商用车市场简讯第97期
发布时间：2012-08-01 16:47:57 浏览量：3046次
新 闻 概 要
1.中小客车调控管理办法 完善后向社会公布
2.江淮/纳威斯达发动机项目 或8月20日挂牌
3.华菱“大租赁”营销模式华南获成功
4.东风商用车动力总成建新厂 明年3月投产
5.江淮帅铃Ⅲ窄体版登陆“长三角”
6.南京依维柯逆势上扬 两大品牌双突破
7.福工动力喜获国家863计划立项
8.上汽商用车以LDV品牌进入澳大利亚市场
9.东风股份客车底盘继续领跑行业
10.专用校车生产“门槛”于今日起施行
1.中小客车调控管理办法 完善后向社会公布
昨天下午，广州市市长陈建华主持召开市政府常务会议，审议了《广州市中小客车总量调控管理试行办法（稿）》，将根据会议要求进一步修改完善。
该试行办法提出了试行中小客车总量调控的原则、范围、额度、调控方式、资格条件和指标时效等内容。与会人员对其进行了充分讨论。陈建华强调，广州市试行中小客车总量调控管理，是面对现实作出的决定，为解决广州市的交通拥堵问题争取了宝贵的时间和空间。接下来，广州市将进一步提高道路交通规划、建设和管理的水平，通过有效的政策手段，加大公共交通基础设施建设，大力推进公交优先。对本次提交审议的《广州市中小客车总量调控管理试行办法》，要根据会议意见进一步补充修改完善，尽快向社会公布。要以此为契机，研究解决黄标车污染问题，有效降低PM2.5的排放。要制定管理措施，有效防止和严厉打击盗用他人身份信息参与摇号竞拍的行为。
2.江淮/纳威斯达发动机项目 或8月20日挂牌
搜狐汽车北京报道 : 从消息人士处获悉，江淮与美国纳威斯达合资成立的柴油发动机公司，或将于8月20日正式挂牌。这也是继7月4日江淮汽车公布这一项目获得国家发改委审批通过后的又一最新消息。
来自官方的资料显示，江淮汽车与纳威斯达的将成立合资公司生产柴油发动机，投资额达到18亿美元，其中江淮汽车和纳威司达各占50%的比例。
按照计划，合资公司主要生产江淮汽车HFC4DA1(2.8L)系列柴油发动机和纳威司达MaxxForce3.2L柴油发动机、MaxxForce4.8/7.2L柴油发动机，年生产规模可达15万台。此外，合资双方也在商讨引进纳威司达更大排量柴油发动机的计划。
而消息人士透露，在上述合资公司敲定之后，江淮汽车也会积极推进与NC2公司商谈的中重卡项目，目前仍无明显进展。NC2为纳威司达和卡特彼勒的合资公司。
3.华菱“大租赁”营销模式华南获成功
2012年，整个重卡和商用车市场进入冬歇期，需求有较大压缩，运输企业成本增高，资金回笼无法保障，很多企业都在谋求转型，运输企业司机大量流失，严重影响运输时效性。需求运输企业对运输大多采用外包方式，但对运输承包企业却越来越不信任。针对这样的市场现状，华菱星马汽车推出“大租赁”的营销举措，促进商用车营销领域的革命性变化。而作为“大租赁”营销模式先行先试成功的经销商代表，广州菱马汽车贸易有限公司代表刘玮在广东清远华南区品牌经理培训会上和各经销商品牌经理分享了他们公司实施“大租赁”营销模式的成功经验。
在整个重卡和商用车领域，需求运输企业购买车辆，在车辆管理上或多或少的避免不了大锅饭的形势，车辆所产生的费用以及故障率都比个人客户购买车辆相比较费用和维护成本高很多，因此很多运输都慢慢转化承包给个人。在今年的经济环境下，私人客户没有足够的实力来承担大量的运输，一般的车辆销售企业也不可能无端的将一个自身实力不强的人通过金融方式无限的放大规模，上游企业也不愿意给私人作企业担保，导致销售车辆企业资金回款风险越来越高。广州菱马通过对客户的了解，也通过前期销售车辆共同多年来建立的良好信用基础和人脉关系，很多客户提出让他们销售公司提供车辆来承包客户物料的运输，甚至有的提出以他们的名义直接承包，客户与他们进行车辆运输的费用结算，运输统一由广州菱马进行调配。
针对部分大客户，广州菱马采取了三种销售方解决方案式：首先是上游物料运输全部以我公司名义进行承包，每月给予基本保底运量，运输费用的结算全部和广州菱马公司结算；其次，通过原来运输车辆的司机以及对运输行业有投资需求的人员，以公司的名义给他们个人提供车辆，并提供一切结款方式和金融支持；其三，通过华菱优良的融资平台将资金合理的利用起来，每月由销售公司统一扣除按揭所需还款，将风险系数尽可能的降到最低。
4.东风商用车动力总成建新厂 明年3月投产
7月底，十堰市张湾工业新区B园东风商用车公司动力总成新工厂建设工地一派繁忙景象。
该项目投资60亿元，占地面积11万平方米，于去年9月动工，计划将在明年3月建成投产。新工厂将主要生产东风自主研发的中重型发动机和变速箱。
5.江淮帅铃Ⅲ窄体版登陆“长三角”
长三角经济区是中国经济发展速度最快、经济总量规模最大、最具有发展潜力的经济板块，同时也是国内物流运输最发达的区域之一，其产品销售网络和运输网络辐射全国，向来被誉为国内高端轻卡的“风向标”。对于此次江淮帅铃Ⅲ窄体版在长三角地区上市，江淮轻卡营销公司总经理顾德华表示：“首先，长三角地区拥有一大批高效运营的中小企业，是高品质、高效率的江淮帅铃Ⅲ最具发展空间的市场之一。其次，我们将充分利用长三角经济区极具示范效应的市场辐射全国高端轻卡市场。再次，依托江淮轻卡在江浙沪地区强大的营销网络，为江淮高端新品推广创造良好的市场环境。”
长三角地区是江淮轻卡传统优势市场，江淮帅铃全国第一个4S店就建在江苏，苏沪、浙江大区也都是江淮轻卡销量超过万台的区域市场。多年来，江淮轻卡一直是长三角地区最有号召力的轻卡品牌，为地区经济发展和区域内企业成长做出了重要贡献。江淮高端轻卡帅铃系列在长三角地区同样表现不俗，2011年江淮帅铃在江浙沪市场销售2700多台，销量位居市场前列。今年前半年，面对轻卡市场整体下滑的不利形势，江淮帅铃系列仍然保持小幅增长，江浙沪市场销量达1500多台。
凭借领先市场的产品、高效的服务和一贯稳定的高品质表现，江淮高端轻卡帅铃系列已赢得长三角地区广大用户的信赖。随着苏果超市、五芳斋、天地华宇物流等一批来自长三角地区的行业标杆企业成为江淮帅铃的忠实客户，选择江淮帅铃已成为当地企业的一种风尚。江淮帅铃Ⅲ窄体版的上市将助力江淮轻卡进一步扩大其高端轻卡市场份额，巩固市场领先地位。
6.南京依维柯逆势上扬 两大品牌双突破
在商用车行业整体产销表现不佳的情况下，南京依维柯却实现了逆势上扬。11.8%的同比增长，也让南京依维柯毫无悬念地成为2012年商用车企业中的“骄人”。
企业的成功运作需要各个方面的协同配合，就好似一座精准的时钟，任何一块零部件都缺一不可，产品质量便是其核心所在。从1996年成立至今，南京依维柯始终秉承一贯的专业品质和品牌内涵，成为家喻户晓的商用车品牌，特别是上南合作5年以来，依托两大股东方上汽集团和依维柯公司的整合资源优势，南京依维柯在品质二字上更是迎来了新的发展。
依维柯公司在产品研发和改进领域，技术平台资源共享的基础上，为依维柯轻客系列注入了欧洲同步的先进技术，使得像宝迪、得意等产品的技术适应性和可扩展性能够不断满足专业客户的业务需求，这点从上半年宝迪、得意两款轻客产品上扬的销售数据便可得到印证。
另一方面，依维柯在跃进系列技术性能的改进提升上也给予了大力支持，无论是北京车展上惊艳亮相的高端欧卡K301还是在中低端市场上表现不俗的S/H系列，这一切都无疑让跃进这个中国轻卡领域历史最悠久的品牌不断焕发出新的生命力。
可以说，南京依维柯逆市上扬是靠着技术上的提升以及内部的优化，这个可以为如今陷入销量衰减的各个车企提供良好的模范。
7.福工动力喜获国家863计划立项
2012年8月1日获悉，近日，福工动力作为主承担单位负责的“增程/插电式重型商用车动力系统总成开发”项目获得国家科技部高技术研究发展计划(863计划)立项。这是继获得“科技型中小企业技术创新基金立项”和“新能源汽车技术创新重点战略联盟”以来的又一重要项目。获得“国家863计划”，说明福工动力的技术能力获得了国家相关部门的肯定，彰显福工动力在新能源客车混合动力控制系统开发领域的领先实力。
福工动力总经理孙秋林介绍：“增程/插电式重型商用车动力系统总成开发”项目是围绕增程/插电式商务用车动力系统技术平台和产品平台，集中行业优势资源，协同开展专业动力总成、电驱系统和专业底盘平台研究工作，研制增程/插电式商用车，建立我国增程/插电式商务车技术平台，解决我国商务用车能耗总量大、污染高等问题，实现商务用车产业结构升级和动力系统电动化、提升我国商务用车产品竞争力。为实现新能源商用车批量化生产和商业化示范运营提供强有力的技术支撑。”
动力系统总成是整车的关键零部件，它的技术提高能够较大幅度提升商务用车的节能水平和可靠性水平。福工动力公司是最早一批专业从事新能源驱动总成研发、生产、销售、服务为一体的高新技术企业，恰好利用公司雄厚的专业技术力量和专业的实验条件，以及丰厚的经验来持续改进，提高车辆的节油率、稳定性和安全性。福工动力还牵头成立“福建省新能源汽车产业技术创新战略联盟”，整合行业上下游资源联合进行技术开发，通力合作加快新能源汽车的产业化进程。
作为新能源整车控制系统领域的领先企业，随着国家“十城千辆”计划的实施，配备福工系统的客车，已经成功进驻到全国各大城市，并受到广泛的赞誉，对福工来说代表着卓越的技术和质量。本项目完成后将有效突破商用车电驱动技术的瓶颈，形成我国自主的商用车电动化平台，对于实施国家“节能减排”战略和推动新能源汽车发展战略，具有重要的意义。
8.上汽商用车以LDV品牌进入澳大利亚市场
日前，上汽MAXUS大通澳大利亚市场整车出口协议在上海签署，澳大利亚成为上汽大通进入国际市场的第一个海外发达市场。与此同时，上汽大通海外市场双品牌战略正式启动，即在LDV具有较强品牌积淀的地区采用LDV命名，如英联邦国家和欧洲地区；在其他国家与地区采用MAXUS命名，并通过“众”字标志来统一全球对“科技、信赖、进取”品牌内涵的共同认知。
凭借英国LDV品牌知识产权的完整吸收和上汽商用车的研发实力及技术能力，上汽大通品牌旗下车型的动力性、舒适性和安全性在全球商用车市场已具备了竞争力。目前，上汽商用车已在东南亚建立了CKD组装工厂并批量出口马来西亚、缅甸；4月，上汽商用车与智利经销商举行了签约仪式；7月初，首批102辆整车发运出口至南非。8月，MAXUS品牌全系车型将完成ADR认证（这是进入澳大利亚整车市场的必要条件，堪称世界上最严苛的标准），至此，上汽大通进入欧洲市场也开始进入倒计时。
9.东风股份客车底盘继续领跑行业
据东风股份旗下的东风旅行车公司经营快报显示：公司1至6月份实现汽车（整车+客车底盘）销售15244辆（台），同比增长24.44%。其中客车底盘销售13939台，完成计划的112.9%，同比增长22.4%，继续保持行业第一位；东风校车凭借特有的“7大安全包”和过硬的品质，实现销量628辆，同比增长222.05%；6月19日上市的东风御风也凭借高规格商用MPV的时尚、节油、舒适、动力强劲等优势受到用户青睐。
今年，东风旅行车公司围绕“居安思危、传承使命、突破创新、激情亮剑”的工作主题和“136”工作中心开展全年工作。“1”寓意树立中国客车底盘第一品牌。“3”寓意总销量突破3万辆，公司客车底盘、客车、御风销售三头并进，公司重点开发校车产品系列、公交车系列和国Ⅳ客车底盘系列。“6”表示六项重点工程（营销创新工程、质量领先工程、产品提升工程、运营管理工程、品牌建设工程、人才培养工程）。
为实现“136”战略目标，东风旅行车公司经营团队认为，在底盘业务上必须求“新”，走差异化营销才是出路。于是，公司紧紧围绕市场制定营销方案，强化驻外员工的日常工作管理；开展系列培训竞赛项目，逐步提高营销队伍的综合素质；加强与客户往来沟通，增强客户合作信心；由公司领导带队先后对西南、华东，湖南、广东等市场进行走访，同时做好客户来访接待工作，与客户进行深入磋商；及时跟踪国Ⅳ底盘“公告”申报进度，落实需求；全力配合公司推进SAP、BOM、ESP、ECS等系统调试运行工作。
10.专用校车生产“门槛”于今日起施行
根据《校车安全管理条例》、《国务院对确需保留的行政审批项目设定行政许可的决定》和《汽车产业发展政策》有关规定，工信部制定并发布《专用校车生产企业及产品准入管理规则》，8月1日起施行。
根据规则，专用校车产品准入条件包括：专用校车产品符合安全、环保、节能、防盗等有关标准和规定；专用校车产品经指定的检测机构检测合格；专用校车产品未侵犯他人知识产权；改装类生产企业生产的专用校车产品，应当采用已考核合格的整车生产企业提供的底盘产品。
