新 闻 概 要
1. 环保部公布达到国家机动车排放标准新车型
2. 混合动力客车黄金市场将至 谁会是赢家?
3. 卡车企业“新营销”难奏效
4. 上汽东风“互掐” 谁是LDV的真正拥有者？
5. 西气东输好 江淮轻卡车改气省
6. 上汽大通明年推高端轻客 明年底或将上市
7. 我国皮卡公司占据60%市场达几十年
8. 依维柯冷藏车化身移动冰柜
9. 资阳现代汽车合资项目获国家发改委核准
1.环保部公布达到国家机动车排放标准新车型
据国家环保部网站消息，经审核，国家环保部对符合《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国、阶段)》(GB18352.3-2005)、《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法》(GB17691-2005)、《摩托车污染物排放限值及测量方法(工况法，中国第阶段)》(GB14622-2007)第阶段排放限值的第77批、第阶段排放限值的第53批和第阶段排放限值的第8批机动车和发动机生产企业、产品及其污染物控制装置发布了公告。
此次环保部公布了第8批、第53批和第77批达到国家机动车排放标准第四阶段型式核准排放限值的新机动车型和发动机型。其中，北汽福田、三一汽车等大型汽车公司的城市客车、起重机等在列。
2.混合动力客车黄金市场将至 谁会是赢家？
一个对客车业更为重要的信息：因国家对新能源汽车发展要义的廓清，原由财政部、科技部联合发布的《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》，将做调整和修改。其中，10米以上城市公交客车的补贴，将是调整的重点。据悉，属于节能型的混合动力客车补贴将于明年开始下调。受这些政策影响，混合动力客车市场不仅会在下半年迎来黄金期，而且企业对市场争夺的竞赛也将就此开始。
在国务院审议通过《规划》的会议上，就强调要推广和普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车，以提升国内汽车产业整体技术水平。据悉，去年10月31日，财政部、科技部、工信部、发改委成立节能与新能源汽车示范推广试点总体督导检查小组，兵分五路对25个示范城市的推广工程展开调查。调查中检查小组发现，不少试点城市离承诺的目标值相去甚远，且示范的车辆在地方保护下存在着严重的滥竽充数现象，许多混合动力车型连10%的节油率都达不到。
一些消息灵通的客车企业已开始摩拳擦掌行动起来。5月16日开幕的北京客车展上，不少客车企业就带来了混合动力车型，如宇通、厦门金旅、亚星、申龙、重汽豪沃和扬子江等。不仅如此，记者还了解到，这几天，不少客车企业召集销售主管会议，传达精神，布置混合动力客车的销售任务。
对于这即将兴起的市场，节油率越高的企业表现得越兴奋。在天津、郑州、杭州、苏州、海口等试点城市，示范运行的混合动力客车平均节油率达到30%以上的宇通新能源技术部部长李高鹏兴奋地告诉记者：先不说中重度混合动力客车可以减半征收车辆购置税、消费税和车船税。就说十米以上城市公交客车示范推广补助标准，宇通的12米混合动力客车就具有极大的竞争优势。
很显然，在国家对试点城市的纠偏中，在用户对经济性的考量中，即将兴起的混合动力客车市场的竞赛，赢家将属于节油率高，性能可靠的客车制造企业。
3.卡车企业“新营销”难奏效
6月中旬，华菱汽车召开星马汽车营销网络战略规划研讨会，推出全新“大租赁”营销模式，以应对目前严峻的市场形势。华菱此番营销之举能否成功推行，成效几何？其他重卡厂家会否推出更多的新举措来挽救颓势？
华菱星马汽车集团董事长刘汉如认为，经过多年发展，商用车行业的市场竞争环境发生了变化，已在向产业链条和核心技术的竞争转变，向以金融服务、产品质量服务、金融租赁服务、运输挂靠信息服务、“以旧换新”等全方位的服务转变。华菱“大租赁”模式的做法是与全国各主流市场的经销商合作，以经销商为主导成立物流公司主营星马专用车和华菱重卡“以旧换新”及租赁业务，为用户提供全方位的二手车融资、“以旧换新”、挂靠等服务；同时建设物流信息及二手车信息平台，为星马专用车和华菱重卡用户提供信息服务；推动星马专用车向三四线城市覆盖，占领中小城市市场。
业内对这个新模式并不太看好。“模式本身不错，比较全面，但做起来必须有足够的实力。”华菱这种“大租赁”的营销模式需要与抗风险能力强的经销商合作，而比较有实力的华菱经销商并不多。而且现在大经销商已被解放、东风和重汽等大厂家控制，华菱想在这些经销商中发展也不容易。
此外，“大租赁”模式中的二手车置换和“以旧换新”业务推行起来后，旧车的处理也是个难题。“置换是一对一的置换，换一辆新车就要收下一辆二手车。现在市场行情不好，有很多用户想更新车辆，就因为旧车卖不出去脱不了手，置换后厂家怎么处理旧车？且旧车置换的价格肯定低于用户自己出手的价格，用户觉得不划算，还不如继续用旧车。再加上置换后新车价位也压得相当低，这里面的风险很大。
“大租赁”毕竟只是个营销模式，对市场需求的刺激作用有限，“可能一年能多卖几千辆车，量大不了。其实七八年前重汽和一汽解放、东风商用车都探索过类似的模式，可能不如华菱全面，但效果都不是很好。”
4.上汽东风“互掐” 谁是LDV的真正拥有者？
LDV是一家英国的轻型商用车制造商，成立于1993年，由英国本土卡车制造商Leyland与荷兰Daf组建而成，LDV便是取Leyland DAFVans每个单词头字母组成的品牌。该公司以生产厢式货车、轻卡和小型客车为主。2009年被上汽正式收购。
5月29日，东风御风在北京举行专业媒体试乘试驾会上，东风在做产品介绍时，频频提及“引进英国LDV技术”，并且提出“8项售后服务承诺”，这与上海汽车商用车有限公司为推广大通V80提出的“8项服务承诺”相似度颇高。且东风御风除了长相与上汽大通的V80类似之外，就连14.99万～23.58万元售价与V80的14.58-23.98万元的售价也十分类似。东风的这一举动无疑令上汽十分不悦，双方由此爆发了激烈的口水战！
与外资品牌主导乘用车所不同的是，中国商用车不仅占领了国内95%以上的份额，还大量出口到海外市场。外资商用车无论是奔驰、沃尔沃还是斯堪尼亚，都只能在中国占据一小块市场。但这次上汽、东风之争，却让大家清楚看见，其实中国商用车并没有想象中的那么强大，至少是高端商用轻客市场，还是非常依赖海外技术的。
在上汽商用车来看，刚刚上市的东风御风是东风襄阳旅行车有限公司在对LDV原车进行逆向开发之后的产品。类似于几年前国内自主品牌汽车企业普遍采用的开发方式——从国外买回原型车，拆解之后逆向开发。而无论是吉利、奇瑞、比亚迪甚至长城，都曾因为逆向开发惹来不少跨国车企的国际官司。这使得中国车在海外的品牌声誉差，损害的是整个中国车的形象。
上汽、东风的口水战除了内耗之外，只能不断降低品牌的口碑和层次，而之所以出现如此争论，主要是核心技术的缺失。东风在2011年已经超越北京福田汽车，成为全球产销规模最大的商用车巨头。连东风这个全球规模最大商用车都还要走这种逆向开发路径，说明中国商用车还有很长的路要走。
5.西气东输好 江淮轻卡车改气省
中石油今年将启动西气东输三期工程建设，并在未来2~3年完成。西三线西起新疆霍尔果斯口岸，东至福建省福州市，途经新疆、甘肃、宁夏等10个省、自治区，干线全长2445公里，设计输量每年300亿立方米。业内人士认为，此举或将大大推进天然气商用车的应用。
目前国内一些有实力的商用车企业已经着手研发且推出了自己的天然气卡车产品，并且建立了相应的正规服务站，一方面顺应了市场需要，另一方面也在一定程度上规范了改装市场。国内知名商用车企业江淮轻卡就推出的江淮好微汽油版就是典型之一。
在动力方面，江淮好微汽油版采用了具有“低转速、大扭矩”特点的1.3L的发动机。该机的最大功率可达到83hp，最大扭矩为102N.m。与普通微卡的1.1L发动机相比，好微汽油版的功率提高了21hp，扭矩提高了17 N.m，并且发动机在3000~3500rpm的转速区间内可持续输出最大扭矩，动力性更好，燃油经济性也更加优秀。此外，好微汽油版全面满足国Ⅳ排放标准。
江淮好微汽油版的车身尺寸为4364mm×1636mm×2007mm，其驾驶室的长、宽、高上分别比同类车型超出70mm、95mm、130mm，带来了足够宽敞的驾乘空间，同时，驾驶室与底盘之间通过缓冲胶垫进行柔性连接，大大提高了驾乘舒适性。此外，好微汽油版的货箱尺寸比同类车型长150mm，而且货箱后边板下翻90°后还可使货箱长度增加320mm，能够更方便地运输各种货物。
江淮好微采用了全铆接大梁、宝钢车用钢材，以及加厚加宽的减震簧片，江淮好微的最大承载能力可达1.25吨，远高于普通微卡的0.5吨~0.75吨，承载能力比普通微卡高出50%。
6.上汽大通明年推高端轻客 明年底或将上市
去年上汽大通曾表示，V80之后第二款产品将是一款轻卡，但如今计划有所调整。近日从上汽大通获悉，目前上汽大通正在研发一款高端商务车，预计明年底后年初上市，轻卡车型则暂不考虑。
上汽商用车公司总经理蓝青松表示，这款高端商务车的主要目标市场和V80有点相似，客户群也比较相似，但是产品结构有较大区别。
7.我国皮卡公司占据60%市场达几十年
有一份统计显示，皮卡市场的60%的份额被国内三家皮卡公司垄断，这三家分别是长城风骏，江铃皮卡和日产皮卡。其中，长城风骏长期占据第一名，而第二第三名则是由其他两家公司轮流坐庄。
皮卡消费在国内归类为典型的生产资料范畴而非生活享受的范畴，因此皮卡的需求是刚性需求，只要大的经济环境不会出太大问题，皮卡消费就是不可回避的;同时，与国外皮卡消费也不同，国内的皮卡更多的还是在经济适用上下功夫，注重实用性及燃油经济性，努力迎合皮卡客户群的需要。
在国内的皮卡市场，销量前三名的巨头品牌占据了整体市场基本上60%以上的份额，其它40%的份额被其余的十余个品牌所瓜分。可以说，在这个市场上，马太效应非常明显，皮卡市场的销量排名基本上没什么悬念。第一名都是由长城风骏获得，而二三名基本上是由江铃皮卡和日产皮卡轮流坐庄。
“无论市场格局发生怎样的变化，排名第一的永远是长城风骏。”一位皮卡业内人士指出。的确，长城风骏皮卡的销量在这些年有目共睹，除连续14年获得皮卡销量冠军外，还出口全球100多个国家和地区，既有我们常规印象中的中东、南非、拉美等国，在这些国家，长城风骏以皮实耐用著称;又有众多发达国家市场，如意大利、澳大利亚等，在这些国家，长城风骏又以时尚和品味闻名。
而基于国人的消费心理，排名第二的日产皮卡的“合资”背景还是吸引了很大一部分皮卡客户的青睐。在这些客源中，很大一部分来自于行业用户和政府采购。而第三名的中兴皮卡，也由于在宣传上的高调以及促销上的力度以微弱优势战胜江铃皮卡，在5月销量排行榜中名列季军。
业内人士分析，如果不出大的变动，全年的皮卡市场格局基本如此，也就是前三名由长城风骏、日产皮卡、江铃皮卡以及中兴皮卡包揽，而无论格局如何改变，冠军位置毫无疑问属于长城。这也就说明了在中国皮卡市场的消费，理性占据了很大因素，皮卡市场悬念不大。
8.依维柯冷藏车化身移动冰柜
近年来我国冷藏车行业迎来了一个发展的“小高峰”，这个“小高峰”不仅体现在冷藏车的产量上，更体现在产品冷冻质量、技术水平的提高上。随着产业政策逐步落实和行业标准法规政策不断完善，我国冷藏车市场还将得到更大发展。而依维柯紧追脚步，毫不松懈，不断为冷藏车输送优质高效的厢式车，广受好评。
依维柯在冷藏车行业成为翘楚，不是没有理由的，据了解，依维柯的欧卡在技术方面配备了国内顶级的国Ⅲ柴油发动机——依维柯SOFIM发动机，不但在环保排放上完全达标，动力性能也大大提高，油耗比同类产品低8%-10%。这也是国内第一款由欧洲公司领衔设计的轻卡产品，在采取欧洲同步设计理念的同时，也充分考虑了中国用户的审美习惯，线条硬朗，造型饱满。这一切正是依维柯在冷藏车市场一直遥遥领先的充分理由。
依维柯的车架大梁采用45毫米优质钢板冲压而成，抗扭性好，承载性强，不易变形，这也是依维柯深受冷藏车用户欢迎的原因。同时，依维柯还在侧壁加强防撞杆和三重复合防撞结构，在发生侧碰时，也能够很好地保护驾乘者。同时，这样的设计还适合进行不同车型改装。与澎湃动力对应的是配备了博世8.0ABS＋EBD的四轮盘式制动器，制动效果稳健灵敏。而包裹性极强的防潜滑座椅，则保证了乘客在刹车或过弯时安坐如山。有关专家认为，依维柯是最能符合冷藏车特殊要求的专用车车型。
针对广大农村及城乡市场的实用需求，依维柯冷藏车一方面企业合理挖掘外部资源，有效合理地降低产品制造成本并确保品质，另一方面则根据广大用户的需求改进配置，丰富产品功能，使整车的实用性、便利性和驾驶舒适性有较大程度的提高。无疑，依维柯正在冷藏车的专业用车方面不断完美自身技术，走向更加辉煌的明天。
