大众在华扩大商用车业务的消息不时传出。2012年，大众提出扩大其在中国的商用车业务，建立合资公司是可能的方式之一；2014年，大众方面表示，正在研究在华成立合资公司；2016年与江淮签署备忘录；日前，又从外媒传出消息，要与中国一汽集团合资，生产商用车。这回大众在中国推进商用车业务，会有实质性进展吗？
3月1日，路透社官网上报道称，大众卡客车公司首席执行官安德里亚斯·任施乐（Andreas Renschler）对德国《经理人杂志 》（Manager Magazin）表示：“我们正在考虑如何扩大在中国的业务”，并指出，一汽集团是中国很有实力的汽车公司。这似乎表明，虽然大众卡客车公司旗下的曼已与中国重汽建立了合作关系，它仍拟在中国建立一家新的合资企业，生产卡车，合资对象可能是一汽集团。
实际上，早在2014年，大众集团（中国）总裁海兹曼就曾表示，大众正在研究在中国成立一家重卡合资企业。而在更早的2012年，时任大众集团商用车业务执行董事的利夫·奥斯特林也表示过，要提升旗下大众商用车、曼和斯堪尼亚在中国的市场表现，可能采取的措施之一，就是在中国组建卡车合资公司。
几年来，大众计划在中国扩大商用车业务的意愿屡被提及，这一次它是否会有实质性动作？
夙愿：做强商用车
大众集团除了被大家熟知的乘用车业务外，也有自己的商用车业务板块。1995年，大众商用车公司从大众集团中分离出来，作为大众家族内的一个独立品牌运营和管理。大众商用车与乘用车使用的都是“VW”标识，生产各种轻型商用车、客车和重型卡车，主要销售市场一直定位于南美洲和非洲。
从2006年到2013年，大众集团先后收购并逐渐增持股份，掌握了斯堪尼亚和曼的绝大部分股权，使这两家欧洲老牌商用车企业成为自己的子公司，从而在欧洲卡车市场确立了举足轻重的地位。
2012年9月，大众集团提出到2020年，在商用车领域要赶超其竞争对手戴姆勒。为此，大众进行了一系列部署。2015年，大众集团重组商用车业务，成立大众卡客车公司，旗下包含3家公司，曼、斯堪尼亚和曼拉丁美洲公司。这家曼拉丁美洲公司就负责以前
在欧洲市场，虽然2008年金融危机的消极影响过去后，曼和斯堪尼亚近几年在欧洲的表现也有好转，已经基本恢复到金融危机前的水平，但仍面临沃尔沃和达夫的激烈竞争，而戴姆勒集团仍一路领先。
在南美洲市场，由于南美洲国家政治、经济局势不稳定，且国家债务复杂，近年来，卡车业务量一直在下滑。2014年和2015年，曼拉丁美洲公司销售收入分别为22.5亿和10.5亿欧元，同比下降分别为24%和54%。在大众卡车业务销量和市场份额最大的巴西，受巴西货币贬值影响，2016年上半年，巴西5吨及以上卡车的车辆上牌量下降了32%。而曼拉丁美洲公司2016年上半年销量同比下滑19%。
在北美市场，大众卡客车业务甚至还未正式开始。因此，大众想要做强商用车还需再努一把力，于是它在亚洲市场也不断加码。一方面，曼在印度组建合资公司曼福士（MANForce），主要生产CLA系列中高端重卡，并以印度作为出口基地，向菲律宾、印度尼西亚、乌兹别克斯坦和沙特阿拉伯出口，辐射周边各潜力市场。2011年，曼在俄罗斯组装卡车的计划也终于尘埃落定，地址定在彼得堡，年产卡车1万辆，销售范围辐射俄罗斯以及周边市场。另一方面，2012年，斯堪尼亚也在印度建厂，计划在5年内，重卡年产量达到2000辆。今年2月，斯堪尼亚还表示，2018年将在泰国建立卡车组装线，泰国将成为斯堪尼亚在亚洲市场的重要据点。
费解：在华合资造重卡
对比来看，大众除旗下的曼与中国重汽合作外，近年来在中国商用车领域推进业务的力度不大，直到去年9月大众才有所“动作”。大众与江淮在德国签署备忘录，提出双方将在新能源汽车方面进行全方位合作。按照《汽车产业发展政策》规定，同一家外商可在国内建立两家（含两家）以下生产同类 （乘用车类、商用车类、摩托车类）整车产品的合资企业。在乘用车领域，大众集团在我国已经有一汽大众和上汽大众两家合资企业，与江淮的合作将采取什么形式（如技术合作）至今也还未确定。在商用车领域，大众旗下的曼已经与中国重汽合资，还有一个名额。大众集团和江淮签署合作备忘录时，业内推测，双方的合作有可能延伸至商用车领域。那么，大众有了江淮这个合作伙伴，为何还要再找另一家？如果想在华再建立一家商用车合资企业，它与新伙伴之间的合作关系又该如何确定？
此外，2016年10月8日召开的国务院常务会议上提出，原则上不再核准新建传统燃油汽车生产企业。这对大众在华建立合资重卡企业来说，又是一大难题。
中国作为当前国际上最大的商用车市场，且大众乘用车在我国发展多年，一直以来，从未放弃在中国扩大自身卡车业务的想法。“前几年就一直有消息说大众准备在中国生产重卡，此前业内就猜想合作对象很可能是一汽和东风中的一 家，这次大众卡客车公司CEO再提谋求与中国卡车企业合资并不意外。”商用车行业专家杨再舜告诉记者，“大众一直都有这个愿望，但由于现实中存在很多困难，建立合资公司生产重卡一直没有实现。”
首先，中国用户能否接受大众的商用车品牌。虽然大众乘用车品牌在我国可以说是深入人心，但乘用车与商用车的受众群体完全不同。在我国主流卡车企业市场耕耘多年后，卡车用户能否接受这一个新的品牌尚不可知。其次，现在斯堪尼亚和曼进口车在中国的销量相对较少。如果大众合资企业还生产高端重卡，价格势必会比较高，大部分中国用户难以接受，销量自然难以提升。
