来源:商用邦评论
第一阶段：从?tigheim到拉施塔特的往返路线的实际测试
Logistik Schmitt的执行合伙人Rainer Schmitt说：“鉴于物流业务面临新的挑战，我们始终关注最新的创新，并识别这些创新带来的潜力。在这方面，奔驰卡车采用的eActros给我们留下了深刻的印象。在测试eActros时，我们很乐意为未来的运输业务更具良好生态和可持续发展做出贡献。从?tigheim到拉施塔特的往返路线非常适合这项测试。我们可以让eActros在苛刻的三班制运行中处于持续的压力之下。eActros的行驶路线与其准备替代的传统柴油Actros完全相同，这也提供了一个绝佳的对比机会。”
在eActros测试运行的第一阶段，Logistik Schmitt正在将车辆与交换厢整合到公司车队中。eActros运输量高达12吨，每天往返12次。eActros在车辆装卸货时也会充电，这样可以使得eActros的200公里续驶里程得到最好的利用。测试初期，车辆将使用移动充电站进行充电。
第二阶段：使用接触电网卡车进行并行测试
在Murg山谷eActros项目的第二阶段，第一阶段的25吨卡车将由半挂牵引列车形式的更先进版本的eActros电动卡车取代。Logistik Schmitt将使用eActros半挂车，从?tigheim仓库向距离14公里处的奔驰加格瑙工厂运送车桥配件，主要通过B462公路。这条路线的大部分与接触电网项目相同。eActros半挂卡车的规格将与很多采用架空线网卡车的规格相同，包括更高的吨位和更长的续驶里程。eActros和接触电网卡车的这种并行测试将持续大约一年，并将提供两个概念比较所必需的重要数据和结果等，以说明哪种车辆更适合这种运营。
第三阶段：与架空线网卡车直接比较
在项目的第三阶段，eActros半挂车将更精确地在架空线网卡车路线上行驶大约一到两周，以便进行更直接的比较。这将有助于验证第二阶段的结果。在这种直接比较中，e
eActros：完全基于电动的整体结构
eActros采用了奔驰Actros的车架，除此之外，eActros采用完全基于电动的架构，使用了大部分专用部件。驱动装置来自后桥轮毂附近的两个电动马达。它们的输出功率分别为126 kW，最大扭矩为485 Nm，基本与柴油卡车处于同一水平。 最大允许轴荷通常为11.5吨。车辆采用容量为240kWh的锂离子电池，根据充电容量（分别为150kW或20 kW），完全充满电需要2-11个小时。
关于eWayBW项目
eWayBW是一项试验项目，用于研究在架空电力线的帮助下电动混合动力卡车的可行性。在Kuppenheim和Gernsbach-Obertsrot之间的B462测试路线上的三个路段将通过架空电力线进行通电。采用专门设备的卡车可以从架空电力线吸收电流。同时，电池还可以进行充电，一旦卡车不再与架空电线接触，该电池为下一步的行驶提供能量。这种混合动力接触线网卡车的运行将在为期三年的试验阶段进行测试验证。该项目的规划、审批、试点路线的建设，将耗资1760万欧元。
