中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

商用车市场简讯第1030期

发布时间：2016-09-05 17:11:52 浏览量：1345次

新闻标题

行业信息
1.工信部新能源车新政频发主要影响大型车企	4. 匹配大容量气瓶大运重卡推出天然气牵引车新品
2.跃进与依维柯剥离上汽商用车再迎变局	5. 9月4日全国货车大数据 15854 辆货车驶出京津冀
3.道奇Ram重型皮卡升级最高牵引13.88吨	6. 四川现代e-COUNTY上市带来“E”想不到

新闻详情

1.工信部新能源车新政频发主要影响大型车企 16-9-5 来源：盖世商用车

http://auto.gasgoo.com/News/2016/09/0405045345360367213822.shtml

      工信部近日发布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定（修订）》（以下简称准入规定），公开向全社会征求意见。准入规定将新能源汽车范围调整为纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池电动汽车，强化新能源汽车产品安全监控，进一步提高行业准入门槛。

      几乎与此同时征求意见的还有国家发展改革委发布的《新能源汽车碳配额管理办法》（征求意见稿）。该征求意见稿拟自2017年开始试行，2018年正式实施。

      新能源汽车碳配额即汽车企业生产（不含进口）和进口的新能源汽车在使用过程中相对于燃油汽车减少的二氧化碳排量。企业可以通过生产、进口新能源汽车生成新能源汽车碳配额或从碳排放市场交易获取新能源汽车碳配额。

      上述征求意见稿指出，燃油汽车规模企业应缴纳的新能源汽车碳配额数量，根据其生产和进口的燃油汽车数量、产品构成、新能源汽车年度比例要求等计算得出。“近期发布的一系列政策是为了适应新能源行业市场现状而作出的政策调整，是对新能源汽车行业政策体系的一次完善。补贴减少、准入门槛提高是大势所趋，新能源汽车行业将告别‘野蛮生长’，迎来一轮优胜劣汰的洗牌。这将引导新能源汽车的健康发展，促进公平高效的市场机制的建立。”中投顾问新能源汽车产业链研究员李宇恒在接受记者采访时表示。

      新政频发

      从此次准入规定的内容来看，工信部未来将提高企业的准入门槛。

      据悉，准入规定内容包括提高企业的设计开发能力、生产能力和售后服务保障能力。准入规定取消了企业应掌握车载能源、驱动系统、控制系统三项“核心技术”之一的要求，调整为应具备控制系统的开发能力以及车载能源和驱动系统的集成、匹配能力，在设计、仿真、试验验证等方面相应增加或提高了要求。

      其实，在最近一段时间，除了工信部和发改委发布了关于新能源汽车产业的相关征求意见稿之外，财政部也表示将在新能源汽车行业采取相关措施，但是方式比较直接，即减少补贴。

      近日，财政部经济建设司副司长宋秋玲表示，要在保持2016-2020年补贴方案总体稳定的前提下提高进入推荐车型目录的企业和产品的门槛，使技术先进、市场认可度高的产品能够获得财政补贴，相反就得不到补贴。

      根据公开资料显示，2015年，财政部、工信部等四部委联合发文，决定中央财政对购买新能源汽车给予补助，实行普惠制。但财政部此后也明确表示，2020年以后补贴政策将退出。

      而在今年4月出台的《上海市新能源汽车推广应用补助标准（2016-2017年）》中规定，除燃料电池汽车外，上海市（新能源汽车）补助标准按照累计销量逐步退坡。其中，自2014年1月1日起，单一新能源汽车生产厂商在上海市累计销售新能源乘用车达到并超过4万辆的，上海市地方补贴减半。超过6万辆的，地方补贴将被取消。

      另外，8月16日，科技部也发布了《“新能源汽车”试点专项2017年度项目申报指南建议》，其中对于未来纯电动汽车的考核标准将包括：在工况下，纯电续驶里程大于等于300公里，0-100公里/小时加速时间小于等于6秒。

      对大型车企影响大

      三胜咨询研究员陈盛华对记者指出，此前大型车企在新能源汽车领域积极性不高，是因为之前碳排放过度的罚款对于大企业年营业收入相比，实在太少。其次，新能源汽车的研发需要时间和资金的投入，大企业对此需求不大。

      “得到新政策倾斜后，未来不但可以促进民营企业生产及研发新能源汽车的积极性，而且能使得大型车企重视新能源汽车领域的技术创新。”陈盛华说。

      陈盛华指出，目前出台的一系列新政策对于像上汽集团，东风集团这种老传统的大车企影响最大。新政策中对碳排放配额有年累计效应，这将迫使车企合理平衡新能源汽车与燃油汽车的产量配比，此项政策杀伤力很大。

      对此，郭小军表示，对民营车企来讲，新能源汽车发展是实现对合资品牌及外资品牌超越发展的关键机会。

      “因而我国民营企业不遗余力地研发生产新能源汽车，并取得非常不错的技术积累及销售成绩。因此目前出台的这些政策对一部分有实力的民营企业来讲，是非常有意义的发展机会。而对于另外一些实力较弱的民营企业来讲，无疑将面临被行业筛选掉或淘汰的局面。”郭小军说。

      另外，在郭小军看来，对国有大型企业自主新能源汽车品牌来讲，未来将面临不少的挑战，因为其技术积累相对较弱及研发积极性不高。而对国有大型合资品牌企业来讲，虽然国内新能源汽车研发投入不高，市场开发积极性也不高，但可以依托全球母公司的顶尖新能源汽车研发生产资源，在需要的时候可以直接引进相关车型进行生产。而邢华林则对记者指出，《征求意见稿》《规定》的出台对民营车企而言，碳排放权的交易会加大其生产积极性，并向大型车企输出碳排放权。

      因此，在邢华林看来，对大型车企而言，短期内，大多数车企难改当下对新能源汽车的态度，并通过购买碳排放权来满足要求，但这无疑会提高当前的生产成本。从长远来看，大型车企只有加大新能源汽车领域的研发投入，才能从根本上解决成本提高的问题。

2. 跃进与依维柯剥离上汽商用车再迎变局 16-9-5 来源：经济观察报

http://www.12365auto.com/news/20160905/247736.shtml

       这是2006年跃进并入依维柯十年后的第二次“重生”。事实上，几经坎坷的跃进并没有像自己的名字一样一飞冲天。

      最早，跃进被南汽依维柯收购，曾经是国内布局客车、轻卡以及重卡等产品系列最齐全的商用车公司之一。伴随着“上南整合”，南汽依维柯并入上汽集团并改名“上汽南京依维柯”，跃进的重卡业务也被划入上汽的依维柯红岩板块。

      这十年来，跃进将重心放在轻型卡车领域，但因为与外方管理层沟通的问题和资源难得到倾斜等原因而一直亏损，风光早已不再。“依维柯这边对于跃进并不上心，一直亏损也是个巨大的包袱，很早之前就和集团沟通过，但是因为规划问题一直没有实施。”熟悉上汽集团商用车业务的一家供应商负责人告诉记者。

      跃进被上汽自主商用车板块收入囊中的契机在于上汽集团对于做强商用车“短板”的期望。作为国内产销规模最大的汽车集团，商用车板块的乏力一直是上汽的痛点。

      公开数据显示，2015年上汽集团商用车板块下滑严重。其中，上汽依维柯红岩2015年累计销量8708辆，下降65.17%；申沃客车2015年累计销量2103辆，同比下降45.6%，重卡和大中型客车业务下滑趋势惨烈。就轻型商用车板块而言，除上汽大通增幅66.82%外，南京依维柯2015年累计销售77000辆，同比下滑22.23%。商用车板块这样的销量表现不仅与上汽集团整体销量的巨大体量极不相称，在东风集团2015年商用车累计销量45.1万辆的数字面前更是显得黯然失色。“事实上，陈虹总对于商用车板块是前所未有的重视，在上汽‘十三五’规划中，商用车板块必须做大做强，这是军令状。”上述上汽集团商用车公司相关人士告诉经济观察报记者，上汽集团董事长陈虹和管理层已经对商用车板块的细分布局和战略规划做了重新部署，曾对商用车提出的50万辆销量目标也会在重新商议后再次提上日程。

      而跃进划入上汽集团自主的商用车板块便是其整体商用车布局的关键一环。知情人士透露，上汽跃进将于11月份正式挂牌，届时将成为继上汽大通之后上汽集团第二家自主品牌的商用车公司。有媒体报道称，划入上汽集团商用车公司的跃进将以独立事业部形式运作，由原南汽依维柯副总经理浦玉山负责，而南京依维柯将由双品牌运营公司转变为单一依维柯品牌的经营公司。

      对此，记者在对上汽集团的采访中获悉，该方案并未完全确定，“肯定是以独立的形式存在，但人员安排和管理架构还没有敲定。毕竟经历这么多年后重新整合，必须要多方位权衡后符合市场和集团的需求。”

      目前，在上汽商用车板块的规划中，产品已经涵盖重卡、轻卡、大中客、轻客等全产品线，但除了上汽通用五菱的微客市场和上汽大通的宽体轻客市场呈增长曲线外，其他板块的市场表现乏善可陈。“管理层反思的结果是，微客产品占公司商用车的比例太大，已经将近60%，而目前微客市场持续萎缩，因此集团在商用车布局方面主动调整产品的布局和结构。跃进未来不管怎么用，一定要突破现有的单纯运输车概念的界限，往高端化走、往乘用车走。”上汽集团战略规划部的一位负责人在接受经济观察报记者采访时透露。

      目前，跃进旗下有S系列、H系列、X系列和C系列等低中高档品牌轻卡，其中，跃进S系列的轻卡产品和跃进H系列的标准型轻卡产品是跃进最主要的销量支撑。有消息显示，划入到上汽集团，跃进会相继进入皮卡、MPV甚至SUV等细分市场。

      对于身兼上海汽车集团股份有限公司副总裁与上汽大通汽车有限公司董事长、总经理数职于一身的蓝青松而言，他很清楚商用车领域发展空间有限，也明白各板块之间背靠上汽集团所异于竞争对手的优势在哪里。蓝青松曾表示，在商用车部分，上汽大通承担了上汽集团新能源整体战略的重要组成部分。而对于跃进而言，其在轻型卡车方面的固有优势和产品线不会被放弃，在丰富上汽商用车产品线的同时，跃进依托上汽集团的协同资源和技术优势与上汽大通等其他公司共同撬动商用车市场，才是上汽集团商用车规划的战略要点。

      对于上汽大通而言，同样是作为商业车出身，但借助上汽集团所收购的英国轻型商用车制造商LDV技术，上汽大通在近年来已经屡次尝试跨界为“商转乘”铺路，不仅多次试水新能源车，更是在MPV和房车等细分市场不断布局。对于上汽集团第二家自主品牌商用车公司跃进而言，能否实现同样的联动效果和进阶仍然是未知的。“目前上汽手里还是有很多的商用车资源，包括跃进、上柴、重庆红岩、申沃等。跃进是一个开始，下一步在商用车板块，集团还会有新的动作。”接近蓝青松的相关人士告诉记者。显然，在上汽集团再次对商用车板块采取大动作之前，留给跃进的时间并不多了。

3.道奇Ram重型皮卡升级最高牵引13.88吨16-9-5 来源：卡车之家

http://www.360che.com/news/160902/64684.html

近日，道奇Ram方面宣布，其推出的2017款 Ram 3500,4500,5500三款重型皮卡，牵引力和额定总重均增加了1000磅（约453.6公斤），标配5微米空调滤清器，并可选配LED尾灯。

调整后，2017 Ram 3500，4500,5500三款车型的最大牵引力可分别达到23770磅（约10.78吨）、25650磅（约11.36吨）和30600磅（约13.88吨）；额定总重分别为31000磅（约14.06吨）、33500磅（约15.20吨）、38500磅（约17.46吨）。

动力方面，新款Ram可搭载6.4L HEMI V8发动机，或6.7L 康明斯直列6缸柴油机，同时加带了74加仑（336升）的主油箱，并可选配22（100升）加仑的副油箱。

4. 匹配大容量气瓶大运重卡推出天然气牵引车新品 16-9-5 来源：第一商用车网

http://www.cvworld.cn/news/truck/tknews/160905/111452.html

       最近，大运汽车为满足用户的使用需要，推出了750/995L大容量单气瓶天然气牵引车。燃气牵引车匹配大容量气瓶具有很大的竞争优势，将极大地提高整车品质。

      一、自重更轻，增加收益

      用户收益分析：车辆自重减轻250kg，运输货物相应增加，假设一辆重卡年行驶里程10万公里，运费以0.5元/吨/公里计算，整车由于自重减轻而增加的年运费收益为：经过以上对比，可以发现：车辆采用大容量气瓶，采用的气瓶材料少，在保证续航里程的情况下，整车自重降低约250～285kg，对于车辆自重要求较高的用户是一个新的选择。驾驶配置大容量气瓶的卡车踏上新的路途，可为您带来可观的营运收益。

      100000公里×0.25吨×0.5元=12500元

      二、结构简单，降低重心

      前期行业天然气牵引车主要匹配双罐结构气瓶，上下排列，采用复杂的管路连接，操作非常繁琐，且体积较大，使整车的重心较高，降低整车行驶的平稳性。

      大运天然气牵引车顺应市场需求，经过大运人的不懈努力，成功开发出匹配750/995L大容量气瓶的牵引车。此种气瓶为单气瓶结构，管路简洁，非常易于操作，且整体气瓶体积较小，有效降低整车重心，使得整车运行更加平稳，提升驾乘舒适性。

      三、减少阀门，超值省心

      大运大容量气瓶天然气牵引车，阀门数量较之前减少，方便客户维护气瓶，并且管路均采用不锈钢管连接，避免因金属软管损坏而造成的维修成本，贴心为客户着想，为客户节省每一分钱。

      四、压缩成本，降低价格

      大运大容量气瓶天然气牵引车所匹配气瓶厂家为国内一流品牌富瑞特装，其采用先进的生产技术，在确保气瓶正常使用性能的同时，对气瓶各个零部件进行优化设计，大大降低了气瓶的制造成本，从而降低整车的销售价格，进一步提高产品的市场竞争力！

5. 9月4日全国货车大数据 15854 辆货车驶出京津冀 16-9-5 来源：中国交通广播网

http://www.cvworld.cn/news/truck/road/160905/111441.html

        8月24日，全国的大卡车司机有989万大车行驶在高速公路上。京津冀区域内，大货车进出车流总量为31417车次。

      其中，驶进京津冀省市的车辆数，超过了15563辆，平均每13辆车就有1辆大货车在高速公路上行驶。

      这些车辆主要来自：

      河北省 (8032) 山西省(2573) 山东省 (1576) 辽宁省(943) 河南省 (779)

      而进入京津冀区域卡车数量最少的省份是：

      云南省(1) 福建省 (1) 甘肃省(2) 贵州省(2) 湖南省(6)

      另外，驶出京津冀省市的车辆数为15854 辆，平均每 12辆车就有1辆大货车。

      这些车辆分别去往：

      河北省 (7566) 山西省(2825) 山东省(1444) 辽宁省(1259) 河南省(856)

      从京津冀区域出发去往做少的省份是：

      青海省(1) 贵州省(3) 云南省(3) 福建省(4) 甘肃省(5)

      8月24日京津冀区域行驶大车车辆数浮动30000辆车次以上，全国平均每辆大车行驶距离保持在102km~108km左右。

      全国行驶距离最高的省份，分别是：

      黑龙江省 121.7 km

      浙江省 118.9 km

      广东省 117.2 km

      吉林省 114.5 km

      福建省 109.8 km

      全国行驶距离最高的城市，分别是：

      黑龙江省伊春市 234.2 km

      浙江省杭州市 202.3 km

      广东省广州市 165.7 km

      新疆维吾尔自治区巴音郭楞蒙古自治州 155.9 km

      北京市顺义区 155.0 km

      在主要的高速公路路段中，张石高速公路、G25 长深高速(长春-深圳)、G1 京哈高速(北京-哈尔滨)、G7 京新高速(北京-乌鲁木齐)出现了较大的超速驾驶行车概率——平均每百辆大车6.4辆超速驾驶，提醒以上路段司机朋友谨慎行车，避让来往超速车辆。

6. 四川现代e-COUNTY上市带来“E”想不到 16-9-5 来源：中国客车网

http://www.buses.cn/news/201609/18_13422.html

2016年9月2日，“四川现代e-COUNTY全国上市活动”在四川现代温江工厂隆重举行。作为合资自主中巴车型，e-COUNTY以美而不失价值为广大用户带来旅游接待、机场、营运、商务等多元化选择。相信凭借“合资的品质，自主的价格”，它将为客户带来诸多“E”想不到的越级体验，也将为中国客车业的健康发展带来一定影响。

　　三年前，四川现代高端商旅巴士——康恩迪登陆中国市场，开启了四川现代国产化的辉煌篇章。其用实实在在的销量证明了自己的实力，每每提起，总会有用户竖起大拇指为其点赞。而康恩迪的“同胞兄弟”——e-COUNTY的上市用意何在?该产品的市场定位是什么呢?

　　发布会上，四川现代董事长孙振田告诉中国客车网：“e-COUNTY客车，是四川现代基于现代康恩迪高端客车成熟技术，立足国内中端客车实际需求，全面优化设计后推出的第一款致道品牌客车产品。”

　　四川现代总经理辛明基也表示：“康恩迪上市以来，已经成为旅游及客运市场上炙手可热的高端中巴产品，实力有目共睹。目前在国内，中端市场仍是中巴的主战场，且拥有持续旺盛的用车需求。为了完善产品梯队，并满足不同层次目标群体的需求，2016年我们针对中端市场特别推出了e-COUNTY新品。”

　　问之为何以e-COUNTY命名?辛明基告诉中国客车网：“e-COUNTY，e可以理解为economic & eco-friendly，有经济与环保之意。同时为突出其自主产品身份，e-COUNTY将使用四川现代‘ 致道 ’新品牌标志。”

　　在发布会后的试乘试驾环节，中国客车网亲自驾驶了这款e-COUNTY客车。其确实完美继承了康恩迪的品质基因，不愧是四川现代依据我国国情设计，无论是外观、内饰、动力，还是各种安全配置，均着实让我们看到了四川现代的造车实力。

　　外观大气，气质非凡。e-COUNTY依然延续了康恩迪令人耳目一新的独特外形，有别于国内市场中普遍存在的仿考车型。e-COUNTY中级版采用驼色和棕色的双色设计，商务版采用了金色设计。宽大的前保险杠采用高品质钢材锻制，安全实用;单幅式镀铬前进气隔栅及两侧展翼式前大灯设计，造型时尚;外车门把手采用镀铬工艺，尽显尊贵。

　　动力充沛，多样选择。e-COUNTY搭载国内一流的动力总成，经过市场多年洗礼，动力表现成熟可靠。中级版采用玉柴发动机，商务版采用康明斯发动机，通过不同的动力配置满足不同用户的实际诉求。其中，搭载康明斯发动机最大输出功率可达154马力，最高扭矩可达500牛米，可轻松应对用户实际客运需求。

　　内饰精致，空间宽敞。e-COUNTY拥有旋钮式空调开关和显示温度及时间的电子时钟，更加便利;车辆的门把手和变速杆把手采用了镀铬装饰，仪表盘采用原装进口，方向盘增加了皮革方向盘套，喇叭罩采用3D 标志设计，更显高端奢华;驾驶席衣钩以及发动机舱杯座的设计，为驾驶员带来更多便利。

　　舒适惬意，一路相伴。e-COUNTY采用以人为本的核心设计理念，全面符合人体工程学，能够为驾驶员和乘客营造舒适惬意的空间。发动机盖与变速箱检修口前移设计，营造更舒适的乘车空间;全新设计发动机舱，在满足冷却性能的前提下降低机舱高度，改善第二排座椅的乘坐舒适性;考虑到驾驶者的不同身型，方向盘采用四向调节设计，使驾驶时更加舒适;乘客座椅宽大，材质细腻，支撑感强，能够保障长途乘坐的舒适性。

　　多项主动安全技术防护。安全护佑乃行车之本，e-COUNTY拥有丰富的主被动安全配置，能够充分保证车内驾乘人员安全。该车全系标配 ABS 刹车防抱死系统、排气制动及电子缓速器 ,在转向稳定性、制动反应速度及制动效果等方面均有突出优势;车门踏板处配有红外线防夹感应探头，杜绝安全隐患。

　　操作便捷，轻松驾驭。致道e-COUNTY搭配綦江变速箱，换挡平顺、减缓司机疲劳、提高乘坐舒适性;车门玻璃采用电动升降方式，操作方便;电动外摆门，时尚、大气、快捷，噪音低。

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