新 闻 概 要
1. 新能源汽车规划已送审国务院 重点扶持自主品牌
2. 华菱产品顺利通过泰国TISI认证
3. 三大利好因素 高端轻卡春季市场持续放量
4. 新一代解放轻卡L330在哈尔滨下线
5. 发改委管制油价错在哪
6. 徐工混凝土搅拌车挺进国内行业前10名
7. 碰撞测试完成 客车安全碰撞标准或将出台
8. 捷报频频 恒通天燃气客车走俏大西北
1.新能源汽车规划已送审国务院 重点扶持自主品牌
在日前举行的2012中国国际节能与新能源汽车展览会上，新能源汽车规划何时出台成为议论焦点，据汽车工业协会副秘书长叶盛基说，规划已经送审至国务院。
“经过了几轮的修改，本次送审的规划内容更加完善和规范。”叶盛基向记者透露，自主品牌的发展作为汽车产业的重要战略之一，会受到规划的重大扶持，产业在培育的过程中会出现几大龙头企业，起到表率作用并带动整个产业的发展。
据了解，由工信部牵头制订的新能源汽车规划，已会同国家发改委、财政部等多部门联合上报国务院。规划将加快完善技术标准体系和行业准入管理。工信部等有关部门将加强物联网、新能源汽车、三网融合、云计算等标准总体构架的研究和重要标准的制定，完善新能源汽车等项目和产品的融入管理，加强规划、政策、标准的协调和配合，形成推动新兴产业发展的合力。
3月20日，我国正式步入8元高油价时代，业内关于新能源车的关注显著升温，在等待相关产业规划尽快出台、明确我国新能源汽车发展方向时，汽车企业已开始加快在这一领域的布局。
东风汽车公司是我国最早从事电动车研究的公司，据东风电动车辆股份有限公司总经理黄兆勤介绍，到2015年东风纯电动轿车产业化规模将达5万辆，全新款纯电动汽车年底前后投放武汉市场。
黄兆勤介绍，未来5至10年，东风电动车以纯电动轿车作为中长期战略重点，混合动力作为阶段性产业重点。到2015年，纯电动轿车的产业化规模要到5万辆。
丰田中国日前发布了“云动计划”，明确提出“以混合动力技术为基础的新能源技术战略”作为其中长期的核心战略。这是丰田中国首次根据中国市场特点制订的中长期发展规划，引起业内广泛关注。
“期待国家的新能源汽车规划尽快出台，这可以让企业明确未来的发展方向。今年三月以来，众多产业的十二五规划已密集出台，唯独新能源汽车的规划迟迟不出，这将对产业带来不利影响。”在展会现场，多家车企的相关负责人这样表达他们的顾虑。
2.华菱产品顺利通过泰国TISI认证
近日，华菱凭借着自身优越的产品性能以及严格的工艺生产流程，顺利通过泰国TISI认证。
15日下午3时，来自泰国工业技术标准委员会的认证官员到马鞍山对华菱公司的生产流程以及质量控制等方面进行了严格的认证。据了解，在认证过程中，华菱汽车公司先进的制造工艺，完善的质量和售后服务水平让泰国专家不停称赞。华菱汽车早在几年前就大量出口到泰国天然气卡车，专家们也在当地看到不少用户的使用情况，这次实地来做认证，更亲眼见证了华菱汽车的品质。此次TISI认证顺利通过，意味着华菱公司不仅有利于华菱公司后期海外市场的更大开拓，同时也为华菱公司更多的车型成功进入泰国市场作好了技术准备。可以说，无论在安全性、可靠性、舒适性及动力性等方面，华菱的产品都达到了国际同步水平，与国外重卡巨头挥戈南北，同台竞技的时代已经到来。
3.三大利好因素 高端轻卡春季市场持续放量
对于今年的轻卡市场，业内专家表示：“2012年国内轻卡同比增长约为5%左右”。借势经济的快速进步，国内轻卡市场实现了多年的快速增长，市场规模也逐年扩大。
其中，春季更是尤为重要。绝大多数轻卡厂商会以每年的一季度为基础，来制订销售计划，同时也判断一年市场的走向，策划相应的营销方案。二季度承前启后，可以说是决定全年销售态势的关键。
三大因素，刺激市场放量
由于在宏观经济、政策法规，以及传统因素方面，都存在一定的利好，这将支撑着今年轻卡市场的继续增长，尤其是具有全年风向标意义的春季轻卡市场放量增长。
宏观经济方面，2012年经济增长减速，整体经济形势或将在结构调整过程中实现良性放缓，通胀情况也会得到抑制，GDP和CPI都将呈现放缓态势，这将有效降低物流成本，加快物流企业的发展。
政策法规方面，油耗准入和生产一致性问题将对轻型物流车，特别是轻卡产品产生较大的影响。国IV排放标准实施、物流“国九条”的落实情况、《公路安全保护条例》执行力度等，都将加快轻卡产品更新的速度。
传统因素方面，如油价依然高位，将促进轻型物流车在节油性能上的开发；治超力度的加大，将促进车企对产品进行改良。随着物流业务数量的扩大，物流公司和散户更换新车将成为大势所趋。
主流高端轻卡，形势看好
以上种种因素，将给国内的轻卡企业带来新的发展空间，尤其是那些实力雄厚，优势明显的企业将获得更多的机会。以江铃、庆铃、江淮等为首的轻卡厂商，推出的高端轻卡无疑是在当前大环境下，最具竞争力的轻卡产品。
以轻卡领域中著名的江铃汽车为例，众所周知，江铃汽车是国内高端轻卡的开山鼻祖，自上世纪八十年代便引入了当时世界上最先进的日本五十铃技术，历经多年发展，江铃轻卡至今占据着高端轻卡市场的半壁江山。
江铃汽车旗下的高端轻卡，如凯锐、凯威等车型，无论从整车外观、设计、配置和服务等方面都有本质的提升，并得到用户认可。尤其是在动力方面，源自纯正日本五十铃技术，又融合了福特的技术基因，在燃油经济型方面领先同级别的轻卡，并可轻松升级至国IV排放标准，为应对油价攀升、国IV标准的实施做好了充足准备。
未来，江铃汽车还将推出一款高端轻卡新品。这款新轻卡将采用全新动力，排量2.4升，最大功率 90千瓦，与目前应用在江铃新世代全顺轻客的福特Duratorq 4D244H柴油发动机的排量与功率输出完全相同。
4.新一代解放轻卡L330在哈尔滨下线
近日，一汽通用公司哈尔滨新工厂成功下线了新一代解放轻卡L330样车。在场几百名一汽员工共同见证了这具有历史意义的一刻。
解放L330是一汽通用公司倾力打造的新一代轻型卡车产品。驾驶室采用轻量化、通用化、系列化的全新设计，精细化内外装饰、优良的人机工程布置、最大化追求驾驶空间、合理布置操纵装置，提高了驾乘舒适性，满足欧共体ECE R29 法规前面碰撞、顶盖静压、后围静压的要求。发动机装配一汽大柴的CA4DD柴油机，具有燃油经济性、可靠性、紧凑性、动力性的优势，达到国Ⅳ标准。作为新一代高端轻卡，其操控性、NVH性能达到了国内一流水平。
据一汽哈轻公司副总经理马振来介绍，新下线的两台解放轻卡L330样车将在长春国际车展上亮相，接受用户的品评。
5.发改委管制油价错在哪
对于物价上涨，消费者一般都会有怨言，这是理性的自然反应。油价也不例外。发改委3月20日将成品油价每吨上调600元，再次引起了部分消费者不满。为此，发改委副主任彭森解释说，成品油价格每次到上调时，都非常慎重，并适当延后；每次下调，只要条件一成熟，马上下调，从没有延后过一天。彭森还介绍说，从2008 年底到目前为止，国内油价经过13 次上调、5 次下调，总体涨幅不到80%，但同期国际油价从每桶40 多美元上涨到将近120 美元。
通过历史数据比较，自从1998年中国成品油价格改革以来，国际原油价格从十几美元/桶，上涨至目前每桶120美元左右，同期中国成品油价格（以汽车零售价为例）从每吨不到3000元，涨至目前每吨9000元，可以说涨幅是远远落后于国际油价。尤其是2008年国际油价出现从40美元涨至140美元又回落的起伏时，中国国内油价只是稳步调整，中国消费者并没有经历大的震荡。
既然中国油价并没能跟上国际油价同步上涨，那么中国消费者应该对发改委的工作成绩表示感谢才对。其实不然。恰恰因为发改委将油价控制在不合理的过低水平，发改委更应该放弃对油价管制。
市场原本具有调节供需的功能，但是在发改委扭曲下，这种功能被破坏，反而不利于中国整体经济转向节能型经济。中国是美国之后的第二大石油消费国，对进口石油依赖度超过50%，而且预期依赖度还会进一步加强。由于发改委的管制，导致国内油价低于合理价格（可参考进口成品油到岸价格），首要的负面后果就是国内消费者没有支付本应该支付的油价，原本可能被抵制的消费没有被高价抵制，造成过度消费——这几年诸如北京汽车拥有量猛增可为例证，这样进一步刺激中国对国际石油的需求，形成推动国际油价进一步上涨的动力，也增加了发改委调控的难度。
站在几大国有石油公司的角度，发改委管控油价，即使国内油价过低，也是对于他们极为有利的。由于发改委没有能力核算清楚石油公司的炼化成本，国有石油公司出现亏损时就把责任推给价格管制，索要财政补贴，根本没有动力改进效率、提高竞争力，最终造成国民财富的损失，全部也由消费者来承担。
所以，即使诚如发改委所说，发改委通过其调节，使得国内油价低于国际油价，也不能就认为这对于中国经济、国民和消费者真的是一件好事。更不用说，价格管制就可能带来寻租和腐败等问题，实际上也是全部国民和消费者的损失。
可是，如果没有发改委来管制石油价格，会不会出现价格失控，中国消费者难以承受的高油价？答案应该是否定的。条件是发改委放开对价格的管制同时，也必须相应放开对原油进口、成品油进口、批准和销售等各个环节的管制，允许各类资本、企业、机构和个人进入这些领域，制造竞争。发改委的职能应该改变为对各个企业的资质进行审查备案，而不是要为最终形成的价格负责。
上世纪70年代石油冲击迫使日本调整增长方式，生产节能产品，从而使得日本汽车节能性能卓越，畅销全球。可以说日本今天的高科技也是部分被高油价逼出来的。如果发改委一日不能抛弃自己这种慈父心理，放开对价格管制，则中国的经济转型将停留在口号上。
6.徐工混凝土搅拌车挺进国内行业前10名
2010年，徐工混凝土搅拌运输车在国内87家搅拌车企业中排名第79位；2011年徐工混凝土搅拌运输车在国内65家搅拌车企业中第36位；2012年1-2月份，徐工混凝土搅拌运输车产销量在国内搅拌车企业70家中，排名跃升至第7位，跻身行业前列。短短两年时间里，徐工汽车在“担大任、行大道、成大器”的徐工核心价值观下，志存高远、脚踏实地，一步步向着“大徐工、大汽车、大发展”的战略目标迈进。
重卡是国民经济支柱性产业，同时也是一个完全竞争性行业，作为行业新军，徐工汽车以“两点一面”的产品和市场战略潜心磨剑，寻求外部重围下自身的突破。2010年11月，徐工汽车混凝土搅拌车亮相上海宝马展时，并未引起行业过多的关注，不少人以为这仅仅是徐工的一个概念而已。而实际上，由公司主要领导亲自挂帅的“徐工汽车2011年一号工程----混凝土搅拌车产品与市场开发”正在有序的进行中。当时，徐工汽车就定下要快速跻身行业前列的目标。
历年的搅拌车行业排名前十，一直为三类企业所占据：一类是混凝土机械成套设备企业，一类是主流重卡企业，一类是从事搅拌车专业改装制造的专用车企业。徐工汽车定位在优势挖掘下，要以第四类的发展模式快速进入行业前列——跨界发展。徐工汽车有着20多年卡车设计与制造积淀，有能力、有信心、有决心制造出媲美于国内任何品牌的混凝土搅拌车专用底盘。加之徐工集团南京研究院的成立，为混凝土搅拌车专用底盘研发及整车集成注入更强科技实力。徐工集团十二五发力混凝土机械成套设备战略下“一站三车”产业集群的形成，为板块联动、品牌知名度及美誉度快速提升提供有力支撑。
徐工汽车现有近200家经销商、近500家服务站,着力培育、建设徐工汽车混凝土搅拌车专业营销、服务体系，以“行业内别人能做到的我也能做到、别人做不到的我也要做到”的思维，创新理念，走出一条跨界发展之路。
今年1-2月，徐工混凝土搅拌车市场表现在行业内引起的震动，正是“徐工汽车2011年一号工程”的硕果。徐工汽车以“全系列、型谱化混凝土搅拌车+祺龙K系列、T系列散装水泥车+祺龙T系列混凝土泵车”，构建起“混凝土车辆完整解决方案”；在混凝土搅拌车上，徐工汽车以“瑞龙轻量化系列+祺龙K系列+祺龙T系列”全系列型谱化的产品成为国内搅拌车行业品种最齐全、最优化的专业制造商，呈现出明显的后发优势。同时，徐工集团混凝土机械成套设备“一站三车”产业集群下的板块联动，也正在助力徐工汽车的跨界发展之路。2012年徐工汽车以“结构调整、创新机制、资源协同、资源聚焦、价值创造、增量增效”为指导方针，全力推进各项工作，以激情和创新全力打造自身后发优势，实现由重卡行业的参与者向竞争者的嬗变。
7.碰撞测试完成 客车安全碰撞标准或将出台
客车也将有安全碰撞标准。近日，我国客车首次正面碰撞试验在交通部公路交通试验场完成，而正碰试验中的车型安凯牌12米全承载客车表现出色，根据试验数据显示，车内乘客零伤亡。这是我国第一次对全承载客车进行的正面碰撞试验，也是中国12米公路客车的首次碰撞试验。
据悉，车身正面碰撞试验在乘用车领域已经有了较长的历史，形成了较为完善的安全标准体系。然而，我国在客车领域，安全碰撞标准还处于探索研究阶段。本次客车撞击试验属于中国交通运输部主持的“客车前碰撞试验规范和评价研究”的重要组成部分，试验方法和结果评估是参照欧洲ECE R29认证规定进行。
本次碰撞结果显示，采用全承载车身技术的安凯客车在以30km时速与试验壁障发生正面撞击后，全承载车身前部框架结构很好地发挥了溃缩、吸能缓冲的作用。试验中，客车内部放置了多个仿真实验假人，撞击试验结束后假人坐姿均正常，安全带束缚有效，且没有受到车身形变的挤压，车厢内放置的假人受到的冲击力数据均在人体能够承受的范围之内。
据悉，本次碰撞用车是安凯12米高端豪华客车，而安凯客车作为中国最大的全承载客车厂家，被交通运输部指定第一批参加中国首次客车正面撞击试验。“如果你在雪地里摔了一跤，你并不感觉怎么样，但是如果换成是水泥地呢？同样的道理，如果车身完全是刚性碰撞，没有发挥任何缓冲变形与吸能作用，冲击力将全部加载到乘客身上，乘客的生命安全恐怕很难保障。”一位参与试验的技术专家表示，安凯全承载车身骨架结构实现整体受力，将车身前部的冲击扩散至整个车身，所以在冲击力向乘客传递的过程中，大部分的冲击力已经被车身承受分散了，保持乘员舱完整性，大大提升了乘客的安全系数。
