新 闻 概 要
1. 微车竞争激烈 盼借政策优势抢占市场
2. 天然气汽车发展迅速 前进路上面临瓶颈
3. 东风御风量产车在襄阳正式下线
4. 奇瑞进军轻卡 技术革新煽动“蝴蝶效应”
5. 江铃汽车：战略转型值得期待
6. 三重压力齐压在身上 卡车行业受困不前
7. 公羊皮卡1500或将搭载涡轮增压柴油机
8. 校车切入 纳威司达布局中国
9. 西沃客车致力打造中高端旅游市场
1.微车竞争激烈 盼借政策优势抢占市场
微客总是站在市场的最前沿，充当领涨或领跌的角色，更在国内大集团的竞争格局中，成为规模战的“大票仓”。而现在随着新一轮“政策市”一触即发，微客竞争的狼烟已率先点燃。
国内微客市场的第二主力长安汽车，再次以央企的灵敏政策嗅觉，率先出击。上周末，重庆市政府召开家电汽车惠农工程电话会议，涉及到汽车惠农部分的政策也已明确：该市将对行政辖区内生产的1.6升及以下排量的微型客车、轻型、微型载货车按购买汽车销售价格的6%给予补贴，最高不超过3000元。
而总部位于重庆的长安汽车，立即响应这一政策。长安汽车宣布，在重庆市政府出台此汽车惠农政策后，长安商用车将追加4%的补贴。具体到每辆车，来自政企的联合补贴最高可达到5000元/辆。长安商用车领域的长安金牛星、长安欧诺、新长安之星2、长安之星S460等全系车型都在补贴范围之内。
近两三年来，在昌河和哈飞并入长安汽车集团、广汽兼并吉奥汽车之后，国内微客的竞争就基本变成了大集团之间的角力，而包括北汽、奇瑞和福汽等，也均杀进微客市场。在上一轮的兼并重组中，对微客资源的争夺实际上成为一道暗线。此次政策风再起时，微客之争仍将扮演震荡整个行业竞争格局的重要角色。
拥有50万辆级别以上的微客销售规模，对于大集团保持和提升竞争地位至关重要。去年，上汽集团以396.6万辆的总销量在各大集团的规模之争中一骑绝尘，其中主销微客的上汽通用五菱就贡献了超过130万辆的销量。据上汽通用五菱最新发布的数据，今年5月份，五菱品牌销量同比增长33.5%超过12万辆，市场占有率较4月进一步提升至53.6%，稳占微车市场半壁江山。
去年夺得销量第二的东风集团，也在加紧发力微客。而拥有长安、昌河和哈飞三大微车品牌的长安集团，长期未能在市场份额上追上五菱，无疑是其一大憾事。
2.天然气汽车发展迅速 前进路上面临瓶颈
目前，我国天然气汽车多集中在商用车领域，并达到一定规模。据相关数据显示，中国天然气汽车产业在政府和市场的双重驱动下，保有量已从2000年的不足1万辆发展到目前的100万余辆，成长为世界第六大天然气汽车市场。
作为我国较早启动天然气产品研发的商用车企业之一，陕汽在天然气重卡、大中型客车及底盘制造等领域始终扮演“先行者”的角色。陕汽从2005年开发第一辆天然气重卡至今，其天然气重卡已涵盖牵引车、载货车、自卸车、混凝土搅拌车、非公路矿用车等，续驶里程也从200公里~300公里增加到了2070公里。
虽然有巨大的发展空间，但是天然气车企的发展并不顺利，发展面临瓶颈。在天然气汽车的技术已经日趋成熟的情况下，目前推广的难题在于加气站点的数量不足。尽管近年来，国家加大了天然气加气站的建设，现已建站1800座，但目前仍不能满足需求。相关数据显示，截至去年年底，我国累计有450个燃气汽车车型及底盘进入国家机动车产品公告，天然气汽车生产企业的数量超过60家，整车产量超过8万辆。但是目前我国的加气站数量不足，难以满足目前我国现有的天然气汽车的使用，从限制了天然气汽车的顺利发展。
期待政策扶持：在节能减排的新能源战略已经成为国家战略的情况下，政府应大力支持天然气汽车的发展。然而，现实的情况是，目前尽管国家对于新能源轿车有政策优惠，但对于新能源商用车特别是天然气汽车这样节能环保汽车的发展尚没有具体的扶持政策，缺乏必要的资金支持。这是国内很多新能源汽车企业在推广上遇到的问题。
据消息人士透露，日前由国家能源局编制的天然气“十二五”规划已经通过评审，预计不久后将对外公布。这一消息或将为LNG重卡打开出路。业界普遍期待即将出台的规划能在促进天然气供应的多样化、推进天然气价格改革、加大下游的天然气渠道建设等方面提供明确规划。
3.东风御风量产车在襄阳正式下线
造型时尚、动力澎湃、空间宽敞、节油环保---6月8日，东风汽车股份潜心多年倾力打造，集中、英、法、德、日5国顶尖汽车公司技术优势于一身的高端专业商用MPV——东风御风量产车在襄阳正式下线。一举打破国内只有合资车企才能生产高端轻客的被动局面，其“和融创新，基准之上”的特有品质也必将改变国内高端轻客市场的竞争格局。
东风御风作为东风汽车股份单项集中投资最大的项目，积聚东风内外优势资源倾力打造。东风御风量产下线不仅丰富了东风汽车股份的LCV产品线，而且还填补东风公司高端轻客产品的空白，随着它的量产上市也将进一步提升东风客车品牌形象。 作为国内轻型客车自主品牌的代表，东风御风产品研发过程中，邀请了国际知名设计公司全程参与，在安全性、燃油经济性、振动、噪声、舒适性、操控等方面采用了当今最新技术，整车的动力性、经济性、安全性、驾乘舒适性获得国际知名评价公司的认可。
领先的科技配置，用心体会用户感受。东风御风采用具备自主知识产权的CAN-Bus智能网络控制技术，发动机Immobilizer电子防盗系统和整车自动巡航系统，装备大尺寸触摸屏DVD高保真影音娱乐系统。
东风御风开多次开进“三高”实验区，对其安全性、操控性、舒适性、动力性、节油性、环境适应性等综合性能进行严苛的实验，历经一年多的品质锤炼，经多国汽车专家多轮评审，各项性能参数均高于竞品，部分性能均高于国内行业标准。可见“和融创新、基准之上”对东风御风实属实至名归。该车将于本月19日在杭州上市。
4.奇瑞进军轻卡 技术革新煽动“蝴蝶效应”
从最初庆铃的一方独霸，到今日国内第一自主品牌奇瑞打响了进军高端轻卡的第一枪，以开瑞绿卡迅速上位，中国高端轻卡市场竞争已然白热化。作为高端轻卡市场的后起之秀，开瑞绿卡精确洞察市场，锁定核心目标用户对轻卡舒适性的迫切需求，首创安全与舒适并重，以打造乘用车的标准来打造商用车，并突破性地在轻卡领域采用五大创新技术，在全面满足用户需求的同时也为高端轻卡市场树立了新的标杆。
观今行业翘楚：庆铃、凯普斯达等品牌，其在安全可靠方面的表现都颇为出众，唯独对舒适性重视程度明显不足。开瑞绿卡敏锐地洞察到这一市场局势，高起点高标准地整合全球一流的价值供应链，借助奇瑞全亚洲最大的汽车试验技术中心，依托乘用车的设计理念，大幅提升轻卡在舒适方面的车辆性能。
作为自主品牌奇瑞的高端商用车品牌，开瑞绿卡不仅共享了奇瑞在研发领域积累的优势资源，也传承了奇瑞的创新精神，在轻 卡领域首次采用五大创新技术，成为名符其实的“创新之车”。
第一大创新是采用轿车化双叉臂式独立悬挂，并通过高承载能力的板簧和后桥及高强度的车架，实现了舒适性和承载力的完美平衡。第二个创新是四轮盘式刹车系统，使车辆制动安全性和舒适性大大领先于国内其他品牌轻卡。第三是在前悬中使用稳定杆，使车辆转向更加精准，过弯稳定性更好，行驶时更舒适。还有两项则是创新采用CAN总线技术和智能远程控制技术，提高了整车的智能化水平，有助于企业物流能力的大幅提升。
在市场越来越趋于品质化的今天，各个轻卡厂商只有潜心研发，加快实现产品、制造、工艺技术的跨越，才能在激烈的市场竞争中越走越远。奇瑞为整个行业带来更多的创新力量，最终形成“蝴蝶效应”，引领国内高端轻卡的产品质量和技术水平。
5.江铃汽车：战略转型值得期待
轻卡和轻客面临较大压力，皮卡价格下调后取得高增长。轻卡受1月份销量巨幅下滑拖累，目前正逐步缩窄降幅。轻客受经济下行和竞争加剧影响较大，前5月累计降幅达10.8%。我们预期经济下行趋势在下半年难以遏制，轻卡和轻客面临的压力增大。皮卡在去年9月份下调价格之后，今年上半年取得了不错的成绩单，短期内比较优势仍将持续。
新产品陆续推出，竞争力持续向上。公司今年下半年将投放基于N350平台打造的高端皮卡产品(域虎)，明后年将推出完全自主打造的中卡N800。福特中国区战略转变，计划15年之前引入15款车型，目前确定由江铃生产的为两款：V362和U375，其中，V362是老全顺(VE83)的改款，比目前的新时代全顺(V348)还新，U375项目是一款福特全球开发的基于T6平台的SUV，这两款车型投产时间预计都在2015年。公司产品战略意图清晰，高端皮卡、中卡和福特SUV(不考虑驭胜)都是公司当前缺乏的车型，新产品不断推出将延长产品线，提升竞争能力，公司战略转型值得期待。
小蓝基地13年上半年投产，折旧压力不明显。小蓝基地投产后，公司产能将达到50万辆，刚好可以配合新产品的陆续上线。小蓝基地总共投资22.3亿元，投产后预计新增年折旧1亿元左右，相对于公司每年20亿以上的税前利润，影响不算太大。
6.三重压力齐压在身上 卡车行业受困不前
近日，相继有用户反映北京周边四省市相关部门加大查车力度，主要针对挂车轻量化。以拉煤货车为主，检查内容详细，惩罚力度也很大，导致一些用户不敢上路拉活儿。就此，记者联系多家经销商和用户，了解近来货运市场和卡车销售行业的近况。
养不起的大卡车：目前车队手续齐全的拉煤货车约60辆，上半年几乎每个月都赔30万元左右。经济形势不好是一方面原因，罚款使运输成本增加了很多。现在货车租赁公司的业务很火，因为大家都养不起车了。
现在改装车的技术都很好，一般在外形上不好识别，除非停车由交管人员测量尺寸、数钢板数量，真被查到了就是动辄几千元甚至上万元的罚款。其实挂车改装前几年特别多，当时车的自重很高，为了多拉几吨货物，车主就会改用更大尺寸的货箱。不过这两年各厂家出的新车都是轻量化的，改的就不多了。
不好卖的大卡车：早在4月初，就有卡车经销商反映：“交管查车特别严，很多用户不敢上路，本来有意向更新或添加车辆的用户现在也都没消息了，上半年的销售任务难以完成了。”
为了杜绝车辆超载现象，交管部门都把检查点设置到煤厂门口，发现超载车辆不仅罚车主，连同煤厂一起罚。由于煤价调整，屯煤的人逐渐增多，目前山西从事煤炭运输的个体车主基本停运，跟电厂有固定合同的运输公司中也有些不得不停止履行合同，因为电厂方面的价格没有因为煤价下调而改变，用户利润被进一步压缩。现在从煤矿拉车煤到电厂利润也就200-300元，除去司机费用勉强保本。
惹不起的罚款：关于大货车加装侧灯，在全国不同省市和地区都被界定为私自改装行为，无法通过车辆年审。但具体处罚则不尽相同，有的地区交警会强制拆除，有的地区则是拆除并罚款。
另一位从事山西省内公路客运的司机也反映：“现在客车都有GPS，公司如果发现哪辆车超速，系统就会发出警示并记录，内部也有罚款，所以没人敢超速，但我们还会收到交管部门的超速罚款通知。交管部门不承认客运公司的GPS系统，我们很难取证，只能认罚。”
7.公羊皮卡1500或将搭载涡轮增压柴油机
据外媒报道，公羊皮卡正在进行涡轮增压柴油机在1500车型中应用的测试。尽管如此，几年内也难以看到一款合适发动机的出炉。前期报道称小款康明斯或其他品牌柴油机可能入选，但也有评论指出小型菲亚特VM高科技V-6引擎明显是中选对象。
该引擎为3.0LV-6VM Motori 柴油引擎，已在新款吉普大切诺基车型中应用并开始全球销售。此款引擎可产生400磅/英尺扭矩，应用于皮卡车中可使拖拽能力达到10,000磅。
8.校车切入 纳威司达布局中国
眼看着宇通客车、海格客车等中国本土客车企业凭借校车产品备受媒体关注并频频收获实质订单，北美商用车巨头、校车老大纳威司达难以继续保持淡定。中国校车市场的持续升温，让此前主力推进其重卡合资项目的纳威司达近期开始调整策略，校车与重卡齐头并进。
纳威司达全球客车集团总裁约翰·麦肯尼表示，目前纳威司达中国已经具备进口校车的资质与能力。但他也承认如果以进口车方式进入中国，纳威司达校车的价格会远远高于中国本土校车产品，缺乏价格竞争力，因此最终肯定要实现本土化生产。
不过，在北京车展期间，纳威司达对于客车合作伙伴的态度还比较模糊，与江淮签订的协议也只是意向性。约翰·麦肯尼表示，纳威司达目前对于中国市场还处在“了解阶段”，校车领域合作伙伴也不会只限于江淮一家。
根据纳威司达与江淮签署的协议，除了客车领域的合作，江淮的轻型卡车也将借由纳威司达的经销商渠道出口到巴西。纳威司达的巴西工厂将进行江淮汽车轻型卡车的独家制造和组装，产品将搭载双方在中国发动机合资项目生产的迈斯福发动机，并通过纳威司达的分销渠道在巴西(和可能的其他拉美国家)进行独家销售。
这也意味着，纳威司达与江淮的合作由之前重点开拓中国市场进一步升级，双方合作范围升级到全球范围。这也是国内重卡企业近年新一轮合资合作在提升技术与产品之外谋求的另一大重点。
