新 闻 概 要

1. 新能源车政策生变 政府补贴改为直接减免税费

2. 福田发动机：京城物流市场的核心动力

3. 中联重科威风系列汽车起重机QY12DF登场

4. 福田近5亿增资印度公司 总投资超17亿元

5. 申龙燃气公路客车成市场新宠

6. 北京本月近95万人申请摇号 中签难度上升

7. 天津5年内告别卧铺长途 半躺式航空座椅客车上市

8. 嘉兴江铃凯锐宽体轻卡锁定高效物流搭档

1.新能源车政策生变 政府补贴改为直接减免税

        业内期盼已久的中国《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》近期将由国务院发布实施。其中最引人关注的是，新能源车的补贴渠道发生变化，由政府补贴一笔钱改为直接减免税费。

        新政策规定，2011年至2020年，购买纯电动汽车、插电式混合动力汽车将免征车购置税；在节能汽车方面，2011年至2015年，中重度混合动力汽车将减半征收车辆购置税、消费税和车船税。业界专家表示，这意味着，购买纯电动汽车、插电式混合动力汽车可以减少约10%的购车成本。购买中强混合动力汽车，则少交15%的费用。

        对此政策，有企业反映，在现行的新能源汽车补贴政策下，尽管补贴额最高可达12万余元，但是一方面由于补贴由汽车企业先行垫付，然后再向相关部门申请返还，会占用企业大量资金，给企业造成很大资金压力；同时现行政策意味着在中国销售的新能源汽车及混合动力汽车越多，财政需要掏出的钱就越多。而对于即将实施的新政，无论卖多少车，对财政收支的影响均可忽略不计，只是减免税收，可行性更强。

2.福田发动机：京城物流市场的核心动力

        为什么奥铃轻卡能够占据北京短途物流市场的绝对主力。除了占据京城市场的“主场”之利外，奥铃轻卡还有另外一个利器——福田4JB1发动机。

        4JB1发动机是由福田汽车联合德国博世、AVL等国际巨鳄，在五十铃发动机基础上进行升级的产品。这款发动机既保留了五十铃发动机的低噪音、低油耗、可靠性高的特点，又融合了多项欧美现代柴油科技，采用新一代欧洲电控系统，使得发动机在各种路况下均处于最佳工作状态，燃油消耗率比同类产品低10%。

        随着北京城市物流用车的升级换代，奥铃轻卡凭借着4JB1发动机的优秀表现，展现出了更大的竞争力。而4JB1发动机也正在逐步成为北京城市物流用车的核心动力。

3.中联重科威风系列汽车起重机QY12DF登场

        中联重科汽车起重机QY12DF是公司倾力打造的一款威风系列新品，它拥有行业内最强起重性能和放远能力，更兼具优越的操控性、经济性和安全性。吊臂采用高强度钢板，具有自重轻和刚度好等特点，而且为了提高安全性更是配置了高精度的力矩限制器。该产品能够广泛应用于市政建设、物流转运等工程建设中。

        该产品自6月份正式上市以来，以其优越的起重性能、操控性能以及整车外观赢得客户的一致好评，各地销售十分火爆。随着国内工程机械市场的复苏，各地对QY12DF的需求量呈稳步上升趋势，有望迎来新一波的订购热潮。

4.福田近5亿增资印度公司 总投资超17亿元

        近日，福田汽车发布公告，将向福田汽车印度制造有限公司再增资7800万美元，折合人民币4.78亿元。

        福田印度公司是由福田汽车与其全资子公司北京福田国际贸易有限公司共同设立，计划总投资为24.71亿元。截至目前，福田汽车已向印度公司投入17.24亿元。记者昨天从福田汽车获悉，福田印度公司将于2013年7月竣工，初期生产的车型为重卡和轻卡，以后生产的产品将延伸至福田全系。福田印度公司双班设计综合产能为一期96000辆/年，二期120000辆/年。

        根据福田汽车的海外战略，到2020年，福田要在印度、俄罗斯、巴西、墨西哥和印尼5个国家分别建立海外工厂。

5.申龙燃气公路客车成市场新宠

        近日，天津市海华客运有限公司(以下简称“海华客运”)向申龙客车一次性采购了15台SLK6112 LNG公路客车，目前已全部交付使用，这是海华客运与申龙客车的首次合作。

        该客车在整车设计上该车还充分考虑了安全因素，在钢瓶的侧舱门和底部设计成通风式结构，即能保证车辆的行驶安全，也能防止燃气泄漏时及时将其排放到空气中，此外，申龙燃气客车标配有燃气泄漏报警装置，燃气系统安装后经过100%的高压密封测试、抽真空测试；大大的降低危险因素。在营运价值方面，根据计算，一辆申龙天然气客车与同类燃油客车相比，虽然在购置成本上略高些，但在油价飞涨的今天一年就能节约45%-50%的运营成本，很好的保障了企业的经济利益；在售后服务方面，申龙天然气客车燃气发动机的主要零部件80%与柴油发动机通用，维护便捷，而全国352家售后服务网点能够解决客户的一切后顾之忧。

　　    申龙客车作为一家为客户提供具有绿色价值客车的知名品牌，公司自成立以来不断加大在绿色能源客车上的研究，目前已经拥有成熟的绿色能源技术，燃气客车更是实现了全系列覆盖，国内、国际市场有着不俗的销售表现。在未来，申龙还将依靠其绿色客车产品的技术优势，为中国的绿色交通事业发挥企业的一份力量。

6.北京本月近95万人申请摇号 中签难度上升

        昨日，从市小客车指标调控管理办获悉，本月个人小客车指标申请共有948676个有效编码，持有这些有效编码的申请者可参加今日的摇号。

        经审核，截至2012年6月8日24时，小客车指标申请个人共有948676个有效编码、单位共有36268个有效编码。2011年11月26日中签未用个人小客车配置指标2493个，因而本期摇号，个人申请将产生20093个中签编码、单位申请将产生3200个中签编码。

        据推算，94万余个人申请者有资格参加购车摇号，与上月比，摇号大军“扩编”4万余人，且本月指标减少，中签难度上升。

7.天津5年内告别卧铺长途 半躺式航空座椅客车上市

        目前，天津通莎客运站已率先引进了两部航空座椅客车并投入京津客运线路中。工信部和公安部联合发文要求，从今年开始将暂停生产、销售卧铺客车，各地公安交巡警部门停止办理卧铺客车注册登记。

　　    市交运集团安监部部长赵超表示，目前天津共有卧铺客车100余辆，占据了去往东北、上海、福建、江浙、内蒙古等线路的“半壁江山”。这些线路均在800公里以上，行程约10个小时。随着合约到期、到达报废年限等原因，这些线路上的卧铺客车将在5年内退出市场。

　　    据市交通集团负责人介绍，从安全角度来看，卧铺客车车型并非造成安全事故的主因，“部分卧铺客车存在车内易燃品多、逃生通道狭窄等安全隐患。另外，一些卧铺车辆更容易出现超载问题”，因此要暂停所有卧铺客车的生产销售。

　　    交通部门业内人士也表示，安全性较差是长途卧铺车被“喊停”的主要原因。该车车身较高，与座位车相比，紧急情况下更易发生侧翻等事故。同时，由于车厢内空间较为狭窄，走廊只能容一个人通行，有时还会被行李堵住，一旦发生火灾等情况，乘客很难快速疏散。

　　    市交通集团表示，今后将购进大角度半躺式航空座椅客车来取代卧铺客车。通莎长途客运站的负责人吕经理表示，目前车站已购置了两部大角度半躺式航空座椅客车，该座椅坐卧两用，座间距达1000毫米，采用1+2的排列方式，设置座位30个左右，长途乘坐同样很舒适。

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8.嘉兴江铃凯锐宽体轻卡锁定高效物流搭档

        说到宽体轻卡，众多的物流企业并不陌生，这是一类无论规格还是载货质量方面都要大一号的一种轻卡，轴距覆盖3.3—5.2M的广大区间。江铃凯锐是这一类宽体轻卡的典型代表。其突出特征就是载重能力强。正是中国宏观经济和高速路网建设的高速发展造就了以中长途货运为主的宽体轻卡的蓬勃发展，目前已经占到轻卡行业总量的15%。

        在承载力方面，目前市场上部分宽体轻卡车型从外表上看上去，大梁又粗又大很结实，但粗重厚实并不代表承载性能好，相反钢材用料的讲究才是重载王道。以市场上热卖的江铃凯锐为例，底盘大梁一次冲压成型，抗扭曲强度高，而且还采用高强度钢锻造加强后桥，保证了底盘的超强承载性能和耐用性。虽然看上去凯锐没有夸张的壮实，但其设计强度远远高于国家标准要求载货量120%的设计值，并且在灵活、轻巧方面更胜一筹，其百公里油耗比同级别车型节省5%以上。

        除了承载力，车辆在匹配性以及装配工艺上更是考验着生产企业的软实力。江铃凯锐沿用了日本五十铃技术，在保障匹配性的同时，也更适合中国路况行驶。在装配工艺上，江铃轻卡工艺技术严谨。

        除此之外，运输效率是卡车用户最关心的问题，而江铃凯锐在这方面可以说是树立起了一个新的标杆。在宽体轻卡需求快速增长的同时，顾客对宽体轻卡产品品质与档次的要求也越来越高。江铃凯锐就是顺应这种需求而生的。江铃凯锐采用的4JB1电控高压共轨欧III发动机，后续可升级到欧V标准，同时百公里油耗仅为8升。载重量与江淮、东风同规格的产品相当，而最高安全速度达到远超同级别车型的115km/h，则充分说明江铃凯锐在安全性和舒适性方面相对传统的宽体轻卡有一个跨越式的提升。

        据了解，江铃凯锐由中美日三方车企联合研发，历经3年投资近7000万。江铃汽车涉足宽体卡车领域无疑将向更注重效率、安全与舒适的方向发展。