新 闻 概 要
1. 以旧换新政策出台 补贴以商用车为主
2. 为合资铺路 江淮商用车“轻重分离”
3. 东风沃尔沃合资进入倒计时 总部落户杭州
4. 重振重卡市场 需先做大物流业
5. 印度最大轿车企业欲涉足商用车
6. 将“绿色”做成产业 福田掘金新能源
7. 卧铺客车五年后退市 中通生产替代品
8. 万向集团：转型研发纯电动汽车
1.以旧换新政策出台 补贴以商用车为主
以旧换新政策在2010年曾拉动新车消费达382亿元。在稳增长的政策格局下，以旧换新的刺激汽车消费政策将再次延续，并有望发挥显著功效。13日，财政部、商务部日前联合发布公告，明确2012年老旧汽车报废更新补贴车辆范围及补贴标准。
公告明确，2012年1月1日至12月31日期间交售给报废汽车回收企业的，使用6年以上(含)且不到15年，车长大于4.8米(含)、小于7.5米，并于当年更新的农村客运车辆，补贴标准为每辆车11000元。
2012年期间，使用8年以上(含)且不到15年，车长大于6米(含)或者乘坐人数大于20人(含)，并于当年更新的城市公交车，补贴标准为每辆车18000元；车长小于6米且乘坐人数为10-19人，并于当年更新的城市公交车，补贴标准为每辆车11000元。
此外，2012年期间交售给报废汽车回收企业的，使用10年以上(含)且不到15年的半挂牵引车和总质量大于12000千克(含)的重型载货汽车，补贴标准为每辆车18000元。
但两部门并未透露本轮汽车以旧换新政策补贴总额。
2.为合资铺路 江淮商用车“轻重分离”
江淮内部近日发布了一份名为《关于成立重型商用车公司的决定》的76号“红头文件”。该文件称，“为适应公司战略发展需要，进一步强化重型商用车业务专业化运作能力，推动战略目标实现。公司研究决定：重型商用车业务从商用车公司剥离出来，成立重型商用车公司。”
目前江淮汽车商用车板块包括了中轻卡及中重卡业务，但主要盈利仍来源于中轻卡业务，14吨以上的重卡业务做得并不是十分理想。江淮专门成立重型商用车公司，与福田单独拿欧曼板块与戴姆勒合资是一样道理，有助降低运营风险并厘清各板块之间的关系。
此外，纳威司达与江淮合资项目进展顺利，双方都在积极推动合资项目的审批工作，很快就会“开花结果”。但是，有关重卡领域的合资项目在近一年中并没有取得实质性的发展。在此期间，有关江淮汽车董事长左延安的退任以及再次传出有关江淮“被整合”的消息，亦曾一度引起纳威司达相关高层的担忧。
业界评论员宇辰称，江淮在轻卡方面的优势较大，但是重卡业务一直未能进入国内五强之列，轿车业务更是难以“独立营生”。在重汽牵手曼，福田联姻戴姆勒，东风“傍上”沃尔沃的背景之下，江淮能否顺利通过与纳威司达达成合资合作对于改写其日后在重卡领域的“排位”将有重大意义。
3.东风沃尔沃合资进入倒计时 总部落户杭州
日前， 已经由东风回股全部股份的东风商用车，有望于7月1日与沃尔沃正式签署合资协议，记者从东风内部获悉，东风沃尔沃的总部将设在杭州。
目前，东风沃尔沃的合资事宜已经进入倒计时阶段，未来合资公司将生产沃尔沃和东风品牌的中重型卡车。其中，沃尔沃品牌产品将在杭州原东风杭汽基础上新投产品线，主要为沃尔沃重卡。目前，新产品线已经在准备当中。
而目前东风商用车在十堰的规模和性质不变，仍是东风商用车公司的总部，合资之后，十堰生产的东风天龙、东风天锦重卡仍挂东风“双飞燕”标识。
据悉，目前很多车企都在减产。虽然东风商用车的降幅低于全行业，但目前员工的上班时间已经被调整为“上四休三”，以减少产量带来的销售压力。
4.重振重卡市场 需先做大物流业
大货车超载压坏了路面、超高卡住了桥梁、视野盲区造成了转弯时碾压行人的惨剧、排量超标成为了污染空气的罪魁祸首。更不要说货运司机连轴转的疲劳驾驶已经暗藏了多少车毁人亡的悲剧潜因。“大货车”就是“大祸车”已经不再是一句调侃，而正在或已经成为现实。
造成“大祸车”现象的根本原因，在于物流成本居高不下、从业利润微薄、竞争激烈。“大吨小标”早在2000年前后已经是业内呼吁整改的重点问题。但整整12年后，“大吨小标”不仅未有任何改善，且愈演愈烈。“不超载3倍无钱可赚”是某些物流从业者无奈说出的实话。而居高不下的油价、从未减少过的养路费更为公路超载推波助澜。成本居高不下，但物流收入却因竞争激烈很难提高。卡车、特别是重型卡车从2000年起至今增长虽低于乘用车幅度，但是与物流量相比，增幅也是惊人的。仅此一点即可看出行业竞争激烈程度的变化。如果说12年前物流尚称得上“暴利”行业，现在大吨位公路长途物流利润已经微乎其微。
飙升的油价已经回落，但这只是暂时现象。而不合理的公路收费依然存在，物流行业的监管依然缺乏，物价控制依然是“政策高于理性”，在这样的前提下，物流业的根本改善只能是妄想。而不改变“因”，其恶果——“大祸车”的潜在威胁与重卡销售低迷的公开没落就不可能消除。
重卡市场如需重振，则必须从根本上入手。各大重卡生产厂哪怕从自身利益出发，也该对“某些部门”提出点意见了！
5.印度最大轿车企业欲涉足商用车
据印度媒体报道，乘用车市场领导者马鲁蒂铃木印度公司(Maruti Suzuki India Ltd.，简称“MSIL”)12日宣布，其将并购一家柴油引擎制造公司，并表示将重点发展柴油车市场，以期满足日益增长的需求。
此外，由于汽油车销量受到重创，该公司目前仅利用每日汽油发动机生产能力的70%。Nakanishi称，汽油车与柴油车销量之间的差距日益拉大。去年，柴油车在市场的渗透率已经增至47%，且今年5月，该公司的柴油车渗透率更是高达55%。
SPIL是日本铃木汽车公司的一家附属公司。该公司主要为马鲁蒂铃木供应柴油发动机和变速箱系统，并且马鲁蒂铃木也拥有该公司30%的股权。该公司目前拥有2,592名员工，且在去年的净利润达11.5亿印度卢比，营业额高达455亿印度卢比。
该公司表示，一些关键性的举措如采购、本地化、产品规划、生产的灵活性以及削减成本都将通过合并来实现。其他协同作用的形式体现还包括一些其它领域如金融、资本架构、行政管理和交易成本的削减。此次合并还将有助于铃木汽车公司增持其在马鲁蒂铃木的股份，从目前的54.2%增至56.2%。马鲁蒂铃木将以1:70的比例与铃木汽车公司交换股份，因此，铃木汽车公司将得到MSIL在SPIL中每70股价值5印度卢比的股份，而SPIL每股的票面价值为10印度卢比。
据悉，该公司还表示，预计此次合并所需的审批程序和法律要求将于2012年12月完成。一旦该申请审批通过，SPIL的账簿将于2012年4月1日起与MSIL合并。
6.将“绿色”做成产业 福田掘金新能源
一向被称为“环保卫士”的城市环卫车，开始以纯电动化的绿色形象穿梭于北京的大街小巷。它们就在密云县的福田汽车北京多功能厂生产。据了解，目前投入运行的福田纯电动环卫车，行驶起来不仅没有尾气排放，而且噪音小。最高时速能达到每小时80公里，可连续行驶120～150公里，相当于绕三环路三圈，完全满足作业需求。
福田汽车最初一批交付运营的纯电动环卫车到目前为止已经运营3年了。2009年，北京市政府向福田汽车采购了24辆纯电动环卫车，开始小批量示范运行。到2012年，京城合计将有2084辆福田电动环卫车，共同效力于北京的绿色环卫事业。
到目前为止，福田汽车已经累计销售近6000辆新能源汽车，并成为全球纯电动汽车示范规模最大的整车生产企业。在绿色产业中，成功地找到经济价值与社会价值的平衡点，使福田汽车的投资价值也由此凸显。
据了解，福田已运行的新能源车辆，包括混合动力公交车1019辆、纯电动公交车50辆、纯电动出租车50辆、纯电动环卫车1084辆，以及从今年年初投入运行的千辆LNG公交车。此外，还有200辆福田迷迪纯电动出租车将在北京延庆、怀柔、昌平等区县投入示范运营。
福田汽车新闻发言人表示：“企业能够可持续发展，必须将经济效益和社会效益相结合。将‘绿色’做成产业，是福田始终坚持的发展方向。”
7.卧铺客车五年后退市 中通生产替代品
聊城新闻网14日报道: 中通品牌文化部部长李笃生告诉记者，由于2011年“7·22”卧铺客车事故，有关部门加大了卧铺客车的管理规范，其中，山东省质量技术监督局发布的《在用卧铺客车乘客紧急疏散通道改造技术规范》中，对卧铺客车的铺位数、通道尺寸及地板高度进行了严格规定。铺位数的减少使客运公司的积极性有所降低，因此订单下降。“另外，去年12月31日，工信部和公安部联合发布632号文件，其中规定，在卧铺客车安全技术标准修订公布之前，工信部暂停受理卧铺客车新产品申报《公告》，自今年3月1日起，相关卧铺客车产品暂停生产、销售，工信部暂停全部卧铺客车产品《公告》。目前，我公司已经停止生产卧铺客车，并于去年9月生产研发出商务座椅客车替代卧铺产品，目前已在山东省投入使用。”李笃生说。
记者从聊城市交通运输局运管处客运科了解到，目前聊城市共有卧铺客车19辆。由于去年“7·22”客车燃烧事故，主管部门认为卧铺客车存在安全隐患，便对其进行了多重限制和整顿，规定卧铺客车经营期限到期后须退出营运市场。“按照聊城市卧铺客车的经营期限，退出营运市场大概在5年左右。”运管处工作人员说。
卧铺客车将退出营运市场对聊城市乘客影响如何？11日，记者在聊城交运集团凤凰客运分公司了解到，该集团旗下有18辆卧铺客车，涉及西安、上海、宁波、包头等8条线路，其中除聊城至包头线路有卧铺与普通客车外，其余7条线路只有卧铺客车。对于卧铺客车退出市场是否会影响乘客出行，客运公司会采取哪些策略，该客运公司政工科负责人告诉记者，由于卧铺客车上座率不高，和普通客车没有可比性，因此对客运公司影响不会很大，因为尚未接到具体通知，所以公司还没制定相关策略。
