几乎是在一夜之间，李书福以迅雷不及掩耳之势完成了两桩合资大业。先是吉利控股集团与沃尔沃汽车正式签署技术合资协议，按50:50的股比，通过互相授权的方式，以“宁波时空方程技术有限公司” 的形式实现整车架构技术、高效清洁动力总成领域的前沿技术共享与汽车零部件的联合采购。紧接着吉利控股集团、吉利汽车、沃尔沃三方成立领克汽车合资公司。其中吉利汽车占50%、沃尔沃30%、吉利集团20%。

      2010年吉利收购沃尔沃之后，从当年“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”的表白，到如今“双胞胎”的降临人世，但是口号依然是那么响亮，只是又多了个“领克还是领克”的表白。

      这7、8年来，李书福避免了上汽集团收购双龙的不愉快结局。成功化解了除沃尔沃运营团队以外的工会、小股东、地方政府可能会出现的干扰。通过位于瑞典沃尔沃汽车身旁的吉利中欧汽车技术中心CEVT的运行，平稳而自然地融入了沃尔沃的技术，开发了CMA架构（平台）。通俗地讲，这是一种老板出钱，伙计出力，成果共享的创新模式。如今领克诞生了，那么为了合法共享这一成果，合资公司的成立也就势在必然了。

      领克的诞生对于成立合资公司只是一个契机，最根本的是吉利、沃尔沃双方的存量技术资源，比如吉利汽车的CMA架构、7速DCT平台、CHS混合动力技术、纯电动车平台技术，以及沃尔沃SPA平台的四缸发动机技术等都在一个公司之中，可以得到更顺畅的共享应用。甚至未来宝腾汽车、路特斯等均可共享。从企业经营上来看，联合研发必定导致联合采购。吉利、领克、沃尔沃，更还会有吉利旗下的供应商会发现将来其供货量会大幅增加，也就是业务量会大幅增加，对供应商来说不谛是一个喜讯！

      今年1~7月吉利的市场犹如夏季的热浪，一浪高过一浪，7月同比增长87.6%，1~7月累计增长79.5%。领克的诞生会给吉利带来巨大的正能量，但它既可认为是合资品牌，也可认为是中国自主品牌。其未来的市场定位是上冲合资品牌同时又定性为高端品牌。而具体的未来市场价格定位将是决定其成败的关键。

      2018年可拭目以待！