新 闻 概 要
1. 上汽东风“口水战”平息 中国商用车技术仍现真空
2. 中国重汽首次以散件形式大批量出口重型卡车
3. 轻卡战京城 城市配送车辆即将全面升级
4. 东风御风欧系轻客在陕西盛大上市
5. 惊艳亮相 依维柯推出Hi-Way欧六新车型
6. 校车准入规则卡住八成客车企业
7. 日本车企将在海外生产小型混动卡车
8. 中法技术合作项目TRE微型涡轮发电系统
9. 海口已投放391辆新能源车 充电桩45个
1.上汽东风“口水战”平息 中国商用车技术仍现真空
上汽和东风的纠纷很快结束，令不少业内人士不解。然而交通运输部中国公路协会客车工会副秘书长佘振清认为，这是最好的结果。
他透露：“其实在上汽接触英国LDV公司之前，东风就已经和该公司接触过很长时间，当时LDV公司还主动提供了相关车型的技术数据。而上汽在2009年才和LDV公司接触，应该说上汽是第三者插足。如果双方对簿公堂，输赢还很难定夺。”
虽然上汽和东风已经不再为LDV技术知识产权的问题进行争夺，但是在这场口水战背后透露出的却是我国商用车领域的一个可悲现象，核心技术缺失”。
在我国商用车领域，轻体客车市场相对稳定，并被国内车企全面把控。数据显示，目前该市场6成以上的份额均被全顺、依维柯占据，“上汽大通、东风御风、江淮等企业作为后进者，未来的发展不可小视”，业内人士预测。
国内企业不仅占据国内轻体客车市场大半壁江山，而且出口势头也很猛。就上汽大通来说，目前旗下的产品已经出口澳大利亚、智利等地，并在马来西亚建立KD工厂。
虽有如此的市场地位，业内人士表现出些许担忧，“这些企业大多没有自己的核心技术，动力总成等技术均来自国外。引入国外技术虽是一条可行之路，但是这条路我们已经走了很久，在此基础上研发拥有知识产权的技术才是破局的关键。”
2.中国重汽首次以散件形式大批量出口重型卡车
2012年7月2日,中国重型汽车集团有限公司120辆、货值505万美元的重型卡车于近日经该局检验监装后,首次以整车散件形式出口埃塞俄比亚。
与传统的整车出口相比,以散件方式出口既可以降低关税、减少贸易磨擦,又可促进当地就业、提升技术合作层次,是一种“双赢”的贸易形式。由于埃塞俄比亚与我国签定了“出口工业产品装运前检验合作协议”,济南检验检疫局除对出口产品的质量进行检验外,还需实施装运前检验,这在检企双方而言均系首次开展的业务。为此,济南检验检疫局采取了多项措施,加强检验监装工作的前期培训以及对整车散件出口产品的把关服务,并增强检企双方的合作,在确保质量的前提下,加快验放速度。
3.轻卡战京城 城市配送车辆即将全面升级
为了更快地帮助物流企业实现车辆达标，北京市还将对2011年1月1日至2015年12月31日期间，贷款购买达标车辆或黄标车置换后贷款购买达标车辆的单位，给予相当于1年银行利息的贴息补助。
这意味着，如果《标准》严格执行，未来2年内，北京的城市配送车辆将要迎来一次全面的硬件升级。这也是为什么在这样一个规模不大的推介会上，福田汽车、江淮汽车、江铃汽车、东风股份等国内主流轻卡企业汇聚一堂，上演了一出真刀真枪的正面交锋。
江铃汽车甚至把在北京车展上都雪藏的中高端轻卡凯锐800也放在了这场推介会上进行首发。东风股份不仅发布了专门为冷链物流行业打造的专业品牌系列产品――东风鲜速达，还带来了一整套提升物流效率的智能解决方案。
在10分钟的推介时间里，它们没有像过去那样过多地强调产品的技术和品质，而是直奔主题，将宣传重点侧重在阐述企业可以为客户提供怎样的购车优惠、超值服务和物流方案。
在已经杀得面红耳赤的轻卡市场上，高端轻卡是企业重要的利润来源之一，而北京市场更是它们的必争之地。福田汽车作为本地企业有着得天独厚的优势，但其他企业也并不示弱。江淮汽车在北京地区不仅投入了8个销售服务网点，还建起了储备价值500万元备件的中心库，保证区域内的服务响应。
更为重要的是，北京作为首都，其标准的制定对于全国都有着一定的参考和示范意义。也正是基于这一点，奇瑞汽车将自己的首款轻卡产品――开瑞绿卡的首次亮相选择在了北京。
从2007年开始，奇瑞汽车开始筹备轻卡项目。立项之初，奇瑞就把产品定位在中高端市场上。2012年5月28日，开瑞绿卡正式下线。
业内人士认为，选择北京作为开瑞绿卡走向市场的第一站，除了想要抓住北京市场的产品升级机遇获得销量、检验产品实力，对它来说更多的意义在于对其全国推广，甚至出口海外起到示范作用。
4.东风御风欧系轻客在陕西盛大上市
近日，陕西首家东风御风4S店---陕西嘉铭于西安举行隆重的上市品鉴会，标志着东风御风在陕西市场开始全面发力。
此次上市的共有三种轴距版本共五款车型，售价区间为14.99万元-23.58万元。此次上市的东风御风车型包括三种轴距车型，短轴版3100mm、中轴版3610mm、长轴版4210mm。同时，御风还提供2375mm和2590mm两种不同高度车顶供消费者选择。不同版本车型可以满足不同的用户对空间的需求。
配置方面，东风御风全系标配泊车辅助系统、ABS、EBD制动力分配、发动机电子防盗、中控锁等安全性配置。功能性配置方面，东风御风标配前电动车窗、电动调节后视镜、前雾灯、高度可调大灯等配置。此外根据配置不同御风还配备了定速巡航、GPS导航、中控台彩色显示屏、音源接口和单碟DVD等配置。
动力方面，东风御风搭载日产代号为ZD30的3.0L直喷涡轮增压柴油发动机，根据不同排放标准，其动力表现略有不同。国3排放车型最大功率135马力，最大扭矩300N·m。国4排放车型最大功率149马力，最大扭矩350N·m。传动系统方面，御风配备的是韩国现代生产的6速手动变速箱。
随着国内市场对载客用商用车的需求不断增加，很多厂商都开始将注意力投向商用车市场。此次东风御风的推出将填补东风汽车产品线的空白。
5.惊艳亮相 依维柯推出Hi-Way欧六新车型
近日，依维柯推出了新款Stralis Hi-Way系列车型，在原来Stralis驾驶室的基础上做了很多的改进。新车型名字取得非常有意思，Hi-Way直译过来就是“你好，公路”，同时hiway也和高速公路的英文发音相同，广告语为“working on the hi-way”意为在Hi-Way车型上工作，正如这辆车的定位，行驶在高速公路上，算是一语双关。
hiway的驾驶员座椅除了常规的角度和高度调节，还有加热和降温的功能，安全带和座椅是一体设计，根据驾驶员的体型能调整高度。
卧铺的舒适性也进一步加强，采用更有弹性的木条加上舒适的床垫，卧铺长2米，宽80cm，临时的停车甚至可以将卧铺一端支起来，半躺着看会书。夏天停车休息是个难题，Hi-Way可以在驾驶室顶部加装一个独立空调，在发动机停止工作后仍能为驾驶室制冷，让驾驶员有个舒适的休息环境。
Hi-Way搭载FTP科索发动机，满足欧五和欧六两种排放标准。欧六发动机排量有9升、10升、13升三种，功率覆盖310-560马力段，欧六发动机采用HI-eSCR高效选择性还原系统，新款的Stralis也是目前市场上唯一一款不采用EGR就能达到欧六排放的车型。
欧五版本的发动机排量有8升、10升、13升三种，功率范围同样为310-560马力。另外还有3款天然气发动机可供选择，覆盖270-330马力。变速箱包括9档、16档手动/AMT类型以及艾里逊6档AT变速箱。
中控台上的控制都向驾驶员靠拢，操作非常方便。中间一个7英寸的触摸屏常见的娱乐设施自然少不了，加入了依维柯IVECONNECT drive电子辅助功能以及Fleet车队管理功能，则是带来了更多科技的味道，用电子技术进一步保障车辆的安全和高效。
因为关系到运营成本，油耗总是大家最为关系的话题，除了原有在stralis上的技术，还增加了一些新的技术。ECOSWITCH会根据车辆自重限定车辆的最高时速，让车辆的动力表现达到最优；ECOFLEET能阻止驾驶员对自动变速箱采用手动模式，防止驾驶员的误操作；TPMS胎压监测系统能进一步减少油耗和轮胎磨损，同时提高安全性。
6.校车准入规则卡住八成客车企业
《专用校车生产企业及产品准入管理规则》，专门针对校车企业及产品设置准入门槛，其中包括：申请企业前三年的客车(含底盘)产销量累计不低于3000辆，或者大中型客车(含底盘)产销量累计不低于1000辆。
有机构估算称，中国潜在的专用校车需求量约100万辆，潜在市场需求规模达4000亿元。不过，并非每家车企都能在其中分一杯羹。
工信部相关人士则向记者透露：“当前国内共有客车生产企业200多家，按去年年底的数据测算，达到上述规定准入门槛的只有40多家。”
作为客车市场“新成员”，比亚迪(002594)可能被排除在校车市场外；而此前产销量一家独大的宇通客车将面临苏州金龙、厦门金龙、厦门金旅(简称“三条金龙”)的直接挑战。
汽车行业资深专家田永秋表示，比亚迪2009年底才通过并购三湘客车，从乘用车的“大本营”进军大巴等客车市场未满三年，也许因此被挡在企业准入的门外。
比亚迪汽车销售公司相关人士7月4日向记者回应称，比亚迪绿色公交事业部致力于公交纯电动化战略，主要生产新能源大巴，尚未涉足校车市场。
在校车的细分市场方面，专用校车按照产品类别分为轻型专用校车和大中型专用校车。
招商证券汽车行业首席分析师汪刘胜表示，去年宇通客车的销售增量主要来自校车等小型客车，中国汽车工业协会2011年的全年数据显示，“三条金龙”的增速较宇通客车更为明显，因此宇通客车的利润空间将被追赶者压缩。
目前国家鼓励的校车车型以大型、中型客车为主，宇通客车和“三条金龙”在其中稳居前四；随着校车安全监管的常态化、严格化，轻型客车的市场占有率将会让位于大型、中型客车。
7.日本车企将在海外生产小型混动卡车
日本媒体报道，日本产混合动力卡车年销售量为1500辆，基本在日本国内销售。在欧美制定新排放标准、原油价格高涨、环保意识提高的新形势下，日本卡车生产企业判断混合动力卡车的普及将成为可能，为开拓欧美市场，以小型混合动力卡车为抓手，着手推动海外生产。
三菱扶桑卡车公司将于2013年开始在葡萄牙工厂开始组装生产。由国内川崎工厂生产变速箱出口葡萄牙，在当地工厂配套安装锂电池，组装整车。以德法英为目标市场，预计年销售数千辆。为此，川崎工厂的柴油车变速箱生产线将改装为混合动力车生产线。
日野汽车针对美国西海岸将实施的优惠政策，计划年内向该地区出口混合动力卡车。销售进入正轨后，拟在墨西哥、哥伦比亚开设组装工厂，以降低成本，提高竞争力。
8.中法技术合作项目TRE微型涡轮发电系统
2012年7月4日上午10点，中法新能源汽车零部件技术合作项目——TRE微型涡轮发电系统技术转让合同签字仪式，在东风扬子江汽车（武汉）有限责任公司隆重举行。此次签约仪式标志着TRE项目在中国正式启动。
TRE微型涡轮发电系统的核心技术来源于美国NASA（美国国家航空航天局），属于航空用发动机，在航天领域已有50年的研发历史。而开普斯顿公司将涡轮发电运用在固定发电领域已有20多年的历史。经过德国国家实验室航天发动机学科带头人伯格教授14年的攻关，运用了三项专利技术将其改进，形成了TRE微型涡轮发电系统。
TRE系统克服了传统发动机燃烧不充分所导致的有害气体排放量高的缺点，使原有涡轮发电机热效率从25％提升到现在的38％；其先进的技术，使动力系统振动降低，噪音降低；其具有广泛的燃料适应性，能够使用汽油、柴油、CNG、LNG等多种能源，使清洁能源有了更广泛的用途。
TRE系统的重量仅为传统发动机总成动力系统的三分之一，应用到重16吨的公交车上，其油耗仅为15L/100公里，是现有公交车动力系统不可比拟的；即使与新能源纯电动、混合动力公交车相比，其也有明显的节能优势。TRE系统无冷却系统、免润滑、免维护的特点，经过权威测试，TRE系统至少可达到80000小时寿命相当于连续工作9年免维护，并达到欧八的排放水平。
目前，TRE系统在国外电动汽车领域的应用已有阶段性成果，美国通用、英国捷豹、以色列的ETV Motor、德国大众和宝马已纷纷研发并推出搭载了微型燃气涡轮发电机系统的概念电动车。在中国，这一切也将跨入新的进程。
TRE项目的开展对我国推动新能源汽车生产技术进步，历史意义重大。其项目运营期可以增加数千个工作岗位，提升地方经济地位。同时，TRE系统整个产业链一旦形成，累计解决数万个岗位，推动电池、汽车零部件、材料等一系列产业发展，提高相关企业的核心竞争力。该项目产值预计将达到数百亿，将极大促进我国新能源汽车产业发展，促进国家汽车产业结构调整和新能源汽车的蓬勃发展。
