今年1-7月，轿车市场虽然出现负增长（-2.8%），但基盘是最大的，销量达622.40万辆；SUV是乘用车中增长最快的子市场，销量达521.61万辆，同比增长17.0%；相形之下，MPV则是出现少见的滑坡，累计销量为114.70万辆，同比下降15.2%，其占有率，从去年同期的11.1%，陡降至9.1%（见表1）。大大出乎业内人士的意料。人们不禁要问，MPV为何会出现大幅滑坡？
表1 2017年国产MPV及其乘用车、商用车、汽车的销量（单位：辆）
1.集中度在下降。与2016年同期相比，今年国产MPV市场集中度有所下降。第一梯队（Top10）集中度为71.0%，下降4个百分点；第二梯队（第11-20位）集中度为15.1%；剩余40款车仅占13.9%市场份额。这说明一方面是新品多，分散了集中度，另一方面，第一梯队的产品多以老产品居多，销量在负增长。
2. 大MPV销势好于小MPV。在销量上，今年大型MPV销势势头好于小型MPV。国产大型MPV大部分是合资品牌，绝大部分车型的销量是增长的，销量达16.59万辆，同比增长37.3%，远高于MPV平均增长率。这背后隐藏了许多信息。据笔者分析有两个原因，一是今年宏观经济大势的稳定与好转，使大型MPV这个与宏观经济有着密切相关的产品有了生机活力；二是MPV产品消费也与消费者心理有关：随着经济基础的稳固和收入的提高、部分城市限购和消费升级趋势的显性化等原因，导致消费观念发生了变化，购买有品位、高质量、差异化的产品成为当下的消费趋势。再说富裕人家对油价不敏感、目前油价又不高、发动机技术的提高又为百公里油耗下降提供了可靠保障、购买大型MPV是一种实力的体现，凡此种种，都为大型MPV畅销提供了理由，因此有句话叫“今年流行大型高端MPV”成了当前MPV市场的真实写照。
3.自主品牌踊跃推新品。在产品上，合资品牌与自主品牌厂家策略上有着明显的差异。
合资企业比自主品牌企业推新品的节奏慢三拍，不少合资企业要看准市场才下手，其实他们也在时时刻刻观察市场，要做充分研究后才确定方向、目标、流程，一旦发力了，则一掷千金，势如破竹。自主品牌企业在行动上要比合资品牌快，他们对政策法规熟、市场反应快、内部沟通成本低、决策流程短，由此研发一个产品或上市一个商品都很快。
自2015年起，在“二孩政策”将落地的舆论鼓舞下，自主品牌企业积极探讨和研发多功能乘用车，仅在去年至今的时段里，已经向市场投放了9个车型，其中今年3月份和5月份是投放高峰，绝大部分价格都集中在10万元以下，它们以宝骏730或五菱宏光为标杆，以“多拉货、多人乘、大空间”及“互联互通都市型MPV”为竞争优势和卖点，这样的新车有：长安的凌轩、欧尚A500；昌河M70、华晨F50；力帆的乐途、轩朗；北汽股份的威旺M50；北汽银翔的幻速H5；启辰的M50V等，这些车主流车长都在4.7米以上，说明厂家都考虑到了7座市场的需求，针对的是二孩家庭的消费市场，因此市场上一下子涌入了多款产品，同质化倾向严重，把10万元以下、4700mm以上的多座市场变成了红海。1-7月，新车累计销售了7万辆左右，约占MPV总销量的6.5%，新车市占率比较低的原因应该归咎于新车销售的爬坡期，有的是刚上市1-2个月，这是可以理解的。关键还要看今年下半年的月度销量规模。
4. MPV销量被严重分流。从事MPV的市场人员还在为瓜分了交叉车型的销量而沾沾自喜之时，SUV已经来到了你的家门口。2017年上半年，紧凑型低端SUV的价位也基本上都核定在10万元左右，而且配置全、品种多（以自主品牌居多，约有54个车型），挑选余地大，从今年该子市场累计销量看到，劲增了31万辆，其代表车型有哈弗H6、传祺GS4、吉利博越、长安CS75、风光580；笔者认为今年上半年低端MPV销量的下降，是部分地被紧凑型低端SUV分流了。
MPV消费环境利弊分析
汽车政策对MPV市场的影响是比较大的。从7月1日开始实施的《汽车销售管理办法》，以后汽车销售大卖场化是另一种选择。这对小型MPV的销售渠道拓宽大有裨益，可以下沉到基层，为老百姓购车、体验服务打开方便之门，会是一大利好。
从2016年开始实施的二孩政策，让整个社会如逢甘露般的欣喜，可是，现代生育观与上世纪六七十年代完全不同了，在一、二线城市，养二孩的成本高昂，让不少人已经望而却步了；在三、四线城市，也会适当考虑经济承受能力。许多自主品牌MPV厂家过高地估计了这块市场的需求，事实上并没如想象中的那么多，而且还有多座SUV在迎合这块市场，所以小型MPV真的不必开发一哄而上了。
下半年趋势分析
MPV车型是具有两面性的市场，一是随宏观经济的走势体现它的市场波动，具有宏观经济的晴雨表特征，大多体现在大型商务MPV上；二是与轿车、SUV一样，具有私人购买特征，如股市楼市对它有一定的影响，还会随生活规律具有季节性波动（如每年开学前、春节前都是购车旺季），这体现在私人用途的MPV上。
国内著名机构对今年乘用车增长的预测是5%以下，是乘用车小年。在经历了去年国内乘用车市场的高速增长后，已经提前透支了人们对乘用车的需求，今年微增长也是情理之中。另外年底前购置税2.5%的优惠也会退出，届时刺激部分需求提前释放，在年底前会形成一个销售小高峰；加上下半年MPV还有多款新车上市；十九大召开前经济形势的祥和气氛，都会使汽车商们为创造销售业绩不遗余力（包括让利促销等）；私人购车的“8月开学”效应和“春节用车”效应都在三、四季度体现，所以我们认为下半年车市要好于上半年，属于典型的“前低后高”走势。MPV在上半年负增长15.8%总体条件下，如果今年达到销量与去年持平就很不错了，让我们拭目以待！（完）
