7月1日新的“汽车销售管理办法”终于生效，实际上自2014年7月31日国家工商总局关于“取消备案制”的文件下达之后，原先的“汽车品牌销售管理办法”就已开始落幕。这应该是一个必然的结果。2005年相关部门打着保护消费者利益的幌子，捡起了当年被欧盟废黜的汽车销售法规，推出了中国的“品牌销售管理办法”。该“办法”一经生效，外资企业就以“备案”为“紧箍咒”坚决贯彻之。实际其所起的作用是损害了消费者的利益，某种程度也损害了经销商的利益。当然，现在再论其功过是非已无意义了。

      那么新办法生效之后有哪些影响呢？应该说，这是一个渐进而渐变的市场效应。眼前看得见的变化是一家4S店可以卖多个品牌的车，还可以修多个品牌的车。因此，从中长期看，传统的4S店的概念会逐渐淡化和异化，但消费者还可能习惯地称卖车店为4S店，因为毕竟4S店已培育了十多年了，至少卖掉了上亿辆汽车，但4S店不再具有以前单品牌的销售、售后服务、信息反馈的功能了。因此，可以说性质有所变化。

      新的汽车销售店可以和多个整车企业打交道，可以根据市场情况灵活安排自己的生意。谁的市场好就卖谁的车、谁的车型利润高就卖谁的车、谁的车型市场有前途就进谁的车……。这就是俗话所说的随行就市。具体而言，各家都有自己的生意经，比如可以在自己掌控范围内，灵活地调整价格，或通过内部交易产生规模效应，从厂方得到可观的返点。同时经销商们懂得如何适度布置自己的网点，而不会像过去的车企那样，不顾经销商死活，过度布点，自己渔翁得利。

      另外在维修方面，原先专修某品牌车型的4S店，就逐步演变为什么车型都可以修，什么品牌配件都可以经营（除了伪劣件），原来按整车企业要求建立的维修站过剩能力就可以盘活了，诸如机位和烤漆房的利用率也可以提高等等。

      经销商所有这些市场开发的结果是破除了行业垄断。同时，行业垄断的破除也促进市场开发和创新进入一个良性发展阶段，从而诞生一个公平竞争格局的市场。最终使消费者得到最大的好处。

      几十年来改革开放的历史说明，凡是符合市场规律的政策就具有生命力，否则就会落到被淘汰或被市场遗忘的命运，即便有的打着“反垄断”的旗号，搞出所谓“同质配件认证”等行业奇闻，企图浑水摸鱼，那也只能沦为市场笑柄的下场。