1.1月车市零售逐步回归火爆
1月车市开局较弱，第一周日均销量6.1万台，同比增长8%，表现偏弱。第二周的日均零售是5.3万台，明显不强，同比增长达到-17%。
第三周的车市增长进入相对正常期，日均零售6.36万台，同比增长-3%,考虑到去年的第三周已经临近春节，因此参照2016年的1月进度看，第三周周走势基本符合预期。
第四周的车市零售日均6.9万台，环比第三周增长8%，同比增长是0.7%。由于今年的雨雪天气异常，尤其是长江、黄河流域的雨雪严重，只有北京不下雪，因此车市的增长暂时受影响，后面会走强。
原来预期未来两周是2017年的春节期，零售有望同比高增长，尤其是1月最后一周高增长，初步看的最后一周零售在8.15万的日均水平，同比2016年1月增长5%左右，基本正常，推动1月的全月的零售预计8%左右较好的正增长。
2.1月厂家批发增长较好
1月乘用车厂家批发销量走势较强，这也是因为17年经济走势很强，GDP达到6.9%，乘用车的经济增长贡献不是压力很大，因此转移量相对较大，导致2018年第一周的厂家批发达到8.3万台，同比增长22%，创出近期的增长高位。第二周的厂家销量回归相对常态，日均销量达到7.2万台，同比增长达到5.5%。
而第三周的厂家销量的转移量因素进一步减弱，但同期的因素也是在放缓，因此形成第三周的厂家销量达到7万台的走势，同比增长达到5%，1-3周的同比增速达到9%，市场表现较强。
第四周由于遇到严重的雨雪天气，导致批发运输问题严重，尤其是长江沿线的高速运输有压力.最后一周达到日均6.3万台，基本正常。由此预计1月的批发会达到9%左右。
3.微型客车与卡车的趋势仍是电动化
目前的汽车市场中的微客和微卡、轻卡等市场表现较差，尤其是柴油车市场的发展压力较大，未来的发展仍是电动化趋势。微型车的物流需求需要更好的产品，低端产品目前被电动三轮等不规范车型分流，微车没有适应电动化的趋势，虽然出现很多的电动微客产品，但仍有一定的缺陷，缺乏良好的产品基础设计。目前主力企业没有真正设计和生产好的产品，未来电动物流车的产品技术标准的推出将改变这一趋势，实现较好的发展。
4.中国新能源乘用车的2017年世界份额达到47%
在世界122万台新能源乘用车中，中国新能源车销量是57.6万台，达到世界乘用车份额的47%。如果加上中国的特色性的客车10.8万台和专用车15万台，中国84万台，占据世界148万台的56%，成绩斐然。。由于中国新能源车其中含进口新能源车2万台，国产车55.6万台。中国市场增长68%是超过世界平均速度的。美国新能源车的市场增速较慢，而日本的新能源车市场表现很强。亚洲其他国家，主要是韩国的新能源车也是表现较强的。
5.中西部车市的增长动力不足
2017年的车市总体增长2%，增长不强 ，从区域角度看，中西部没有出现增长的支撑效果。考虑轿车和MPV与SUV的分化看，MPV的市场下滑压力最大。而MPV的增长较强的是华东车市和华南市场，西南市场的增长也是稍好点，体现了经济对消费拉动效果。从区域市场看的，华东华南的经济发达地区的车市增长较好，而西南、中部地区的自主MPV的下滑稍大，也是一定的需求低迷的体现。中西部是车市的增长的重点，但总体2017年增长不强。而从内资MPV的表现看，主要是小城市和县乡市场的MPV的需求的下降，估计是消费升级的推动。但担心同时也是消费不旺的驱动。车市的增长结构性压力较大，对自主品牌发展带来一定压力，长安、五菱等自主核心企业的表现不是很强。
