新 闻 概 要
1. 我国商用车市场下半年有望缓慢回升
2. 打开南美市场 上汽大通V80年内将在智利上市
3. 华丽转身高端品牌 江铃轻卡走上亲民路
4. 重汽福建专用车再次批量出口海外
5. 体验为先品质为王 江淮重卡工程车上市
6. 重卡牵手跨国巨头 国内发动机厂遭冷落
7. 北京福田汽车谋划战略转型
8. 40辆金旅客车交付芜湖运泰集团
1.我国商用车市场下半年有望缓慢回升
第五届中国商用车发展交流研讨会于4月26～27日在北京举行。中国汽车技术研究中心副主任高和生在大会发表致辞时指出，汽车产业变革和调整迫在眉睫，亟待通过内生性增长动力推动汽车产业健康可持续发展。作为汽车产业重要组成部分的商用车产业，也将呈现新的发展趋势：
一是商用车油耗法规、排放法规的实施和升级，将促进商用车节能减排技术的快速提升。
二是新能源商用车将得到推广和应用，尤其是市政、环卫等城市用车，以及短距离物流用车，将更多采用电力驱动等新能源技术。
三是高强度钢等新型材料的开发和应用，将有力推进商用车轻量化技术的提升。
四是新能源商用车中外合资合作潮的出现，将使主流商用车企业拥有更先进的技术与雄厚的资金实力，市场集中度的提升将成为商用车市场结构调整的必然趋势。
五是商用车出口仍然具有明显的国际竞争优势，随着商用车品牌以及售后服务网络建设的日趋完善，我国商用车产品出口竞争力将进一步增强。
高和生判断，2012年我国商用车市场有望由上半年的低位徘徊转向下半年的缓慢回升态势，全年商用车市场销量将与2011年基本持平。
2.打开南美市场 上汽大通V80年内将在智利上市
在进入东盟、非洲和亚太市场后，上汽商用车再次打开南美市场。据获悉，上汽与智利经销商已签署经销协议，今年8月份大通V80将在智利上市。此外，上汽商用车与哥伦比亚、秘鲁和巴西的合作也按照计划推进。
此次与上汽商用车合作的是智利Kaufmann集团旗下的Motores de Los Andes汽车销售公司(Andes Motor)，后者将帮助上汽商用车在智利地区的技术、产品和渠道方面的布局和推广，目前，双方正全力筹备首款产品V80在智利销售。
上汽商用车总经理蓝青松表示，目前上汽大通品牌已经覆盖亚洲、非洲、大洋洲等地。在东南亚已建立首个CKD组装工厂并批量出口马来西亚。而在3月参加澳大利亚国际车展后，上汽大通正在和当地经销商洽谈，预计今年第四季度将正式出口澳大利亚市场。海外销量已占上汽商用车总销量的20%至30%。
3.华丽转身高端品牌 江铃轻卡走上亲民路
近年来，随着国内经济快速发展，许多个体用户对于轻卡产品的需求加大。作为个体用户，价格虽然是购车时的首要因素，但高端轻卡产品也是他们所渴望的，可不少厂商都高价销售高端轻卡产品获取最大利润，因此，这些个体用户被高昂的价格挡在了高端轻卡的门外。
为了吸引这些个体用户，实现这部分人群的高端轻卡梦想，江铃汽车在轻卡产品急速挺进高端市场背景下，开始了大幅度降价。据了解，2010年江铃顺达直降1万，最低6.18万起，2011年江铃将旗下凯锐、凯运短轴车型再降7000元，将高端轻卡拉进了低端产品的价格区间，让广大个体用户轻松拥有高端轻卡的梦想成为了现实。
江铃轻卡作为江铃汽车的王牌产品，其坚实的品质得到了市场的广泛认可。
此外，江铃轻卡曾经历250万公里的苛刻验证，这一标杆成绩至今让许多对手无法超越，也赢得了业界和消费者的赞誉。如此过硬的产品，加上调整后的实惠价格，让江铃轻卡的性价比提升至历史新高。
以往的市场定位，江铃轻卡一直走在时代高端的前列，与许多普通用户拉开距离。经过价格的调整，江铃轻卡越来越多地走入普通消费者的家中，华丽转身成为了亲民的精品轻卡。江铃汽车相关负责人介绍，目前，江铃汽车已经积累了100万的忠实用户，而100万的数字也成就了江铃汽车今日行业里举足轻重的地位，虽然低价不是成就江铃汽车的主要因素，但实惠的价格无疑让消费者与江铃轻卡走得更加亲近。
4.重汽福建专用车再次批量出口海外
福建宁德市又有一批自主研发生产的专用车组装完成出口海外市场。
这批专用车共19台，包括12台自卸车、7台罐车，价值近200万美元，是目前宁德市专用车出口的最大一笔订单。
据了解，这批专用车是由重汽集团福建专用车有限公司生产的，虽然今年出口形势总体形势较为严峻，但他们紧密依托中国重汽的综合优势，紧抓市场机遇，通过机制创新、技术创新，保持了良好的出口势头。这批专用车将连夜开往上海，通过上海口岸运往尼日利亚等国。今年我们公司对外出口的态势很好，仅今年4月份，出口的专用车就有140多台。
5.体验为先品质为王 江淮重卡工程车上市
“体验为先”是一种建立在用户主观感知之上的产品验证过程；江淮重卡过硬的产品品质，在用户体验过程中建立了良好品质感知。江淮重卡旗下牵引车、载货车、工程车，针对市场用户需求，以最轻的轻量化牵引车、最舒适的中体载货车以最强劲的工程车得到了广大用户的普遍赞誉。江淮重卡坚持“走质量效益型道路”，视品质为企业生命；坚持“以终端用户体验为战略核心”，视用户为是生存根本。
继轻量化牵引车、中体载货车上市后，江淮重卡新品工程车遵循“品质体验”的原则隆重上市，使用户深刻感知到了其高可靠、高舒适、高保障的“三高”品质，彻底打破了工程车用户“看规模，定优劣”的市场怪象，催生了一股“体验得真知”的新生力量，使江淮重卡工程车的高品质深入人心。
江淮重卡新品工程车拓展市场的信心，源自江淮重卡“品质为王”的造车理念。江淮重卡新品工程车沿用了江淮重卡以“密封性好、安全性高”的驾驶室构造，同时匹配一颗“省油、强劲”的国内领先技术的发动机“心脏”，加之轻量、可靠的顶级变速箱及后桥，使江淮重卡新品工程车集“动力优势、传动优势、承载优势、安全优势”于一身，成为用户心中“完美工程车”的代表，印证了工程车行业“品质为王”的市场规律。
江淮重卡恪守“质量是企业生存发展之本”，各种质量控制技术被广泛一致的应用于生产、设计和开发等领域，建立了实时监管、跨部门质量管理系统，实现了全方位、多角度的质量监控，促使江淮重卡朝着“全产程零缺点”的目标迈进。
6.重卡牵手跨国巨头 国内发动机厂遭冷落
在国Ⅳ排放升级的关口上，随着江淮-纳威司达、福田-戴姆勒、重汽-德国曼以及较早前的红岩-菲亚特等重卡企业合资项目的落成，国内重卡企业开始加速动力总成布局，打造“自主黄金产业链”。而康明斯、日野、博世等通过合资方式已进入中国市场的发动机制造商更是等候国Ⅳ标准所带来的商机多时。
面对合资浪潮的冲击，此前国内重卡整车厂的重要合作伙伴——潍柴控股集团有限公司、广西玉柴机器集团、东风朝阳柴油机有限责任公司以及锡柴等国内独立发动机厂很可能会“被单飞”。
像现在江淮、奇瑞都有了自己的动力了，若长期把自己的脖子放在别人手上卡着，十分被动。再者，实际上，动力产品的利润甚至是要比整车好的，这也是潍柴能在上市公司汽车板块上一直高居榜首的重要原因。实际上，此前江淮也好，福田也好，跟潍柴的博弈都是十分艰难被动的，而整车厂显然都意识到这一点，所以布局自己的核心动力系统越来越迫切。
在产品同质化倾向比较严重的情况下，重卡企业要在产品上形成特色，就要拥有核心动力总成，避免在发动机上受制于人。在市场销售旺季，重型发动机主要供应商潍柴的发动机一机难求，让很多重卡企业丢掉了不少订单。而动力升级，对重卡企业来说无疑是一个考验，同时，也是一个“突围”的重要机遇。
