中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

快讯992-8月22日

发布时间：2016-08-22 16:22:10 浏览量：1307次

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行业信息	产品信息
1. 江淮巴西建厂一波三折折射中国车企“走出去”之困	5. 看起来很运动飞度RS CVT特别版发布
2. 优步收购Otto获前谷歌技术高管和自动驾驶技术专利	6. 八九不离十曝斯柯达Kodiaq最新假想图
3. 车企供应商急缺工程师行业人才吸引困境	7. 成都车展上市沃尔沃S90国内实车到店
4. 通用汽车共享战局：落花有意 Lyft求90亿美元买家	8. 优先供应美国市场思域两厢版官图发布

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1.江淮巴西建厂一波三折折射中国车企“走出去”之困16-08-22 来源：中国经营报作者：崔小粟

http://dianzibao.cb.com.cn/html/2016-08/22/content_51836.htm?div=0

      两年前，在第二十届FIFA世界杯，以江淮、奇瑞为代表的中国汽车企业在巴西风光无限；两年后，同样在巴西，比FIFA更引人注目的里约奥运会，中国汽车企业的身影却相形黯然，无论是比赛用车还是代表队专业用车，与两年前相比都大相径庭。

      作为中国车企在巴西市场的拓荒者之一，江淮汽车早在2011年就宣布在巴西建厂，并计划于两年后投产。然后，时至今日，这一计划仍未落地。“江淮巴西建厂的项目一直在持续推进，为了适应形势的变化计划缩小投资规模，预计2017年下半年实现投产。”江淮汽车巴西市场相关负责人对《中国经营报》记者表示。

      而在建厂计划延期背后，江淮汽车在巴西的处境也呈现出江河日下的景象。据巴西有关汽车经销商协会的数据显示，2015年江淮汽车在巴西市场的销量为5024辆，但今年上半年这个数字已快速缩减至1000辆。而在2011年，江淮汽车曾以年销量3.8万辆的数字位列中国汽车品牌在巴西的销量冠军。如今江淮这家巴西车市里一度销量最高的中国自主品牌，正在遭遇大环境悄然变化所带来的新型困境。

      全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉记者，中国自主品牌车企在海外市场还处在十分弱势的阶段，从企业层面讲，自主品牌应该多做基础研究，找到适应当地市场的产品共性，在国内完成基础资料的有效支撑。同时，如何平衡海外和国内市场的关系，也是考验众多车企的关键命题。

      巴西建厂计划搁浅

      江淮汽车如今在巴西陷入了“进退两难”之地。2011年，巴西出台政策，提出将国产化率低于65%进口汽车的工业产品税提高30%，以期放缓其汽车进口规模。中国车企销量因此受到较大影响：新政策出台后，奇瑞汽车在巴西的月销量由3000辆一度跌至259辆。

      为了避开高达30%的工业产品税，江淮决定在巴西投资设厂。2011年8月，江淮汽车与其在巴西的代理经销商SHC公司共同宣布，双方成立总投资6亿美元（约合40亿元人民币）的合资公司，年产10万辆。同时江淮宣布将在巴西巴伊亚省建立工厂，并于2013年投入生产。

      由于承诺将在巴西进行本土化生产，当地政府同意将给予江淮两年缓冲期，江淮将继续享受免除工业产品税的优惠，汽车最高进口量可达两万辆。然而，江淮在巴西的本土化合作建厂历程并不顺利。从2014年4月开始，由于合作伙伴SHC迟迟不能提供厂房，江淮的设备投资无法继续跟进，建厂项目暂停。江淮虽然有意继续在巴西设厂，但是投资缩减为2亿雷亚尔（约合4亿元人民币），工厂产能从原定的年产10万辆减至2万辆，零部件也将全部从中国进口。

      由于江淮在巴西的合作伙伴全资子公司JBL未按照申报的投资计划执行，政府决定取消JBL享受的IPI税收优惠。因为建厂计划不能按时完成，巴西政府从2015年开始停止了对江淮的税费优惠项目。此前有媒体报道称，江淮汽车在巴西将面临巨额的税费补缴。事实上，江淮汽车在2014年底已向巴西政府申报缩小投资规模，目前尚在等待政府主管部门答复。虽然最后结果未出双方仍在谈判之中，但业内人士认为，这也从侧面体现出中国车企在海外市场推进中的举步维艰和政策风险。

      如今，在糟糕的市场环境下，很多中国车企选择退出了巴西市场，如之前曾在巴西建厂的长城汽车目前在巴西仅留下销售和服务体系。而对于江淮来说，无论被动或主动，最后采取了在极端逆境中“守住”的方针，等待巴西经济的复苏。“巴西经济将迎来探底回升，巨大的市场需求和消费潜力仍然存在。”上述相关负责人表示。

      中国车企里约“过山车”

      “巴西街头跑着的每十辆车中，就有一辆中国车。”这句一度汽车圈里流传甚广的话语，充分映射了中国自主品牌在巴西市场往日的辉煌。由于经济的高速增长，“金砖四国”之一的巴西一度成为全球第四大汽车市场。更由于2014年世界杯、2016年奥运会等大型国际赛事的举办，在诸多中国车企看来，巴西市场不仅可以提振整体销量，更重要的是其“走出去”国际化战略中的重要一役。因此，奇瑞、江淮、吉利、力帆、长城等中国自主品牌车企2010年前后纷至杳来。2009年，江淮汽车首次进入巴西市场进行销售，与其他中国车企共同开启了“里约大冒险”之旅。

      由于巴西汽车大多数是外来品牌，消费者购车更注重性价比，这给予了中国自主品牌广阔的市场空间。2011年，江淮在巴西实现汽车销售3.8万辆，为中国品牌销量冠军，奇瑞当年销量是2.8万辆，再加上力帆、长城等品牌的贡献，中国车企在巴西及其辐射的拉美市场也实现了销量集体“井喷”。据统计，仅2011年上半年，中国对巴西的汽车出口就达到5.3万辆。

      然而好景不长，中国车企就坐上了巴西经济剧变的“过山车”。2012年以后巴西深陷经济衰退不能自拔。这次衰退是巴西自20世纪20年代以来的最大衰退。2015年，巴西国内生产总值六年来首次负增长，比上年减少3.8%，而2016年被认为负增长已确定无疑。虽然2016年里约奥运会将会给巴西经济带来一些积极效应，但国际方面认为税收的短期增加对于阻止巴西经济的颓势依然是杯水车薪。目前三大评级机构标普、惠誉和穆迪已悉数取消了对巴西的投资级别评级。

      尽管对于经济衰退原因并无定论，但主流声音认为，除了受到大宗商品价格低迷以及全球经济增长乏力等因素影响，其经济下滑主要是由于政治的不确定性导致的。一年以来，巴西正副总统连遭弹劾、贪腐丑闻持续发酵、执政联盟分崩离析。

      政治经济的双重不稳定因素让巴西车市不断下滑。2012年以后，巴西汽车销量不断缩减。2014年巴西汽车年销量为330万辆，2015年为240万辆，今年上半年这一数字仅为81万辆，与去年同期相比，出现了24.7%的下跌。中国车企对巴西的整车出口数量也在持续下降，2016年上半年，中国对巴西的整车出口数量仅有1302辆，其中，轿车出口1274辆，占出口总量的97%。

      江淮汽车原本打算通过对外的出口量提升其在巴西的整体销量，但受后者政治经济低迷等因素制约，2013年和2014年江淮在巴西的销量一路跌落，年均销售两万辆，2015年江淮虽然在巴西仍然是中国品牌第一位，但这一数字已经缩减到5024辆。

      “走出去”花钱买经验？

      巴西仅仅是中国自主品牌车企“走出去”战略的一个缩影。事实上，近年来中国自主品牌汽车企业“走出去”之势正如火如荼，但在不同的海外市场，遭遇了不同的问题。巴西市场政策问题及经济下滑致江淮建厂搁浅，2014年底的“卢布劫”曾令吉利等企业出口业务雪上加霜。此外，出口中东地区、“一带一路”东盟战略等，因不同国家、地区法律、经济特点不同，也让中国企业遇到了诸多“烦心事”。

      罗兰贝格全球合伙人、大中华区副总裁张君毅指出，当前诸多中国汽车企业“走出去”，不能简单地只做跨国贸易或异地造车销售，更需要有一套清晰的海外发展战略，进行全局化布局。

      对于江淮来说，巴西作为拉美最大的汽车市场和生产基地，深耕该市场是江淮汽车国际化战略的关键一环。江淮汽车一名内部人士对记者表示，江淮汽车国际化战略路线的其中一条就是通过南美向中美、北美发展，“如今已经由南向北做渗透、做产品出口。”此外，巴西虽然是发展中国家，但欧美品牌主导市场长达八十年，巴西消费者对汽车品质的要求远远超出其他发展中国家。“江淮要想进入欧美市场，巴西是一颗完美的试金石。” 上述负责人表示。

      以江淮汽车为代表的中国汽车企业，“里约大冒险”遭遇暂时的困境，由于巴西经济增长的乏力，车市行情每况愈下，这也折射出中国车企“走出去”战略举步维艰的现实。

      崔东树指出，巴西经济目前正处在下行通道，因此，为了防止性价比更高的中国车企在当地形成“根据地”，贸易保护主义抬头就成了不可避免的事实。

      有业内人士认为，自主品牌汽车在海外多以“价格求存”，品牌实力较弱，因而在经济下滑时最易受到冲击。目前，国内市场的生存压力逐渐变大，如何平衡海外和国内市场的关系，是考验众多车企的关键命题。

      崔东树表示，中国自主品牌车企在海外市场针对性研发和本地化生产处于初级阶段，仍然处在学习借鉴外国产品环节，自身并无有效体系支撑开发。中国自主企业应该逆向进行本土化设计和开发，增强当地对品牌的产品认可度。而巴西经济趋冷，对中国的制造业企业尤其是诸如奇瑞、江淮等汽车企业都带来经营压力，中国制造业和基础设施装备产业在巴西最好的投资时期已经过去，中国企业不该有太多悲观失望情绪，正好可以利用增长缓慢期，加强对巴西市场的调研和法规的理解，一旦时机成熟，就可以再次出手。

2.优步收购Otto获前谷歌技术高管和自动驾驶技术专利16-08-22 来源：盖世汽车作者：李文龙

http://auto.gasgoo.com/News/2016/08/20112144214460366171585ALL.shtml

      优步公司斥资6.8亿美金收购了一家自动驾驶卡车公司（Otto）的股份并在协议中规定给予优步公司其货运业务利润的两成，当您听到这则消息一定会感到震惊吧，其他小伙伴也被惊到了。

      准确的说，优步和Otto并非“天生一对”。尽管优步投资自动驾驶技术和快递服务两大领域，公司将主要精力放在纽约市内四处溜达的人群、食品和小物件。优步此前从未提及将涉足长途货运业，或是为了司机们创建一个物流平台，优步从未在这一领域展现其雄心抱负。

      理论上，Otto公司压根不需要优步这类公司的加入。该公司属于一家创业公司，自5月运营后一直名声不显，目前拥有91名员工。公司拥有专属技术权、自动驾驶技术，已在三藩市高速上对旗下卡车进行了自动驾驶技术的相关测试。

      但该项比购案使双方公司均能加速其在自动驾驶技术方面的开发速度，并实现该技术的商业化。Otto公司的核心价值观是开发自动驾驶技术并帮助用户实现其安全收益（降低交通事故发生率）。货运仅仅只是将其软件快速投放市场的一种运营模式。对于Otto而言，与优步合作能够加快其软件市场化的速度，仅此一点，该项并购案就不容拒绝。

      Otto公司是由曾在谷歌工作过资深人士创办的（但所有人均无货运业务方面的经验），他们渴望在市场中投放自动驾驶技术。尽管谷歌经常称自己是自动驾驶技术领域的先驱，而且也是首家在公共道路上测试自动驾驶车辆的公司，公司尚未明确透露技术市场化的具体安排。

      先不提优步在物流运输方面的优势和平台，仅凭借优步的资源，Otto就可能提前将其自动驾驶技术引入市场，并确保其安全性。Otto公司的联合创始人利奥尔·荣恩（Lior Ron）向Recode透露：“当我们与优步进行并购商讨时，我们意识到需要全面加快速度，不论是技术、还是专业知识亦或是资源，都应该通过合作互补的行驶，加速双方的技术开发进度。” 他补充道：“两家公司的合作只是为了更为快速的执行技术开发与平台构建，我们在并入优步后仍打算独立运营平台业务，也有能力说服对方共同作出明智的决定。”

      对于优步而言，并购后案背后的诱因很明确。收购Otto后，优步公司能够获得其专有的自动驾驶技术的知识产权，该项技术将使车辆发生翻天覆地的变化。更为重要的是，还能得到一名负责旗下所有自动驾驶技术相关工作的业内先驱：Otto公司联合创始人安东尼·莱万多夫斯基（Anthony Levandowski），更不用说新开了一项收入来源。

      Ron称：“安东尼一直对自动驾驶技术和未来的发展充满激情，我们不认为应将Otto排除在外，两家公司应该共同合作，创建美好的未来。路面上行驶的轿车和卡车不应被隔离开，两者也应该通过智能网联技术实现互联。当您驾车在路面上行驶，看到一辆卡车时，你势必想要和那辆卡车实现车辆的互联，因为两者拥有相同的安全机制。两位车主甚至能共用一幅地图，双方的传感器技术也完全相同。这意味着技术平台极为相似，我们会把关注度最高、内容最为全面的解决方案引入市场。”

      尽管优步于本月初优步公司退出中国市场。很明显，优步公司打算将公司重心放到其他领域上：优化UberPool、赢得印度市场以及开发自动驾驶技术。由于公司的重心在2017年的上市（IPO）上，优步需要在自动驾驶技术方面加大投资，引入一些自动驾驶轿车加入测试车型。如今，优步通过本次并购持有该技术的专属权，理论上能够将任何车辆改造为自动驾驶车辆，这项内容也属于公司的并购获益。

3.车企供应商急缺工程师行业人才吸引困境16-08-22 来源：盖世汽车作者：郑晓斌

http://auto.gasgoo.com/News/2016/08/21094651465160366212703ALL.shtml

      七年前美国经历经济大萧条后，汽车产业规模缩减。如今恢复中的汽车产业却面临着人才难招的问题。全球领先的汽车密封件、燃料、制动器、流体传输系统和减震系统供应商库博标准公司人力资源副主席Griffin表示以前雇佣工程师时不需要进行校招就能招够足够的经验丰富的人才。而今该公司一方面会进行校招人才进行培养，另一方面有经验的人才仍十分缺乏。

      人力资源服务公司凯利服务公司（Kelly Services）每天处理上千份汽车行业的工作，平均30秒安排一位工程师就职。工程职位的空缺不仅揭示了对汽车行业对工程师的需求同时也代表着汽车行业需要吸引和投资年轻的员工。

      据预计，2016年美国将生产1220万辆汽车，较2013年上涨110万辆。汽车行业的生产劳动力也在上涨，据美国劳动统计局估计汽车制造业目前拥有近93.75万工作人员，较三年前多出了12.65万人次。据估测，2018年美国汽车产量将达1250万辆，美国低失业率和劳动参与率意味着供应商和生产商入门部门和高级部门都将扩大招工。

      急需工程师

      无论是汽车制造商或是供应商都在推动汽车技术、制造工艺的革新，对工程师的需求极大。据全球招聘信息搜索引擎 Indeed的数据统计,自2014年起，美国汽车制造产业最经常招聘的就是系统软件工程师，该职位需求高居榜首不下。

      底特律三巨头六月份在Indeed上发布的招聘信息收集到的数据显示，最常招收的职位前四位分别为：机械工程师、软件测试工程师、计算机运用工程师、系统软件工程师。该结果和Indeed自2014年统计的结果相一致。Indeed网站统计了底特律三巨头和全球100强供应商中的前十名供应商的数据。

      全球在线人力资源企业巨兽公司统计了今年上半年美国汽车生产业的招聘广告中最需要的是工业工程师、紧接着是机械工程师。该两个岗位的平均招聘广告持续时长分别为49天和46天，招聘信息撤除的时候不一定就已经招聘到所需人才。巨兽上最需求的人才是工程师和生产或运营的领导人才。不过，巨兽公司的数据发现今年上半年汽车生产的职位需求下降了3%，该网站从2012年追踪该数据以来首次发现下降。

      毕业生和学徒

      汽车行业并不是大学生偏爱的行业。大学生的技术主要倾向于电脑技术，而不是汽车技术或生产技术，大学生一般倾向于去硅谷这样的地方工作。这也是许多供应商和汽车公司将办公室开在硅谷的一个原因。近水楼台，开在硅谷可以方便吸引人才和利用硅谷的创新技术。供应商聚集地的人员需求量依旧是很大。库博标准公司不仅对大学生加以投注精力还吸引年轻人开展学徒项目训练培养他们胜任成熟的职位。

      初级工作招工困难

      究其原因，美国汽车调查中心产业主管kristin Dziczek表示美国汽车行业的低劳动参与率和婴儿潮的一代人逐渐进入退休年纪有关。今年7月，美国劳动参与率为62.8%而10年前该数据为66.1%。而美国7月份的失业率仅4.9%，初级工作的招工也遭遇招工困难。汽车生产线自动化水平低加上提供的薪水低促使年轻人更愿意往其他行业走。过去蓝领工作提供稳定的薪水、较好的福利和避免下岗失业的优势大有削弱。

      准备好“改变”

      汽车行业也做出了一些努力。底特律三巨头去年和美国汽车联合工会去年签订取消双重薪水制度，让刚入门的员工也能得到较高薪水报酬。凯利服务公司认为吸引和留住人才的关键在于增加员工的参与感和提高晋升的机会。汽车厂商和供应商同时表示将进行调整，适应目前的情况。

4.通用汽车共享战局：落花有意 Lyft求90亿美元买家16-08-22 来源：盖世汽车作者：郑晓斌

http://auto.gasgoo.com/News/2016/08/21092712271260366207773.shtml

      日前，通用汽车表示有意收购美国打车应用初创公司，优步的竞争对手Lyft。而据外媒最新报道，Lyft正在积极寻找买家打算以90亿美元的资金出售，但是目前为止似乎进展不顺。

      通用汽车是Lyft的投资方之一，曾表示过考虑收购Lyft公司。据消息人士称，该初创公司随后聘请了擅长为科技公司寻找买家的投资银行Qatalyst Partners LP为其寻求潜在股权收购方。据称其接触了谷歌母公司Alphabet、亚马逊、微软甚至苹果公司。

      Lyft最后在交谈中降低了90亿美元收购价要求，但是目前仍未有一家公司给出标价。知情人士称通用汽车也从未进行正式投标。截止目前，Lyft现市值预估为55亿美元。Alphabet、亚马逊、微软、苹果、投行Qatalyst均未予评论。

      尽管如此，Lyft对其财政前景表示乐观。Lyft同时表示将继续创下新纪录，今年财政营收将较2014到2015增加6倍多，这足以使该公司盈利。虽然该公司在美高峰期创下单月1400万单生意的记录，但同月份优步的搭乘次数为6200车次，两者仍旧相去甚远。优步已经收回中国业务，因而将投注更大的精力争取美国市场。在此情况下，寻找买家或许是Lyft的最佳选择。

      尽管以上所提公司出资购买Lyft不无可能，但目前看来除了通用汽车，Lyft的选择面并不大。

      究其原因，其一，优步的发展势头正猛。优步退出中国或许意味着优步接受其在中国这个最大的市场的退败，但也存在另一种可能，据消息人士称优步或将在2017年上市。为获得有利旳IPO形势，优步的最佳选择要么是让Lyft淘汰出美国市场要么至少要最大程度上打压Lyft。优步从滴滴获得10亿美元资金，有足够的能力通过补贴、宣传来完成上述目的。优步拥有的客户群更广相应的补贴所耗费的资金也将远高于Lyft。但这并不是给优步判了死刑，因为相应地，优步也有更多钱可以操作。失去通用汽车或更大型公司的投入，Lyft很难打赢这场持久的补贴战。

      其二，福特和特斯拉汽车公司或许存在收购Lyft的可能，这两家公司都有建立自动驾驶汽车共享网络的野心，因而都需要一个打车公司合作伙伴。但是通用汽车和Lyft断离关系的可能性并不大，通用汽车在自动驾驶上也同样倾注不少努力，而先前对Lyft的投资使其占据了一定优势，通用不大可能放弃这种优势。


5.看起来很运动飞度RS CVT特别版发布	6.八九不离十曝斯柯达Kodiaq最新假想图

上市时间：日前发布	上市时间：9月1日首发
销售价：——	销售价：——
发动机：1.5L	发动机：1.4T、2.0T
变速器：CVT	变速器：6速手动、7速DSG双离合
车身尺寸：——	车身尺寸：——

7.成都车展上市沃尔沃S90国内实车到店

8.优先供应美国市场思域两厢版官图发布

沃尔沃(进口) 沃尔沃S90 2016款 2.0T T6 AWD智尊版

本田(进口) 思域(海外) 2017款美版两厢基本型

上市时间：成都车展上市	上市时间：秋季美国上市
销售价：——	销售价：——
发动机：2.0T	发动机：1.5T
&nbs, p; 变速器：8速手自一体	变速器：6速手动、CVT
车身尺寸：——	车身尺寸：——

每日新闻摘要

1.综合外电报道，七家日本车企计划在2016财年（2016.4.1-2017.3.31）投入2.8万亿日元（约合280亿美元）研发费用，创下纪录，以打造更具环境友好型技术以及自动驾驶汽车。

2.加州的一名女发言人称，她将提议撤销加州立法机关递交的一份议案。此前由于加州政府对汽车制造商、石油行业和劳工问题表示关注并提出反对意见，曾要求截止至2025年，该州零排放新车的销量需要占到总数的15%。

3.据《美国汽车新闻》报道，大众计划于10月及12月暂停旗下位于德国沃尔夫斯堡工厂的高尔夫车型的投产，以尽早平衡产能。

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