1.2017年11月车市零售走势平稳
在2016年11月的零售超强增长的背景下，2017年11月的车市零售走势不是很强，第一周的零售在日均6.08万，也是很高的，但2016年表现超强，同比微幅负增长。第二周的零售达到日均5.78万台。第三周是双11后的提车周期，应该是提车零售表现较强，但实际的增长也仅有-1.2%，不强。第三周的车市零售较前两周稍有改善，但也是微增长的表现一般，相对于去年的走势的持续火爆，今年的11月走势不温不火。这主要是自主的走势不强，合资增长的弹性太小。
2.11月厂家批发销量
11月的前4周车市厂家批发增长4%，其中前三周增长较快，这也是厂家针对11月旺销的提早产销准备，尤其是日系和德系的产销表现突出，实现了的良好的批发销量开门红的特征。但随着零售的启动不快，批发与零售的走势差异带来一定的压力，第四周的厂家批发表现不强，期待未来零售逐步大幅回升。
3.江淮与大众的合资轻型车有利于国企可持续发展
目前的国有汽车大集团伴随着国企的诸多体制和机制的问题，始终是负重前行。而绝大部分汽车大集团都有强大的合资企业每年百亿规模的利润输送，因此没有任何生存压力，也导致国企的改革步伐缓慢。
民企与国企的机制有太大的差异。简单的认为大集团国企应该克服困难和平等竞争是是不现实的，毕竟绝大部分的汽车大集团都有合资巨额利润，因此投入和抗风险能力都很强。有门路的早都合资了，没有合资的汽车国有大集团目前几乎没有了。江淮算是唯一一个独立发展的大集团。客观说给江淮一个合资商用车的机会也是国企中的合理配置，防止未来合资股权变化后，主力大集团逐步被外资挤压，需要更多的国企集团做强做大。
4.2017年汽车收入增长12%利润增9%利润率下降0.2%
2017年1-10月份，全国规模以上工业企业实现利润总额62,450.8亿元，同比增长23.3%，增速比1-9月份加快0.5个百分点。其中采矿业实现利润总额4,111.6亿元，同比增长4.1倍；制造业实现利润总额54,847.8亿元，增长20.1%；汽车制造业增长8.8%。中下游的利润增长压力偏大，也带来乘用车消费增长仅6.3%的较大压力。
采矿和金属冶炼等上游行业利润占比增长6%，而中游利润下降3%的占比，下游利润下降3%。由于中下游的就业人口较多，这样的利润增长对汽车消费不是很有利。
5.金融创新成为汽车销售领域的核心利润点
近期各方资本都是努力发展汽车金融业务，不论是贷款、融资租赁等多种模式的利润都是极其丰厚，因此相对其他的巨亏的创新模式，汽车金融的的发展持续成为热点。尤其是随着复杂的还款方案的设计，金融贷款实际利息也是被充分的美化，达到轻松购买，小额高利息贷款也没有太大生活压力的较好方式。未来的汽车金融仍是持续的利润增长点，主要还是年轻群体的贷款提前消费热情远高于前一代人。
