来源：卡车之家
2017年，国内商用车销量416.06万辆，其中重卡销量达111.69万辆，刷新了2010年创下的101.74万辆的历史记录。
销量打破历史记录，创下历史新高的原因来自三方面：
一是国家开始治理超载超限，新标准之下，原有的卡车没有办法满足标载之后的运力，推动卡车销量猛增；
二是严苛的环保法规淘汰一批老旧车型，加大的新车的需求；
三是我国基建、房地产项目的投入加大以及物流行业的需求加强。
2018年上半年，国内重卡市场销量达到60余万辆，其中牵引车出现下滑态势，自卸、载货以及专用车市场增幅明显。
经预测，下半年重卡行业预计销量为40万辆左右，2018年重卡销售数量为107万辆，打破了今年年初“较2017年有所下滑的”预测。而之所以有这种预测，主要原因是认为“新法规下的老旧车型换代以及增量红利已经过去”。
从宏观角度考虑，未来中国商用车的缺口依然巨大。量级，将是现在的2.5倍左右。
▎改革开放40年 内需增长迅猛发展
改革开放40年，前期我国靠“世界工厂”，占据全球300多种日用品种的95%份额，几近垄断。
但是，我们靠的是出卖廉价的劳动力，赚取的是廉价的加工费，处于整个产业链当中微笑曲线的最底端。早年间，因为国内的内需并不旺盛，我们主要靠出口贸易，除了沿海地带之外，国内的物流行业发展并不明显，也导致了中国商用车技术的落后。
近10多年以来，我国内需增速明显，也促进了国内物流行业的突飞猛进，从而倒逼商用车技术发展。
天龙、解放J6、陕汽X3000、重汽汕德卡等等优质的车型出现，让我国的商用车行业在这10年当中有了质的变化。
近两年，在国家GDP从增长从10%下降至5%时，人均GDP收入却增长至9000至10000美金，人们的购买能力出现了几何倍数的增长。内部购买力的增强，促使运输行业得到了迅猛的发展。
16年，我初来西安，当地的房价在7000元左右，时隔两年之后，西安的房价基本上都在原来的基础上翻倍增长。我身边的朋友都说，北上广深房价涨完之后，终于轮到咱们西安了，其实这是错误的理解，西安房价涨幅明显背后的推手是内陆城市发挥的作用越来越重要。
这两年，湖北、陕西、河南、四川、重庆五地的经济增速最为明显，而卡车的销售数量，这五个地区也位于全国卡车销售份额的头筹位置。
从过去的为全球数十亿人打工赚取低廉的加工费，成就了中国改革开放40年，也让我过成为了名副其实的“世界工厂”；随着我国内需的增长，未来20年，我们需要解决中国14亿人口的需求问题。
▎现代化的组织方式实现高质量发展
十九大上，习近平总书记提出了“高质量发展”概念，也意味着我国不能再赚取廉价的加工费。而是需要通过研发和技术、贸易服务和供应链服务来赚取微笑曲线左侧和右侧更多的钱。
要实现多赚钱的目的，那我们就不能再继续老路子，通过日用百货的出口我们已经掌握了全球市场的95%，已经干到天花板上了，再增长也没有空间。所以我们只能通过“高质量发展”来改变现有的格局。
▎中国的物流面临巨大转变 机遇就在眼前
经过统计，我国的卡车每年年吨产量基本上为8万吨公里左右，其中一些优秀的公司年吨产量可以达到15万吨左右；而欧美国家的卡车年吨产量，可以做到30万吨公里以上。
之所以形成这么明显的差异，主要体现在运输组织服务上面。
很简单的，也是我们经常见到的情况来说，我国的卡车，大多数的时间不是在路上跑，而是在货场等待配货。
因为停运的时间太长，浪费了大量的精力，需要补回停车所造成的损失，所以就形成了我国卡车早些年间普遍存在超载的问题。多拉快跑也造成了我国卡车事故率高居不下的主要原因。
目前，我国卡车的应用场景主要分为两种：
一种是围绕沿海工业城市半径150公里展开，主要为了满足出口；
另一种主要用来满足内需，比如拉煤拉矿、工地渣土、建材、生活物资、消费品、蔬菜、农产品以及配载等。
正是这两种卡车的应用场景，也让近两年衍生出了两种物流企业形式。
一种是类似于满帮这种的信息平台，解决车和货的信息有效对接；
另外一种是大型的物流公司，来解决公司内部货物的转移和配送。
未来，我们卡车人从业的场景可能是这样：
货已经在枢纽点提前配好等待车辆到来；4小时的驾驶之后必须强制停车休息，或驾驶员休息之后再开车，或由接班的驾驶员把你所驾驶的车辆开走，等到你休息完毕之后，你再开下一辆车出发。
但是前提条件是，我们需要解决卡车在枢纽之间穿梭的技术能力。
比如如何形成完整的体系；比如卡车应该具备非常高的可靠性等等。
我们还需要解决卡车和其他运载工具之间衔接的技术问题，通过各种运输工具，来完成货物之间无缝配送等。
未来随着我国内需的增长，会让运输行业出现更为迅猛的增长，运输的迅猛增长，也必然刺激我国运输行业当中各个环节的技术、组织能力大幅提升。
