中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

正泰希尔联手跃进推出国V系列危险品运输车

发布时间：2016-09-12 16:03:58 浏览量：1289次

新闻标题

行业信息
1.奇瑞斥资17.7亿河南布局密谋商用车版图	4. 治超新规执行在即各行各业物流运价开始看涨
2.联合卡车国五车上市	5. 南京金龙“氢混燃气（增程式）电动客车亮相
3.这场国产重卡和进口重卡的攻防大战越来越精彩	6. 大运纯电动汽车入驻天津

新闻详情

1. 奇瑞斥资17.7亿河南布局密谋商用车版图 16-9-12 来源：新快报

http://auto.gasgoo.com/News/2016/09/09052718271860367589759.shtml

      17.7亿布局河南将投产微车、轻卡

      国内汽车企业兼并重组“四小”之一的奇瑞汽车终于开始进攻了！在和“同乡”江淮汽车相恋无果后，奇瑞将目光瞄向了中原。

      8月25日，河南省委书记、省人大常委会主任徐光春在郑州会见了奇瑞公司董事长、总经理尹同跃一行。

      而据河南当地媒体报道，在和河南省洽谈的汽车投资项目中，奇瑞这次的合作对象是河南少林汽车股份有限公司。而在近日举行的“2009中国汽车产业国际论坛”上，尹同跃对合作对象一事打起了太极。

      尹同跃拜会“老领导”

      尽管尹同跃在接受媒体采访时表示这次只是“去看看老领导”，但奇瑞在二三线市场布局的努力显然正在进行中。实际上，河南是我国重要的经济大省，经济总量居中部地区首位，今年有望突破2万亿元。河南同时也是新兴的工业大省，工业门类齐全，效益较好，工业利润排名全国第四位。这些年来，河南汽车工业发展也有了一定的基础，拥有一拖、日产、宇通、海马、少林等企业。但从全国范围看，河南的汽车工业发展还不算先进。为此，河南省委书记徐光春表示，省委在编制全省产业发展规划时已经将汽车工业作为重点发展的产业着力打造。

      实而发展汽车工业，河南有三大优势：一是原材料优势。河南是全国重要的能源原材料基地、装备制造业基地，能源、原材料的生产和加工能力比较强；二是区位优势。河南位于中部之中，交通便利，物流发达，全国每10辆汽车中就有一辆是在郑州销售的；三是市场优势。河南有近1亿人口，逐步富裕起来的中原人民对汽车等高档消费品的需求在大幅度提升，市场潜力巨大，发展前景可观。

      作为在安徽工作多年的“老领导”，徐光春给奇瑞汽车抛来诱人的条件。他表示，省委、省政府将从河南发展的大局考虑，积极协调，为奇瑞的发展创造条件，使项目尽快落地。同时希望奇瑞把更多新产品放在河南生产，逐步扩大奇瑞在河南的产能。而根据有关消息，奇瑞汽车选择将开封作为其战略布点城市，在郑汴产业带杏花营组团，固定资产投资17.73亿元，建设规模为年产20万辆微型车、8万辆轻卡及农业机械生产的基地。

      奇瑞密谋商用车版图

      面对“老领导”的诚恳邀请，尹同跃也表示“奇瑞很乐意到河南来布点建设”。而其布局河南的第一枚棋子便是少林汽车。

      作为奇瑞的绯闻对象，少林汽车在国内客车领域有一定知名度，客车年销售量大致排在五六名的位置，以生产中巴车为主。目前，少林已形成大、中、轻型公路客车，城市客车、旅游专车、乡村专车、团体专车、专用车系列产品，主导产品少林牌中型客车年产量已达1万辆以上。

      业内猜测奇瑞牵手少林是为了获得商用车生产资质。实际上，奇瑞汽车曾于2006年收购了芜湖一汽扬子汽车制造有限公司，更名为奇瑞商用车(安徽)有限公司，获得年产3万个底盘和2000辆客车的能力，迈出了在商用车领域的第一步。但据中国汽车工业协会今年初公布的资料，在2007-2008年，奇瑞商用车一直处于“零产量”状态。而之前一直呼声甚高的“奇江恋”，对奇瑞汲取江淮的商用车生产经验大有帮助，但随着双方向综合性汽车集团发展，二者牵手的可能性已经很小。而此番布局开封，奇瑞集团或将重新弥补其商用车劣势。

      不过，奇瑞在河南省的销售业绩是其意图扎根中原的根本原因。奇瑞汽车连续5年稳居河南上牌量首位，在奇瑞全国的总体销量上，河南所占份额更是位列第二，仅次于山东。河南与山东均被奇瑞列为单独的大区，在河南的经销商数量，奇瑞精确到县级，而其服务网络也将会铺到乡镇。甚至在奇瑞公司的2万多员工里，河南籍员工占到近7.25%，为1646人。

      对河南汽车产业发展，该省“十一五”汽车产业发展规划是这样描述的：2010年，全省汽车及零部件产业力争实现销售收入2200亿元，其中整车1000亿元、零部件1200亿元；争取全省汽车整车生产能力达到70万辆。作为河南汽车产业发展的龙头，今年6月10日，郑州市汽车产业发展专项规划评审论证会上传出消息，依照专项规划中的目标，2013年郑州将形成汽车产能70万辆，产量突破60万辆；2015年形成汽车产能达到110万辆以上，产量突破100万辆。

      河南正在崛起的消费能力和对汽车产业的大力支持，或许正是奇瑞汽车在当地建厂的真正目的。

2. 联合卡车国五车上市 16-9-12 来源：卡车之家

http://www.360che.com/news/160911/65309.html

       2016年9月11日，“新起点全橙发力—联合卡车国五产品上市发布会”在广州肇庆广东国际赛车场隆重举行。来自联合卡车、中集集团各业务板块、广东地区联合卡车经销商以及多名客户共同参与了此次活动。同时今天也是2016中国卡车公开赛广东区决赛，据悉这是继成都赛后，联合卡车首次在比赛中勇夺决赛亚军，可谓是双喜临门。

      ● 现场展7款联合卡车国五车型有所升级

      在发布会现场，联合卡车共展出了4X2标载牵引车、6X2标载牵引车、6X4危化品牵引车、8X4标载型厢式车、6X2R标载型牵引车、4X2中置轴厢式列车等7款国五新品全系车型，成为了全场瞩目的焦点。

      来自联合卡车代理总经理李衍硕现场致辞，他表示，联合卡车经过6年的发展与积累，已经在行业里成功树立了“高端、安全、节能”的品牌标签。随着全新国五系列车型的推出，联合卡车发展的爆发期就在不远处，一个属于信任支持联合卡车，愿意和联合卡车共同发展的朋友们的机遇正在来临。同时联合卡车代理总经理李衍硕还表示，在通往成功的道路上，方向比努力更加重要。联合卡车这六年来目标始终坚定，方向从未偏离，李衍硕先生相信这将会是联合卡车一次新的起点。

      好的产品离不开可靠的配置，据悉联合卡车两款经典车型（6X4危化品牵引车、6X2R标载型牵引车）国五产品存在不同程度的升级。来自联合卡车营销公司副总经理陈刚群为现场上市推出的国五车型进行了现场讲解，据介绍，这两款国五车型从环保、动力、节油、安全、舒适性能、续航里程、智能、服务等七个方面进行了升级，使国五车型的性能更加可靠，同时能够为用户节省更多运营成本、提高车辆出勤率。

      ● 中置轴迎来新发展机遇法士特助力联合卡车

      这两款新升级的国五新车成为活动的焦点，但现场同样遮掩不了中置轴挂车的耀眼光芒。联合卡车营销公司副总经理陈刚群认为，随着新GB1589规定的发布，其中规定拖挂中置轴挂车的汽车列车总长限值为20米，相比半挂车列车的17.1米的总长，中置轴列车的载货容积半挂车列车容积更大，比较适合载重量较轻、货物体积大的物流用户使用。中置轴挂车得益于种种优势，可以说是迎来了新的发展机遇。而联合卡车中置轴挂车或许在不久的将来就会正式投放于市场了，让我们一起拭目以待。

      发布会现场，为了庆祝联合卡车国五产品的顺利上市，法士特集团推出100台液力缓速器优惠政策，活动期间，选装法士特液力缓速器前100台车，均可享受原价2万元/台的法士特缓速器优惠政策，优惠幅度如下图所示：

      优惠政策刚发布，就在现场得到了多批客户的支持与信赖。活动现场，分别来自佛山市众邦土石方工程有限公司采购了20辆四轴智能环保渣土车；广州锋沛能源技术有限公司采购了20辆290马力港口牵引车；广州龙升物流有限公司与集瑞联合卡车营销服务有限公司签署了12辆380马力危化品牵引车订单，半天时间共取得了52辆的认购订单。

      随着联合卡车国五产品的顺利上市，再加上勇夺2016中国卡车公开赛广东区决赛亚军，其中冠军则由专业组的太拖拉所获得，由此可见，联合卡车作为一款没有经过太专业的改装商用车来说，能获得亚军已经相当不容易，同时这证明联合卡车所表现出的优越性能得到了比赛的验证。

3. 这场国产重卡和进口重卡的攻防大战越来越精彩16-9-12 来源：第一商用车网

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/guangyao/160909/111610.html

       当所有人把目光投向整体回暖的重卡市场时，一场快递业的大战正硝烟弥漫。

      最近，国内快递业有几起事件十分惹眼。一是在长期保持50%高速增长的基础上，快递业今年以来继续高歌猛进。根据最新发布的数据，今年1-7月，全国快递服务企业业务量累计完成157.5亿件，同比增长55.9%；业务收入累计完成2026亿元，同比增长42.9%。

      二是各家运输装备提供商加快产品投放步伐，包括东风等都推出了新型快递运输车产品，部分企业甚至要分走进口重卡的“大蛋糕”。

      快递物流业迅猛发展，围绕这个细分领域的竞争也不断白热化。随着国产品牌与进口品牌的攻防战加剧，这个市场将会如何走向呢？

      东风快递运输卡车，均搭载东风康明斯发动机

      快递运输市场竞争升级

      今年的重卡市场，可真是让人欣喜。根据中汽协会最新产销快讯，1-8月，国内重卡行业共计销车43.94万辆，同比增长19.7%；半挂牵引车细分市场累计销售212621辆，同比大幅上涨33%。

      这其中，快递运输车辆的增长，贡献尤大。由于终端客户需求上升非常快，用于快递中短途配送、城区配送的载货车，以及用于长线运输的9.6米厢长载货车和4×2牵引车，市场容量近年来快速扩容。尤其是4×2快递牵引车，目前已经形成进口品牌占据1000公里以上长线运输、国内品牌拼抢1000公里以下中短途运输的竞争格局。

      “快递运输卡车这几年来发展非常迅速，但市场变化也非常大。原来，进口卡车在4×2牵引车市场占有绝对领先地位，但随着380-400马力以上国产牵引车的发力，1000公里以下快递运输市场逐渐被东风天龙等国产自主品牌攻占。”一位重卡企业负责人告诉记者，在快递用途载货车市场上，国产车更是绝对主力。

      第一商用车网了解到，目前在1000公里以上长线双向快递运输市场上，沃尔沃、奔驰、斯堪尼亚等欧洲进口牵引车凭借百公里26L油耗(甚至更低)、大马力、高可靠性、高出勤率等优势，在四通一达、顺丰等快递公司以及承接快递业务的专线物流公司中比较受青睐。

      然而，随着国产车的“奋起”，事情正在起变化。在8月下旬举办的第五届快递经理人俱乐部现场，东风商用车公司联合东风康明斯展出了东风天龙旗舰4×2高端牵引车新品。这样一款产品，能够冲击进口车占据的长线快递运输市场吗？

     国产车大战进口车发动机是后盾

      据东风商用车相关负责人介绍，这是天龙旗舰4×2高端牵引车自今年北京车展发布以来，首次在“民间”对外公开亮相。它的主战场，正是进口车占主导的长途快递物流市场。

      为了应对更高难度的竞争，东风商用车对这款新车进行了精心打造和“雕琢”，在它的身上应用了大量高级配置，包括全气囊后悬架、沃尔沃技术14挡变速箱、双铝合金油箱（450+500L）、全盘刹、EBS电子控制制动系统、美国美铝铝合金轮毂、驾驶室全气囊悬置系统等。“它采用的天龙旗舰D760高顶豪华驾驶室，比现在快递采购量较大的很多欧洲卡车品牌的平头驾驶室要宽敞舒适很多。而且，它的价格也非常有竞争力，比市场上最便宜的进口牵引车还要低不少。”东风商用车技术人员说道。

      与此同时，天龙旗舰4×2快递牵引车主打的另一个特色，就是其搭载的东风康明斯ISZ13大排量重型发动机。实际上，在国内长线快递运输市场上，进口品牌之所以受到好评，一方面是得益于其产品平台的高可靠性和低故障率；另一方面，也是因为其进口发动机的低油耗和高无大修里程。

      “不少快递企业在定线路油耗的时候，进口车普遍在百公里26L左右，比国产车要低好几升油。在大修里程方面，进口车基本都能实现百万公里无大修，车辆的出勤率很高。”东风商用车市场部相关负责人告诉第一商用车网。

      为了与进口品牌相抗衡甚至后来者居上，东风商用车对ISZ13发动机寄予了厚望。据介绍，这款排量13L的重型动力功率覆盖425-560马力，目前已经批量装车的有450和480马力两个功率段机型。

      作为东风与康明斯联合开发的技术结晶，ISZ13发动机能否扛起大旗，助力整车实现“进口替代”呢？

      攻防之战谁能笑到最后

      “ISZ13这款柴油机无论从动力输出、可靠性、出勤率还是从油耗表现来看，在国内大排量发动机市场都处于领先地位，跟进口机相比也不遑多让。它采用康明斯XPI超高压燃油喷射系统，最高喷射压力达到2400bar，最大扭矩2500牛米，低速大扭矩的特性十分突出。”东风康明斯技术人员描述说道。同时，ISZ13还经过了超过900万公里的道路里程验证，关键零部件经过超1000万次疲劳试验；整机的B10寿命高达160万公里。

      “此外，我们在天龙旗舰上标配了康明斯的C-LINK车联网系统，该系统具有环境信息数据显示、车辆油耗管理、成本管理、驾驶行为分析、故障报警、预约维修保养等各项功能，对于快递公司的智能化车队管理有很大帮助。”这位技术人员补充说道。

      据了解，随着中国卡车技术的进步，继搅拌车底盘市场被国产品牌攻占之后，长线快递快运市场被认为是进口重卡品牌硕果仅存的几个“高地”之一。为此，东风等企业这两年来投入重兵，希望以阵地战的竞争形式，通过高品质的关键零部件和更高的综合性价比，与进口重卡“捉对厮杀”，不断蚕食其市场份额和销量。

      如今，东风商用车和东风康明斯的联手出击，为这一细分市场上国产车竞争力的强化，再度加码。这场高端重卡市场的攻防大战，谁能笑到最后呢？

4. 治超新规执行在即各行各业物流运价开始看涨 16-9-12 来源：车旺

http://www.cvworld.cn/news/truck/road/160912/111657.html

       9月21开始全国统一执行的治超新规，不止货运人关注，各依托公路运输送货的行业也开始受到影响，小编之前已报道过的陕西煤炭短倒运费年内暴涨5倍的新闻。

      除煤炭行业外，还有很多行业货主都开始盘算涨运费的事情。

      1、沥青运输成本约涨25%

      在目前沥青运输中，一般产品标准载重在35吨（净重）左右，车货毛重约在55吨，该规定实施后，产品标准载重将降到29吨（净重）上下，车货毛重降至49吨。

      西北一主流贸易商表示：“这个我们找运输公司算过了，从山东拉到西安大概1000公里，现在运费是400（元/吨），这个政策实施后，估计价格要涨到500（元/吨），不然运输公司不赚钱，也不愿意干。”

      当前，为规避运费上涨的风险，部分贸易商已加快提货速度。山东京博石化人士表示：“我们这里现在提货的很多，车都在排队。”

      2、化肥每吨运输成本上涨30-50元！

      自限超载令消息出台以来，化肥圈不断传出呼吁广大经销商在新政正式出台前加快进货，以减少化肥进货的运输成本。

      广东某化肥经销商认为，新规实行后，查超限超载变得严格，一辆车最多装49吨，司机的运输成本增加，以广州发货到广东省内为例，可能会导致肥料公路运费上涨约30元/吨，省内边远地区将上涨50元左右。

      3、饲料运输成本将上涨35%以上

      自限超载令消息出台以来，有不少饲料企业也会提醒广大经销商在新政正式出台前加进备货，以减少饲料运输成本。“如果真严格执行，对饲料运输的影响首当其冲，运输费用肯定大幅增加。”粤西一饲料企业负责人算了一笔账：以13米半挂车为例，新规出台后，总重不得超49吨，总高不得超4米；原来总重（55吨）-车皮（16.5吨）=实际载重（38.5吨），假设运费成本为100元/吨，那么总运费为3850元/车；现在运费总金额不变，实际载重变成了28.8吨，也就是说，每吨饲料的运输成本为133.6元，运费单价实际上已经上涨了33.6&，再加上相应增加的税费，运输单价至少上涨了35%-38%。而饲料涨价则势必对生猪养殖产生影响，很可能带动猪肉价格上涨！

      4、石材：运价起码涨35%

      有石材老板认为运费必定大幅上调，原来总重（55T）-车皮（16.5T）=实际载重（38.5T），以100元/吨为例，运费为3850元/车，现在运费总金额不变，实际载重为：【总重（49T）-车皮（16.5）】*4/4.5=实际载重（28.8T），运费单价为3850元;28.8T=133.6元。运费单价上调33.6%左右。再加相应增加的税金，运价起码涨35%。

      其实，除了小菲随手查到的这些行业，从车旺大卡圈子里卡友们的反馈来看，有不少地方的运费也已开始看涨。

      甚至铁路也跟风开始涨价

      而货车司机“常某人”就反应，他日前在重庆配货，货站已经不给多装，而且还给涨了运费。以前36吨总价9100，现在30吨总价9000。所以算起来，车的磨损小了，运费却没降，其实还是赚了。

5. 南京金龙“氢混燃气（增程式）电动客车”亮相东盟博览会 16-9-12 来源：中国客车网

http://www.buses.cn/news/201609/18_13520.html

第13届中国—东盟博览会2016年9月11日到14号在广西南宁市举行。自2004年起举办的中国—东盟博览会，在推动中国—东盟自贸区建设和经贸合作的同时，日渐成为中国与东盟各国全方位交流平台。大会汇集了来自全球的优秀参展商。

　　中国参展商南京金龙，携手桂通动力联合打造，全球首台“氢混燃气(增程式)电动客车”亮相东盟展。

　　此技术是将含水乙醇经重整器重整得到氢混气体，作用于内燃机，无需纯化直接缸内燃烧做功。由生物质等可再生原料制备的乙醇可替代化石燃料减少温室气体的排放，且含水乙醇制备简单、价格低廉，具有一定的经济效益和社会效益。

　　上午12时，中国科学技术部副部长阴和俊参观南京金龙展示样车，在听取桂通动力董事长杨彬的介绍后阴部长表示，氢混燃气取代化石燃料作用于汽车上，这是我国在新能源汽车研发工作上的一项重大突破。阴部长要求，我们一定要加快脚步，稳固技术运用，全面推广此款产品，让好的技术服务到更多的百姓身边。

　　下午4时许，文莱国能源与工业部部长亚斯敏、首相府部长兼外交与贸易部第二部长林玉成莅临南京金龙展位，参观并试乘氢混动力客车，部长与车辆介绍人员深入交谈了解后表示，欢迎南京金龙氢混燃气电动客车开进文莱，造福文莱百姓，更欢迎南京金龙与桂通动力作客文莱，与文莱新能源汽车事业共同发展、创新。

6. 大运纯电动汽车入驻天津 16-9-12 来源: , 山西大运汽车销售有限公司

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/etpse/160912/111662.html

      2016中国（太原）国际能源产业博览会热潮未退之际，大运纯电动汽车事业又传来喜讯。9月11日，天津市中津运通新能源科技有限公司开业庆典活动隆重举行，山西大运汽车销售有限公司副总经理刘卓志、中津运通公司董事长刘俊、执行董事陈疆和赵建刚、总经理吕征等领导和嘉宾出席了开业仪式。

      开业仪式上，山西大运汽车销售有限公司副总经理刘卓志首先致辞，并对大运纯电动汽车的产品优势以及政策优势等进行了介绍，中津运通公司陈董对天津新能源产业和中津运通公司的发展作了详细解读和展望。在现场所有来宾的共同见证下，开业剪彩仪式圆满结束。

      接下来，大运纯电动车携手中津运通公司战略合作签约仪式、中津运通公司与分销商合作签约仪式均顺利进行。

      中津运通新能源科技有限公司，主要从事新能源汽车核心技术研发、面向城市终端配送及相关行业提供新能源汽车租售，以及面向物流大数据整合应用，把新能源物流车从运输工具拓展到移动仓库及移动物流操作平台，统一整合新能源车联网与物联网的应用推广，将立足新能源汽车和现代物流领域，为政府监管提供全面有效的技术手段，为汽车生产厂家的新技术研发提供详实准确的运行数据，为物流企业的市场运营提供优质高效的支持和服务。

      本次开业及签约活动的成功举行，标志着大运纯电动汽车强势入驻天津市场，双方战略合作关系的达成，将为大运纯电动汽车的快速抢占天津市场提供先机，同时将推动大运纯电动汽车在全国市场的快速拓展。

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