中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

商用车市场简讯第1033期

发布时间：2016-09-08 15:14:07 浏览量：1394次

新闻标题

行业信息
1.战略性联合大众以$2.56亿收购纳威司达	4. 发改委批复两公路项目总投资逾137亿元
2.签署目标责任书华菱下半年降本增效求突破	5. 尊重产业规则，严控客车行业产能过剩
3.美国华人卡车司机生存现状	6. 安凯混合动力客车产品推荐会在合肥举办

新闻详情

1. 战略性联合大众以$2.56亿收购纳威司达 16-9-8 来源：卡车之家

http://www.360che.com/news/160907/64957.html

      根据北美时间9月6日的消息，大众卡客车以每股15.76美元的价格，正式收购纳威司达16.6%的股份，总价值达2.56亿美元。

      按照协议内容，大众卡客车将与纳威司达就动力系统制造技术进行合作，并从2019年起，向纳威司达提供发动机等动力总成零部件。除此之外，双方还将在其他领域，包括驾驶辅助系统、车联网技术、列队行驶和自动驾驶技术、电动车制造技术等方面，进行交流。

      大众集团旗下拥有斯堪尼亚和曼恩两大品牌，在欧洲、南美等地拥有广大的市场和忠实的用户，而纳威司达是北美商用车生产巨头，在美国、加拿大、墨西哥优势明显，双方这次达成战略性联合，扩大了市场规模，加强了在全球的竞争力，是一个双赢的结果。收购达成后，大众卡客车将派两个代表进入纳威司达的董事会。另外，一个独立的董事会即将成立，以起到监督作用。

      谈及此次收购是否会影响与康明斯方面的合作，纳威司达的总裁兼CEO Troy Clarke表示，在一段时间内，康明斯还将为纳威司达的下属卡车品牌——万国提供发动机。

      长期以来，人们一直猜测，大众将收购纳威司达。当被问及大众下一步是否对纳威司达有进一步投资计划时，大众总裁兼CEO Andreas Renschler说：“我们相信，我们目前形成的联盟是正确的，这是一个开始，我们需要相互了解对方。我认为入股纳威司达是完美的，几年后我们可以看到结果。我们所有的选择都是开放的。”

      “这次联合的时机把握得很好，”他补充说，大众汽车正在启动新的全球动力总成平台，纳威司达可以在早期阶段就参与其中。

2. 签署目标责任书华菱下半年降本增效求突破 16-9-8 来源：第一商用车网

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/etpse/160908/111552.html

       尽管华菱星马“淡季不减”的喜悦还未褪去，华菱星马汽车集团各分子公司领导却感受到了重重压力。9月2日下午，华菱星马汽车集团各分子公司领导齐聚一堂，召开2016下半年降本增效工作会议。

      本次会议上，每位与会者都需要签署一份其公司2016年下半年降本增效经营目标责任书，上面列满了各项指标：市场开发、工程结算、人工费、财务管理、物资管理、盈利能力……一项项指标清晰地指明他所在的公司2016年下半年在降本增效方面应该实现的目标。

      会上，各分子公司领导分别就降本增效具体工作开展作了沟通交流。集团公司总经理郑志强表示，面对不利的外部环境、严峻的市场形势和发展压力，各分子公司领导要“眼睛向内”，坚持“管理就是生产力，节约也是竞争力”的理念，立足前期降本增效成果，进一步深度挖掘降本增效空间，加大三项费用（管理费用、销售费用、制造费用）控制力度，集团上半年盈利的公司，下半年须进一步增盈，；上半年亏损的公司，须积极减亏或扭亏为盈。加强统筹管理，要发挥财务管理部门在降本增效中的牵头作用，找准关键环节和重要节点，心中有数、管控有力；要坚持问题导向，强化数据分析，加强对基层费用管控和效率提升的专业指导和统筹管理。同时，要强化预算管理硬约束和重点费用管控，一点一滴降成本。深入开展分层分类对标活动。要制定奖惩办法，严格考核评价，强化分层分类对标落地运行，及时分享先进经验。各单位要通过认真分析落后指标，挖掘数据背后的管理问题，开展课题攻关，不断提高管理质量和效益。

3. 美国华人卡车司机生存现状16-9-8 来源：中国侨网

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/sector/160908/111556.html

       据美国《星岛日报》报道，开车不仅是在南加州生活的基本技能，对于很多华人来说也是谋生手段。不少初来美国的新移民最容易从事的工作一直就是当卡车司机，然而这项看似简单不需要太多技能的工作背后，有着挑战生理极限的辛苦和危险。

      在漫长的送货旅途中，卡车司们看视频、抽雪茄、听歌，打发寂寞的时光。

      据一位司机介绍，每次送货从南加到东岸的往返距离是6000英里，每个月平均跑3次，而赤道长度是25000英里，半年下来他开车的距离可绕赤道4圈。

      1987年出生的小白(化名)一年前移民洛杉矶，为了尽快赚钱生活，没有其他

      专业技能的他选择当卡车司机。小白说，南加的货运公司主要是把加州生产的蔬菜水果运送到东部，然后带着东部的特产回来，往返6000英里，两名司机轮替的情况下大约需要5、6天的时间，每趟可赚到1600美元左右。

      小白说，为了保证司机的安全，按照规定，卡车司机连续作业的时间不能超过11小时，连续睡觉的时间不能少于10个小时，每走一段路都要在专门的记事本上记录，并且随时有可能被警员抽查。因此，为了保证在规定的时间内抵达目的地，同时又不违反规定，基本上都是歇人不歇车，即使两名司机一同出车，一路上也基本上都是一个人在驾驶，有时候困的实在睁不开眼睛，也不能要求对方司机轮替，否则就达不到连续休息10个小时的要求。货运公司通常都是派一名有经验的老司机带一名新手上路，小白虽然从事这个行业不足半年，但已经可以带徒弟了。他说卡车驾驶室后面有一个休息室，里面有床、冰箱和微波炉，可以让司机吃饭睡觉，但是每天长期坐着根本没有食欲，基本上一天只吃一顿饭。

      睡觉的时候车子颠簸的很厉害，而且毕竟是在行驶过程中，总有些提心吊胆，最多睡两小时就会醒来，因此生物钟完全是错乱的，加上缺少运动，饮食不规律，对身体的损伤很大。小白说，不亲身做这一行，无法体会其中的艰辛，他最长一次2天没睡觉，哪怕工作结束后回到家，他依旧无法正常入睡，每两个小时就醒来已经成为习惯。

      近年来美国经济不景气，东部对西部农产品的需求量也在减少，货运公司生意难做，小白说今年就有不少华人公司关门，在这样的情况下，华人公司之间竞争激烈，打价格战，在不违反法规的情况下最大程度的压缩成本，尤其会减少保险方面的开支，这样的情况下，如果发生交通意外司机难以承担后果。他经历过的最恐怖的事情，就是在加油站溜车，所幸没有撞到人，否则后果不堪设想。小白说，此前有司机在外州撞死了一对夫妇，不仅导致公司破产，司机本人还获刑14年。这也是他每次出车时最担心的事情。

      卡车司机的另一个尴尬就是很难有稳固的家庭，小白说，每个月至少有20天在外面跑，根本没办法找女朋友，他说很多老司机都是单身。小白计划再做几个月就转行，他认为这个行业虽然辛苦但暂时不会消失，仍旧会成为无数新移民过渡的工作。不过他希望未来华人卡车公司可以打破同胞之间恶性竞争的怪圈，以更加正规、更有秩序、更保护司机利益的经营模式，与主流公司竞争，让华人业者可以真正的融入这个行业，成为一项长期的事业。

4. 发改委批复两公路项目总投资逾137亿元 16-9-8 来源：中国公路网

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/hongguan/160907/111546.html

       据国家发改委网站消息，近日发改委批复福建省沙埕湾跨海公路通道工程以及溧阳至宁德国家高速公路(G4012)浙江淳安段工程。两个项目总投资137.47亿元。

      福建省沙埕湾跨海公路通道工程路线起自福鼎市佳阳乡双华村(浙闽界)，接在建的宁波至东莞国家高速公路浙江段，于竹澳跨越沙埕湾，止于店下镇洋中村，接已建成的沈阳至海口国家高速公路福鼎段，全长约20.5公里，其中沙埕湾跨海特大桥长约2公里。项目估算总投资约为41.34亿元。

      溧阳至宁德国家高速公路浙江省淳安段路线起自淳安县威坪镇塔岭(皖浙界)，接拟建的溧阳至宁德国家高速公路安徽省黄山至皖浙界段，经威坪、宋村、汪宅，止于淳安县坪山，接已建成的溧阳至宁德国家高速公路淳安至建德段，全长约53公里。项目估算总投资约96.13亿元。

5. 尊重产业规则，严控客车行业产能过剩 16-9-8 来源：中国客车网

http://www.buses.cn/news/201609/18_13480.html

2016年九月伊始，客车行业传出一个并未引起多大波澜的重要新闻：某汽车媒体的新造客车要在本月正式亮相;

　　往前回放十天，8月21日中国电动汽车百人会郑州会议上，南京金龙客车制造公司董事长黄宏生在接受媒体采访时透露：现在各种匪夷所思的行业和人物都开始投资新能源汽车;

　　再前溯十天的8月12日，全国政协常委欧阳明高在百人会夏季论坛暨电动汽车安全报告媒体交流会上答中国客车网时说：“相对(乘用车)而言，我们的客车由于企业过多、车型过多、车型开发周期过短，有的在安全方面做得不是很到位。”

　　成功不易复制谨防产能过剩

　　我们不得不惊呼：中国客车行业产能过剩早已不是一家之言，更不仅仅是客车从业者在小圈子里的私下抱怨，事实上，越来越多的新加入者、淡出者、已停产者突然在这个行业活跃起来，而且一个个志在必得。

　　中国客车业敞开怀抱欢迎那些有技术、有资金、有实力，肯静下心来，研究行业发展需求，踏踏实实耕耘的企业和产品;不欢迎那些妄图钻产业空子，想着捞一把就跑的企业和投资人，更要拒绝那些连整容钱都舍不得，以为靠化妆再蒙个盖头就能嫁出去的假美女。

　　了解客车行业历史的人都应该知道，当下这种蜂拥而入快速上马的情景多么眼熟——在上个世纪九十年代，计划经济向市场经济转型的关键时期，客车行业就曾出现过盲目投资、重复建设的热潮，因为缺乏科学的管理和规划，导致很多企业后来背上沉重负担，经济陷入困境，为数不少的一批客车企业因此退出市场。

　　在那个年代，通过艰苦努力，生存下来的企业，风风雨雨的，迈过数不清的坎，耗了数不清的心血，才有了后来的发展壮大，才有了现在举世瞩目的中国客车业成绩单。没有经历过的人是否明白，这样的成功不容易复制，当年的失败案例仍旧历历在目。

　　前车之鉴犹在历史惊人相似

　　当然，那个年代人读的书可能比现在少，资本运作能力、市场分析能力也不如现下从业者擅长，我们就从经济学的角度，看看什么是产能过剩?

　　从经济学名词解释来看，产能是现有生产能力、在建生产能力和拟建生产能力的总和，生产能力的总和大于消费能力的总和，即可称之为产能过剩。

　　关于客车行业整车以及核心零部件的现有生产能力、在建生产能力和拟建生产能力的总和，上文已有提及，就不多说了，非要不信的，可以各省挨着数数。至于国内客车的消费能力，无非是城市公交、城际客运、乡镇交通、旅游客运等等有限几种，估计新入行投资者乘坐次数也不多，深层次的思考还等着招聘“专业人才”帮他梳理哩。

　　总有那么一批人，总以为中国地大物博人口众多消费能力强劲。纵观这几年来，中国几大产能过剩的行业：无论是钢铁、煤炭，还是造船、光伏……无不共有一个鲜明特征，那就是遍地开花的大干快上，和由盛到衰的急转直下。

　　盛世危言，总是不招人待见，可那些过剩产能的参与者和投资者的真金白银难道不是血汗创造的吗?那些不再冒烟的厂房不再生产的流水线难道不是国家资产吗?

　　天时地利人和时移事易聚变

　　这些行业，也曾受到各级各地政府的支持，也曾有过为国争光、世界一流的辉煌。所以，不要说新能源汽车、新能源商用车、客车是国家政策导向、是未来发展方向、是人们出行必备工具;不要以为通过一个Idea创意、一捧众筹资金，一堆圈内名片，就以为有了天时地利与人和，就能实现造车梦想，就能拿到国家补贴。没有多年行业浸淫经验，没有对客车行业深深地眷恋和信赖，怎么能经得起年复一年的微利经营?

　　你说，我的客户定位明确，各地公交公司就在那里，我的业务精英分分钟就能搞定。你可知道，一线大城市老牌公交公司的资深中层直到今天都不知道白领是什么工作状态?你不了解他，就能搞定他?

　　你说，我财大气粗，敢上最好的配套设备，组装最好的客车产品，做最大手笔的宣传攻势。你可知道，乘坐大巴公交的都是什么人，他们的消费能力和诉求是什么?他们是否能承担得了你的大手笔?你的大手笔之后，留了多长时间给验证和测试?

　　能坐下来讲道理的听道理的，还都是理想化状态的同行。在实际操作层面，竞争者一旦面对面对决，所有理论全然无效，打价格战是必然的也是唯一的结果。

　　而价格战，是中国客车整个行业所最无法面对的未来。

　　无论是客车、专用车、物流车，一旦价格战硝烟四起，可以预见的就是质量下降、安全没有保证、发生事故波及面放大;不可预见的就是买方选择恐惧、优质产品受到排挤、劣币驱逐良币……

　　我们尊重每一个心怀远大梦想的人，尊重每一个为中国制造业努力付出的人。但，我们希望你的梦想是与社会合拍的，同时也希望你的付出不仅仅为自己的资产和面子考虑，还要考虑行业整体发展的水准和进程，更要考虑制度、规则，以及安全问题之下的众多消费民众。

6. 安凯混合动力客车产品推荐会在合肥举办 16-9-8 来源：安凯客车

http://bus.automarket.net.cn/file/syc/20169/30_27_0_104131_1.html

近日，在安凯客车喜迎50周年华诞之际，安凯混合动力客车产品推荐会同期举办，来自国内的一百多家运输企业、公交公司及旅游团体企业的客户代表共同见证了安凯全新混合动力客车产品的上市。

　　在以安凯客车为代表的运输装备制造商辛勤耕耘下，我国的运力结构上，形成了大、中、小型相配套，高、中、低档相结合的格局。如今，老百姓出门“打的”已成家常便饭，城乡公交一体化车辆遍布城市大街小巷和农村各乡镇、集市，农民群众享受到与“城里人”相同的的出行方式。长途客车高档、舒适、安全，快捷，很好的满足了老百姓的出行需求;城市客车绿色、环保、安全、舒适。

　　回首安凯客车50周年的历程，艰苦创业是主线。50年前的淝河汽车制造厂，一无厂房、二无设备、三无图纸，可谓一穷二白，但安凯人凭着一股劲，生产出了8吨重卡，填补了安徽省重型汽车生产的空白，开启了生产汽车整车的时代。

　　也许正是这种精神，70年代前后，安凯做出了全国第一个最长的重型载重汽车;80年代，安凯进入了国家引进奥地利斯太尔重卡项目;90年代，安凯研制的J3、F3大型客车专用底盘从此走向市场，结束了我国大型客车无专用底盘的历史;1993年7月，安凯客车的前身淝河汽车制造厂与德国凯斯鲍尔在合肥正式签署引进凯斯鲍尔豪华大客车技术的协议。这一被载入客车史册的事件，不仅改变了中国不能造高档客车的历史，而且将高速公路的客运带进了黄金时代。

　　1966年，安凯客车公司前身安徽省国营淝河汽车修配厂成立，1993年与德国凯斯鲍尔公司签订技术合作协议，成功生产S215HD豪华客车，拉开了中国制造全承载豪华大客车的序幕;2010年30辆安凯纯电动客车投入合肥18路公交线路运营，成为世界上第一条专用纯电动客车公交线路;2015年安凯宝斯通荣载着抗战老兵，成为9·3大阅兵唯一受阅的客车品牌。

　　安凯客车目前已经形成了4个客车整车和1个汽车零部件生产基地，是国家创新型试点企业、国家火炬计划重点高新技术企业，拥有国家唯一的电动客车整车系统集成工程技术研究中心、国家级博士后科研工作站。安凯专注于为市场提供高品质的客车产品，得到客户的广泛认可。

　　近年来，安凯客车一直紧跟国家“新能源汽车‘三纵三横’的发展战略，坚持纯电动路线为主，坚持整车控制系统、电机自主研发，致力于动力电池标准化、整车轻量化、智能化的技术路线。现已开发盖6—12米全系列纯电动客车，各项性能优于国家标准要求，处于行业领先水平，市场表现优异，尤其A8纯电动客车一经推出就在全国斩获批量大单，深受客户喜爱。

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