2016年12月23日，环保部、国家质检总局联合发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》，在业内引起轩然大波。根据通知，“国六”计划分两阶段实施，“国六a”和“国六b”实施时间分别是2020年7月1日和2023年7月1日。这一消息的发布留给各方的时间十分紧迫。

      近日，中国内燃机工业协会携中国汽车工业协会组织各主要车企、发动机厂召开了国家环境保护标准《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）（二次征求意见稿）》反馈意见工作会议。会上，各协会、厂商、发动机厂参会代表就国六标准的各项规定要求展开梳理，尤其对目前存在的难点、痛点以及可能遇到的障碍，各方进行了热烈的讨论。

      国六升级：车企制造商面临严峻考验

      “国六”，据称是目前世界上最严格的排放标准之一。仅从限值水平来看，国6a阶段限值略严于欧洲第六阶段排放标准限值水平，比美国Tier3排放标准限值要求宽松；国6b阶段限值基本相当于美国Tier3排放标准中规定的2020年车的平均限值。要满足国六排放标准，对上游车企、发动机厂等制造商的生产技术、检测标准以及售后维修服务等各方面都是一个不小的考验。

      为保证国六标准顺利实施，中国内燃机工业协会组织各方召开内部工作会议，大家畅所欲言，总结经验教训。中国内燃机工业协会副秘书长魏安力介绍说，“国六标准的实施涉及到方方面面，我们要确保企业之间、协会之间、部门之间以及业界之间都进行一个良性的交流。积极听取多方面意见，保证本次升级工作顺利、有序开展。”

      “定制化”趋势：满足用户需求才是制胜要诀

      事实上，有心人可以发现，对比于多年前那种“车企造什么，用户买什么”的模式，现在卡车行业更多的已经转向一种更先进的“定制化”销售模式，那就是“用户需要什么，车企造什么”。目前厂家提供多种规格的车桥、改装车身、定制化车架设计已经不是什么新鲜事，将来很有可能出现“全身”定制化卡车，只要取得卡车司机的身材指标、用途需求、驾驶习惯甚至个人爱好，一辆全新的、独一无二的车辆就诞生了！

      定制化服务的出现，实际上揭示出在市场成熟度提升、竞争白热化的情况下，只有真正以用户为中心，最大程度满足用户需求的情况下，企业才有可能突出重围，立于不败之地。

      国六势在必行，新增成本或可获得补贴

      2015年巴黎气候大会上，习主席代表中国承诺将于2030年左右，使二氧化碳排放达到峰值并争取尽早实现。

      同时，李克强总理在2017年政府工作报告中提出，坚决打好蓝天保卫战，其中有一项重要任务，就是强化机动车尾气治理。基本淘汰黄标车，加快淘汰老旧机动车，对高排放机动车进行专项整治，鼓励使用清洁能源汽车。

      可见，尽管国五标准尚未全面铺开，国六升级依然是迫在眉睫，势在必行。

      那么国六上线后，由此增加的购车成本难道又由终端的卡车司机用户来承担吗？

      对此，中国内燃机工业协会副秘书长魏安力提议说，国六排放升级带来的新增成本可以效仿国家对电动车的补贴政策，凡是购买国六车的用户，可以享受一定程度的补贴，从而减轻用户的购车资金压力。至于具体的补贴标准，则需要汇总各方面意见后，根据具体情况来制定。

      相较于前几次均由用户买单的排放升级经历，魏安力的话多少让人心里有些安慰。

      面对未来国六排放标准升级、“一带一路”带来的市场机会、现代物流体系发展的需求、国家基础设施建设的需要，卡车上游的各方制造商必须跟上总体发展的步伐，用创新思路去迎接未来的机遇与挑战。至于实施情况如何，一切静待市场检验！