在此之前，业内对5月的重卡市场普遍持保守意见，但是销量一出，还是惊艳了众人——5月，我国重卡市场共销售各类车型约9.3万辆，环比4月（10.44万辆）下降11%，但同比依然增长43%。不仅如此，这个成绩也创下了最近7年来（2011年~2017年）的5月销量历史新高，并逼近2010年同期（10.7万辆）水平。

      虽说销量喜人，但也暗藏隐患。数据显示，自今年2月以来，重卡销量同比涨幅呈现月度递减趋势。具体数据为，2月重卡市场同比增长147%，3月重卡市场同比增长53%，4月和5月的同比涨幅分别是52%和43%。

      面对即将到来的传统淡季（6月~8月），重卡市场走向如何？

      深耕再深耕 细分再细分

      能够继续保持同比增长，主要归功于企业对细分市场的合理布局。

      “对于以运煤专线为主的市场，重汽推出HOWO-T7H车型，在云南、新疆等地区销量均得到很大突破。”中国重汽集团销售部负责人表示。

      从去年10月开始，随着天然气车自重的不断降低、煤炭等货物运费的持续下跌以及油气价格差的加大，西北区域的LNG牵引车市场也非常火爆，重汽针对这一市场推出了天然气车型。凭借节能环保、动力强劲的优势，迅速获得了西北地区广大用户的青睐，订单直线上升，1~5月销量同比增长840%。另外，多场节油挑战赛的举办，也让重汽在提升品牌影响力的同时间接促进了销售。

      新GB1589的实施，引导企业对产品进行多项技术升级，力求打造更轻量、更高速、更高效、更大容积、更舒适的热需产品。在牵引车市场，一汽解放针对高端物流、资源运输、轿运、港口车等重点市场，以新J6、JH6、J6质惠版、新北方版等为主推产品，进一步巩固牵引车的优势地位。“解放的牵引车在行业内有着高达35%的市场份额，牵引车的优秀表现是解放保持稳定增长的保障。”一汽解放市场部负责人表示。

      此外，随着国家“一带一路”的推进,各大基建工程项目先后落地，也带动了工程车的销量增长。

      “今年新疆有很多项目开工，像机场扩建、高铁、高速公路等项目建设，都对自卸车的需求比较大。”陕汽新疆大区经理白雪峰表示。

      “随着危化品运输法规的加严，危化品运输车更新量也会有所增加，至少有三分之一的增量。”中国重汽销售部昆明分公司豪沃品牌室主任孟阳告诉记者。

      订单消化将完成

      企业普遍看好市场，但经销商却不这么看。记者采访的部分地区经销商表示，5月能突破9万辆，主要就是依靠3~4月用户订单以及工程车市场继续上涨的“支撑”。

      “5月牵引车的销量跟4月基本持平，都是消化年初的订单。”河北重卡汽车销售服务有限责任公司副总经理李冬豹说。

      “去年10月后牵引车受政策影响，销量出现短期井喷，主要是超载换车的用户。去年第四季度订单疯涨后，各厂家都供不上车，造成今年一季度还要消化去年的订单，到了5月消化得差不多了，加上我们这边普货运输一直不太景气，牵引车的销量就开始淡下来了。”青州顺驰汽车贸易有限公司副总经理王成林说。

      “到了5月，牵引车的更新量已经饱和。从销量上就能明显感觉到，4月份我们卖了120多辆，5月就只卖了40多辆，下降得太厉害。”山西融泰峰贸易有限公司销售总监李景鱼说道。

      并且，经销商认为这种情况还会持续一阵子。

      “石家庄这边买牵引车的用户大多以运煤为主，但是近期煤炭市场一直不景气，天津港也禁止汽运煤炭，严重影响了这条运输线路，尤其是对河北的用户打击很大。”李冬豹对记者说道。

      下一步怎么办

      对于即将转入淡季的6月，企业和经销商又是怎么看的？

      “我感觉6月市场比较平淡，目前牵引车没有上升势头。唯一的增长点可能是城市渣土车。”王成林说，一般县级市渣土车容量在100~200辆，再小的县市也不会低于这个量，现在环保加严，渣土车面临更新换代，可能会上一批车。

      “去年火爆得太厉害了，购车更新量已经基本饱和。这几个月淡季我们不主动去推车，因为这边买车都是分期付款，即使卖了还不上银行贷款也很麻烦。”李景鱼说。

      “6月行情应该不会太差，我们还会走一部分量，但这也是消化4、5月的订单。”李冬豹说。

      重汽集团销售部负责人认为，接下来重卡市场中不同车型的销量会呈现不同态势。“经过一轮非理性爆发式增长后的公路车市场，会在这几个月出现回落，甚至会低迷一段时间，最快在往年中的第二个购车高峰（即9月）恢复正常；基建项目会带动工程车市场的增长，比如自卸车、搅拌车市场；另外，专用车也会有平稳增长。”