中国政府坚守巴黎气候协定的承诺，李克强总理在刚刚闭幕的夏季达沃斯论坛“咬定青山不松口”的表态，更增添了新能源汽车业者对中国市场的信心。虽然补贴已开始实行逐年退坡的政策、虽然今年以来新能源汽车巿场略显不振，但5月的销售却为下半年市场提振了信心。仅5月一个月的销量就占了前5个月总量的33%，如与美国相比则几乎是其4倍之多。因此，无论是对国内的新进企业或是传统车企，更或是海外企业，这里都是一个令人期待的市场。最新热议的特斯拉与上海市政府谈判建厂的消息就是一个典型的例子。特斯拉2016年在华销售仅为10400辆，只占当年国内新能源汽车銷量的2%。因此对于有志于在电动汽车，乃至于自动驾驶汽车市场大展拳脚的马斯克而言，挤進中国市场是其必然的选择。

    最近以来，汽车行业涉及到外企进入中国和中资海外兼并、设厂，以及合资企业产品返销的事例层出不穷。这不仅反映了中国汽车市场的活力无穷，更彰显了中国经济奇迹和中资企业实力壮大。之所以如此说，是因为早在几年前全球经济不振的情况下，中国经济就已调整了増长方式，在双创双擎的推动和 “一带一路”的拉动下，中资车企显得底气十足，仅最近一个月的时间里与大众、戴姆勒、特斯拉、大陆、博世等世界级企业签署了涉及新能源汽车和自动驾驶汽车等先进制造的相关协议。至于中国企业海外设厂和海外兼并更是不胜枚举，比亚迪、吉利在美英等发达国家近年都有设厂。最近吉利又收购了宝腾汽车49.9%股份。在出资额中，吉利博越平台的产品生产占了62.6%。与此同时，吉利还收购了英国跑车品牌莲花51%的股权。最近又传来了重庆小康（美国）新能源汽车股份有限公司（SF Motors）将收购悍马旗下位于印第安那州的一家工厂。

    另外，被特朗普总统视为对就业威胁最大的美企海外投资设厂和产品返销美国市场的窗户纸又被福特捅破了。实际上，在过去的一年多来，通用汽车一直在悄悄地把上海工厂生产的昂科威返销美国。下一步还将返销凯迪拉克的PHEV。与此同时，在中国吉利旗下生产的沃尔沃S60L自去年5月就在美国市场销售了。如今福特公开宣布将在2019年向美国出口汽车，并将福克斯的生产线从美国搬往中国。尽管年初因特朗普的阻碍，其取消了在墨西哥建厂的计划，但却选择了中国。

    以上这一切不仅说明中国的市场的诱惑力，而且更说明了中国汽车制造业的水平已与世界最先进的国家并驾齐驱了，而且性价比更高。

    或许还会有人说，虽然制造水平高了，但是设计研发能力不高，那么等到类似吉利Link Co这样的产品和造车新势力的产品出来之后，看又会怎么说？