外，他们还将推出一项公益事业。就是用乐高玩具做成一个卡车，在高速服务区等地方为卡车司机提供医疗服务，这样司机可以非常容易的找到医生，就像在家里一样，这也体现对用户的关怀。资料显示，这个乐高模型将会是有2048个乐高零件组成。外形应该是一个乌尼莫克U400。
7.一汽造开往春天的校车 将推7米/10米平台
在长春举行的第63届中国教育装备展上，一汽客车正式推出三款校车。面对极具潜力的校车市场，一汽客车显得十分谨慎，在产品投放之前，他们做了大量市场调研，发现校车的客户主要分为两部分。一部分是公交、客运、投资公司组建的校车运营机构，这部分客户占80%;另一部分是个体校车运营机构，占20%。对于不同的客户，姜立堂表示，“我们将采取不同的营销方式。”针对第一类客户，一汽客车将采取巡展方式向客户推介产品。一汽客车有限公司副总经理姜立堂介绍，“今年我们将先从东三省开始，以县为单位，走访当地教育局和学校。”面对第二类客户，则派出营销员展开一对一的直销。
一方面准备了有针对性的营销策略争取客户，另一方面，一汽客车也做好了进一步的产品研发规划。一汽集团技术中心龚礼洲博士表示，“未来将打造7米和10米长的校车平台，这两个平台将支撑起十几个车型，来满足不同细分市场的需求。另外，在动力总成方面也将推出LNG和CNG发动机，来满足某些天然气储备丰富的地区。同时，还将引入一些新技术，比如智能管理系统。为加强一汽校车主动安全，我们将引入LBW道路偏离预警系统、BSD无盲区系统和智能启动系统。”
既然有人预言校车市场有四千亿规模，那是否会出现井喷状态呢?姜立堂对此冷静地分析道，“市场是否井喷，尚存不确定因素。目前校车正面临着三大瓶颈：政府的扶持政策、资金不到位;运营单位不愿承担风险，认为校车运营投入大、利润小;政府、教育部门、公安、交通等社会各界应当承担的责任问题还未解决到位。只有把这些问题逐一解决，校车的春天才会来的更早!
8.政府与潍柴较劲 陕汽集团拆分重组步履维艰
2009年6月，新任总经理方红卫下车伊始就大展拳脚，全力推动陕汽集团向目标迈进。计划在2009年投资30亿元，在陕西宝鸡打造一个以中卡、专用车、微型车及汽车零部件为主要产品的汽车产业园区，随后，中信银行对陕汽授信30亿元，用于支持企业发展。该人员还透露，为了摆脱潍柴动力的阴影，陕汽一直通过深化体制改革和机制改革为整体上市做准备。而就在8月2日，陕汽集团还当机立断转让了一直亏损的云顶股权，以集中力量筹备上市。
据陕汽集团相关负责人介绍，为了能够在上市后有一个好的表现，陕汽集团已调整战略：做强重卡，做大商用车，培育新的增长点，实现可持续发展。陕汽集团已经提出了中轻卡、客车、微型车等新增业务到2015年收入超过300亿元的目标，届时中轻卡产销将达10万辆、微型车30万辆、大中型客车1.5万辆，其中微型车进入行业前5名，大中型客车进入行业前5名，中轻卡进入行业前10名的目标。目前陕汽集团在陕重汽之外，的确已经开始加紧布局专用车、中轻卡、客车、微型车制造以及汽车配件等业务。
但是，专家分析认为，陕汽集团可能太理想化了。据了解目前陕汽集团旗下微车、客车等业务仍十分薄弱，其中位于宝鸡的微车生产基地2011年销量很可能甚至不足3000辆。这意味着，假如抛下陕重汽，只拿陕汽实业里的板块去上市，这里面基本上都是些“不良资产”，陕汽集团或很难实现“做大做强”的目标。
另外，专家还认为，目前中国车市即将进入一个结构调整和深化发展的阶段，在这样一个当口提出转战微车的战略，显然也是不合时宜的，对于微车来说，在技术、市场、销售渠道、服务网络等方面几乎是白手起家的陕汽集团，恐怕很难应付，做不好反倒“一失足成沁骨痕”。另外，如果按照目前计划的重组结构上市，公司后续产能扩张规模会很大，预计产能释放过程中将面临行业整体产能大幅扩张所形成的巨大市场压力。
当年潍柴动力选择控股陕西重汽的目的，就是为了打造“重卡黄金产业链”。这也是当前潍柴动力的核心竞争力所在，如果失去陕重汽，那么这条产业链也就不复存在，所以潍柴动力或将同陕汽集团殊死一搏。
陕重汽是当年叱咤风云的德隆系的遗产，2005年8月，德隆系跨台后，潍柴斥资10.23亿元拿下湘火炬控制权，控制了陕重汽。此后的数年，陕国资委一直和潍柴动力较劲。2006年下半年，在总裁谭旭光整顿湘火炬的过程中，陕西省政府相关部门希望能为陕西重汽引进一笔10亿元左右的投资，借以壮大陕汽集团的实力。随后，2006年12月7日，在陕西省国资委的主导下，陕西延长石油(集团)有限责任公司正式入股陕汽，向陕汽投资10亿元。谭旭光意识到陕国资委在跟潍柴动力争夺股权之后，及时跟进投资，才在这次较量中取胜。
一位知情人士表示，如果动用陕西国资企业和陕西境内企业资源与陕汽合作，或许可以制衡潍柴动力，潍柴的黄金产业链也将面临解体危险。
而最近一则关于潍柴动力延迟缴纳税款的负面消息，也给潍柴增加了几分被动。不过也有业内人士分析指出，潍柴动力财大气粗，另外再加上陕重汽在潍柴动力的重要作用，潍柴肯定不会轻易放弃控股，甚至会殊死一搏。
9.济宁商用车六个项目顺利通过科技成果鉴定和验收
近日，受山东省经信委、济宁市科技局委托，在由济宁市经信委和济宁市科技局共同组织的科技成果鉴定会上，中国重汽济宁商用车公司《矿用自卸豪运系列车型的开发》、《ZZ4255N2945C精英版牵引汽车》、《ZZ4255N3845C1C型豪运天然气牵引汽车》、《ZZ3315N4665C2L(LNG)自卸汽车》、《工程驾驶室产品开发》、《O38 6×4全挂车开发应用》等六个项目，经过专家组的严格评审，顺利通过科技成果鉴定和验收，项目均达到国内先进水平。
