中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

商用车市场简讯第1006期

发布时间：2016-08-02 16:30:10 浏览量：1394次

新闻标题

行业信息
1.康机129马力+气刹宽体康瑞推出国五车	4. 工程拉动卡车销售西藏中重卡需求暴涨95%
2.重载利器到高端轻卡奥驰如何规划未来?	5. 下半年增速将有所放缓中高端重卡需求将增长
3.梅赛德斯奔驰与特斯拉齐推新电动巴士	6. 下半年轻卡将呈增长态势纯电动产品可期

新闻详情

1.康机129马力+气刹宽体康瑞推出国五车 16-8-2 来源：卡车之家

http://www.360che.com/news/160727/61898.html

      近些天来，各个厂家都很忙碌，因为国五产品即将上市，需要做的工作太多。时代汽车也是马不停蹄，推出了国五排放的时代康瑞H3车型。

      我们都了解，时代康瑞轻卡为日系驾驶室风格，按照车身宽度分为H1（窄体）、H2（中体）和H3（宽体）三种型号。其中宽体车型的H3驾驶室宽度超过了两米，驾驶室空间比较宽敞，根据产品差异化的原则，该车型一般都搭载较高功率和较高端的发动机，比如福田康明斯。今天实拍的车型就采用了福康ISF2.8L发动机，最大功率129马力。

      ● 外观变化不大宽体驾驶室可乘坐3人

      外观方面，国五排放的康瑞H3变化不大，依然是大家熟悉的样子。康瑞标配了右前方照地镜和右侧补盲镜，同时两块后视镜集成于一个镜框的设计也是时代康瑞的一大特点。

      康瑞H3采用宽体驾驶室，宽度超两米，乘坐3人不会显得拥挤。国五康瑞H3轴距3.36米，货厢长度为4.18米，宽度2.1米，整备质量2.55吨，额定载重质量1.75吨。

      驾驶室顶部和货厢顶部装有示廓灯，可提示行人及其他车辆自身车辆的高度和宽度，夜间行车更加安全。绿色的国五标识，提醒着人们这辆车是国五排放。原厂导流罩高度合适，能够起到很好的降低风阻作用。

      ● 康明斯2.8L动力配五档变速箱

      动力方面，康瑞H3搭载了福田康明斯ISF2.8L发动机，最大功率129马力，传动系统匹配5挡变速箱，后桥速比为4.33。接近130马力的动力在目前轻卡的配置中算是中等，2.8L康明斯配5挡变速箱也是福田汽车常见的动力配置。但是相比于3.8L发动机的动力系统，2.8L发动机车型要便宜至少1万元。

      ● 适合标载运输公告取消了斜交胎配置

      承载力方面，康瑞H3前桥轴荷1.8吨，后桥轴荷2.695吨，整车设计总质量4.495吨。钢板弹簧的配置为前4后6+7，能够满足一般的载重需求。实拍车型轮胎型号为7.00R16，据该车公告显示，还有7.50R16轮胎可选。

      与以往不同的是，该车型公告中缺少了斜交胎的配置，这可能是因为目前用户大部分都选择使用钢丝胎，斜交胎已经不能满足一般的使用需求了。

      制动方面，该车采用时下流行的气刹制动，可能是出于成本考量，该车驻车制动采用的是拉线式手刹，没有配置断气刹。这也在一定程度上表明，该车不适用于过大的载重量。国五车型，需要装备尿素箱，以还原尾气中的氮氧化合物。

2. 重载利器到高端轻卡奥驰如何规划未来? 16-8-2 来源：卡车之家

http://www.360che.com/news/160729/62108_2.html

       规划，是每一家公司，每一个团队，甚至每一个人生存在这世界上的必要抉择，为了能让自我更好地发展，我们必须做出规划，一个企业想要更加长久的生存于商界之中，也必须做出发展规划。7月29日，在山东省日照市五征集团召开的奥驰国五产品发布会上，五征集团的汽车营销公司总经理姜涛就对奥驰汽车的发展规划，作了陈述发言。

      姜涛总经理从产品、市场、服务以及品牌效应四个方面对奥驰汽车未来之路作了全面规划，立志要让五征成为国内一流车企，把奥驰汽车打造成国内一流的卡车。

      ● 升级国五势必行高速低速各参半

      今年年初，北京就已经开始实行了京五排放标准，江淮、福田等轻卡品牌率先发布京五（国五）排放标准的车型，奥驰推出国五的时间相对较晚。年初的奥驰年会上就展出了几款国五车型，例如奥驰D5、奥驰D6两款前四后四中型卡车，但是真正的量产上市却到了七月底，在这半年时间中，奥驰对于新国五车型进行了一系列的评测和试验，力求让国五新车延续奥驰扎实、耐用的优良传统。

      众所周知，五征是生产农用车出身的厂家，奥驰轻卡于十年前开始生产，跟江淮、东风这样的老牌轻卡制造商相比，奥驰在轻货快运领域的竞争力确实不强，但是因为五征农用车的良好口碑，奥驰轻卡在北方重载领域中确实有着举足轻重的地位。

      而此次借助国五新车上市之际，奥驰响应目前国内大物流形势，积极做出调整，把业务重点从重载型、工程型轻卡向高速标载型物流轻卡转移，开始进军高速物流轻卡领域，整车的性能和配置也做出了相应的调整和升级，完全能够达到高端轻卡的技术水平。

      当然，在把工作重点向高速物流车型转变的同时，奥驰也没有放弃自己最专业的重载工程车型的生产，奥驰此次既要保证高速车型能够成功打入物流轻卡领域，还要保持重载工程车型在轻卡领域的重要地位，做到“遍地开花”。

      ● 开发南方市场加强售后保障

      目前奥驰轻卡在全国主要的销售范围在北方地区，以农业、制造业比较发达的地区为主，运输比较重的建材、农副产品，尤其在河南、山东两省，奥驰轻卡最为常见。奥驰汽车在南方的市场份额并不大，但是借助国五新品上市，奥驰轻卡计划进军南方市场，加强南方市场开发和扶持力度。

      在全国范围内，奥驰鼓励经销商网络下沉，在不影响经销商正常运转的前提下，可以积极地去开发空白市场，争取实现奥驰品牌地级市全覆盖，让全国各地都能使用到奥驰轻卡。

      在客户群体方面，重载车型用户在保持原有的基础上，要开发物流车型用户，让奥驰汽车装载的货物从过去的水泥砖石变成现在的电商快递、蔬菜瓜果。并且未来的规划就是物流车型和重载车型在市场上的份额各占一半，有利于奥驰汽车的良性发展。

      在全新国五车型的保障服务方面，奥驰将联合发动机厂家开展发动机使用的系统培训；结合服务商需求，建立云内/潍柴/五十铃/康明斯联网站，保证服务；全国联保保障确保全国联保持续有效实施；选取具有强大维修能力的重点服务商，搭建重点服务框架；新开销售网点开展定向服务网络开发保障，保证销服同步推进，根据物流车型流向，定向建设服务网点。

      在配件保障方面，奥驰推出了“整车EPC系统上线-中心库储备保障-配件订单管理-配件商城上线-完善服务政策”的服务体系。在故障维修查询、配件储备和发货、订单管理上都做到以客户为准，减短发货周期；另外将开通光放淘宝电商渠道，建设配件商城，规范异常配件价格；完善服务的政策上，提高偏远地区旧件返回运费承担比例，制定灵活服务政策，保证服务有效覆盖。

      在品牌的推广上，五征集团将和经销商一同努力，通过品牌发布、形象统一、营销活动、广告投放和网络传播等途径提高五征知名度和品牌效应。

3.梅赛德斯奔驰与特斯拉齐推新电动巴士16-8-2 来源：盖世汽车

http://www.cvworld.cn/news/bus/gjdt/160802/110578.html

       目前涌向城市中心的人口逐年增长，创历史新高。尽管人们都在向城市中心靠拢，但对于各个家庭而言，在市内拥有一辆或多辆车已经变得越发艰难，因为交通拥堵严重。同时，由于新修的地铁和轨道线路需要雄厚的财力，通常在资金的募集来源方面会引发民众争议。有些人想到了解决方案，就是启用具有自动（或半自动）驾驶功能的城市巴士。对于美国中产阶级而言，一张巴士票对其而言不过是九牛一毛罢了。不仅如此，有两款知名品牌——梅赛德斯-奔驰和特斯拉最近均提及其巴士项目，旨在解决当前美国城市公共运输的窘境。

      两家公司确实很会把握机遇。采用巴士运送客流确实能够缓解交通拥堵现象，车辆通过网络方式与交通信号灯相连通，不会产生其他成本变动，因为无需另建新的地铁线路或轻轨线路，也不存在政府通过新政策施压，例如：对私家车能否驶入城市而进行公投。据国际公共联合会（UITP）称，仅仅一辆大型铰接式巴士或许能够替代40辆私家车，且仅占用1/8的城市道路空间。

      梅赛德斯奔驰Future Bus是一款半自动城市巴士，车上配有CityPilot技术套装，是汽车领域的一款前沿产品。最大行程数位12.4英里（约为20公里），驾驶员无需触碰转向装置（方向盘）、加速器或制动踏板。该款车辆赔了了12个摄像头，还配备了远程和进程雷达系统，用于监控前方的路线。通过采用交通沿线交通和信号灯相关的网络数据，Future Bus能够察觉到障碍物和行人，遵守车道标志规定，作为新公交捷运（BRT）系统的重要组成部分发挥其作用。

      梅赛德斯奔驰BRT系统仍要求驾驶员就坐于驾驶室内（仅需按一下按钮，就能启用半自动驾驶模式）。如今，该车型各功能运转良好，目前正在荷兰接受路面行驶测试，线路方向设定为阿姆斯特丹的史基浦机场（Amsterdam’s Schiphol airport）。同时，特斯拉为布局未来，最近公布了一份听上去很不错的解决方案，在某些方面能够与Future Bus等其他方案进行互补。

      特斯拉展望未来定位小型半自动巴士

      从长远看，特斯拉称公司旨在进入巴士业务领域，同时还会生产一款无人驾驶型巴士。作为最近热议的特斯拉总体规划续篇中的重要组成部分，特斯拉将扩大并覆盖主流陆路运输。特斯拉汽车公司的CEO 埃伦·穆斯克（Elon Musk）称：“除了面向消费者的私家车辆，还需要有两种其他类型的车辆：重型卡车和乘客密度较高的城市交通。”

      穆斯克建议组建一支规模较小的半自动驾驶型巴士车队，这一方案或许能够将巴士司机的角色转变为车队管理者。在特斯拉的方案中，最好通过一个手机软件，安排这类车辆的行驶，但穆斯克还建议在现有的公交车站放置固定的一键呼叫按钮。

      特斯拉称，其巴士设计性能与轿车相似，以免阻断交通，因为该车型设计中包含一款灵活的座位配置方案，能够容纳轮椅、婴儿车和自行车。

      按照目前的情况看，梅赛德斯-奔驰推出的Future Bus是柴油驱动型车辆，但公司却宣称该款巴士配有全电动推进系统，将于2018年推出并上路，多年后该款车型将会击败特斯拉车型。特斯拉凭借其盛名，而梅赛德斯-奔驰则在主动安全性方面赢得赞誉，当进入城市巴士领域后，谁将更受美国民众的青睐？现在说还为时过早，但随着两大知名品牌的参与，未来的美国公共交通势必会更为安全。不仅如此，还会为汽车行业增色不少。

4. 工程拉动卡车销售西藏中重卡需求暴涨95% 16-8-2 来源：商用车新闻网

http://www.cvworld.cn/news/truck/tknews/160802/110576.html

       西藏，除了为游客提供一个“说走就走”的理由，还为卡车提供了一个“说涨就涨”的机会。

      去年上半年，西藏中重卡销售2416辆；今年上半年，销量已达4714辆。相比于全国15%的涨幅（上半年中重卡累计销量涨幅），西藏95%的涨幅无疑成为卡车市场的“高海拔”。

      重型工程车最亮眼

      销售东风全品系车型、销售范围覆盖整个西藏的西藏金路通东风汽车销售服务有限公司是东风的战略经销商，公司总经理康明洪对需求的“说涨就涨”深有体会。

      西藏金路通东风汽车销售服务有限公司院内的车辆

      “去年全国卡车行业不景气，但即使是在淡季，西藏市场也不太淡。”康明洪告诉记者，需求一直是断断续续的，“历年来，西藏卡车市场都与内地不一样，说淡就淡、说旺就旺，谁也估计不了那么准，所以我们经销商也不敢太冒进。虽然年初我们就估计到今年需求会增加，但没想到实际情况比预估的还要好。”

      “去年全年，我公司销售近600辆。今年一季度就完成了去年全年销量的80%，到了二季度，销量就与去年全年持平，其中1~5月销售500多辆。”他介绍说。

      需求涨幅最大的是重型工程车，呈现出“爆发式增长”。数据显示，去年西藏重型工程车销量为1500辆，而今年1~4月，重型工程车销量已达2000多辆。5月中旬，欧曼销量已过1100辆；到了6月，重汽销量也过千辆，陕汽则超600辆。再加上陕汽、红岩、北奔、解放等，各品牌销量加在一起，上半年重型工程车销量已超3000辆。

      工程拉动了卡车销售

      不难看出，欧曼、重汽、陕汽在西藏主攻重型工程车；而重型公路车则是东风的优势领域，天龙载货、牵引均有很高的市场占有率。“天龙在牵引车市场占有率达80%~90%，多为6×4，而载货车则多为6×4、8×4车型。”康明洪介绍道。

      今年的主题是修路

      资料显示，“十三五”期间，西藏每年将投入400亿改善道路交通，目前开工项目有拉林铁路、拉林高速，规划建成拉萨至日喀则、拉萨至那曲、贡嘎至泽当、卡若区至邦达机场等高等级公路；建设拉萨至格尔木、昌都至德格等进出藏快速通道。

      基建多，重卡几乎卖到脱销也就不稀奇了。

      “西藏毕竟还落后于内地很多，地方的基础设施建设、道路建设都比较多，再加上国家大型投资建设以及边境公路建设，都拉动了工程车市场。”康明洪告诉记者，以前的工程以水电站建设为主，今年的主题则是修路。

      与内地相比，西藏的道路条件仍需改善

      据悉，西藏的工程建设与内地的一大区别就是资金到位情况好，这对项目开展无疑是重要利好。

      工程建设不但拉动了工程车销售，也带动了公路运输车需求

      向大马力转型明显

      相比于重卡大省每年数万辆的销量，去年1~11月，西藏重卡销量只有不到3000辆。可就是在这样一个地方，却有着30多个品牌争抢份额，不少品牌的年销量只有数十辆、10多辆甚至区区几辆。令人惊讶的是，在这些低销量品牌中，既有不知名的“杂牌子”，也有全国排名前十的知名企业，让人不禁好奇，这些低销量企业是如何在西藏生存的。

      “有些品牌的竞争手段就是低价，但今后恐怕行不通了。”知情人士向记者透露，尽管西藏中重卡市场整体红火，但在部分地区情况则并非如此，“比如那曲，是典型的‘虫草经济’，也就是说，用户买卡车多用来拉虫草。现在的大环境对虫草销售不利，虫草价格也大不如前。这两年，那曲的卡车市场都比较低迷，经销商也面临转型。”

      据他介绍，当地销售的车型较老、多年没变，有些甚至连空调都没有。国四实施后，产品价格整体提升，这种车型的吸引力急剧下降。“目前看，大马力是方向之一”。

      去年1~11月，340马力以上车型销售占比为52%。今年1月到6月，350马力以上车型销售占比分别是54.4%、61.5%、63%、69.1%、69.9%、67.1%，趋势明显。

      “随着西藏基础建设步伐加快，工程车马力也在增加。”这位人士表示，“至于排放升级，与内地不少地方已经开始销售国五产品不同，西藏经销商目前还没有导入国五产品的意识，只能等法规硬着陆。”

5.下半年增速将有所放缓中高端重卡需求将增长 16-8-2 来源：中国汽车报

http://www.cvworld.cn/news/truck/tknews/160802/110560.html

       今年上半年，重型载货车的市场表现可以说交出了一份不错的答卷。中国汽车工业协会的产销数据显示，1~6月，重型货车产销33.99万辆和34.03万辆，同比增长14.26%和15.16%。其中，6月重型货车产销5.70万辆和5.94万辆，同比增长39.57%和18.07%。

      这是今年第6个月连续增长，超出人们的预期。最近，多家重卡企业相继召开了今年的年中营销大会，对下半年市场作出分析和预判，也提出了各自的战略方向和目标。那么，今年下半年重卡市场能否持续增长？

      下半年增速会有所放缓

      “随着排放标准升级、细分市场结构调整，在今后相当长的时间里，重型载货车的年销量可能会停留在50万~60万辆之间，这是重型载货车市场的新常态。不过今年状况可能会比2015年有所好转。”2016年，市场对国四排放重卡的需求全部放开，特别是国五排放标准面临提前实施，这在上半年得到有效体现；同时，今年是重型货车市场的换车年，按照重型载货车3~4年的置换周期，用户置换新车比较集中；而且国家对黄标车淘汰的力度继续加大以及 “一带一路”、京津冀一体化等重大战略的推进，都将给重型载货车市场带来一定的增量。杨再舜认为，进入三季度后，重型载货车增速将会有所放缓。

      “相对于数字上的销量增长，或许实地调查更贴近目前货车市场真相。”中国汽车工业协会专家谭秀卿向记者表示，一方面得益于经济的稳增长态势，固定资产投资、房地产投资、基础建设投资等逐渐回暖，加上升级国五排放标准，是重卡行业销量提升的有利因素。但产能过剩、车多货少、用户缺乏信心等问题也日益凸显。谭秀卿认为，我国宏观经济形势并没有明显好转，经济增长缓慢、投资效率较低都会影响重卡市场走势。

      “重卡市场的销量应与国家GDP增长相吻合，在宏观经济的影响下，下半年重卡增幅预计不会像上半年这么高，综合各方面因素考虑，重卡市场虽仍有增长机遇，但月度增速会逐渐放缓，今年总销量可能会有10%的提升。”谭秀卿表示。

      工程车将有起色

      “今年上半年重卡市场快速增长的主要驱动力，就是物流车，尤其是牵引车的高速增长。下半年，牵引车依然挑大梁，但工程车方面将会有起色。”中国重汽集团销售部副总经理段恒永向记者表示。从1~6月的统计数据来看，我国半挂牵引车市场累计销量就达16.67万辆，同比增长31.26%。段恒永认为，重卡市场增长的拉动力主要来自高速发展的物流业以及房地产、基础设施建设项目的启动。随着国家宏观经济调控，以及物流、电商的高速发展，公路车迎来市场机遇，相比今年的工程车市场，公路车仍占据市场的主导地位。但在下半年，工程车市场需求将会有很大提升。

      段恒永介绍，工程车尤其是自卸车需求从今年二季度起逐渐复苏。由于一二线城市房地产等固定资产投资快速增长，再加上部分国家基建投资项目启动，国内自卸车市场开始走出一季度的低谷，销量出现正增长。与此同时，各地渣土车新规的实施和渣土车用户换车的需求，也促进了自卸车的置换更新。

      东风柳州商用车销售公司副总经理刘志刚也向记者表达了自己的观点。他介绍，今年上半年，东风柳汽整体销量不错。从细分车型来看，载货车、牵引车及自卸车销量均取得同步增长，尤其是在自卸车市场，更是取得了不错的成绩，与公路车的销量基本持平。“随着‘一带一路’进程的加快以及城镇化建设的推进，工程车在下半年会有很大机会。”他说。

      中高端产品需求将增长

      伴随物流运输业发展，重型载货车需求也会出现一定变化。上汽依维柯红岩商用车有限公司总经理办公室副主任蒋建华表示，在市场需求和国家政策导向下，重卡低端产品销量在下降，大功率、中高端产品呈现出快速上升趋势。

      “物流运输的集中化运营以及用户对高效率的追求，也将对车辆性能提出更高的要求，高效物流用车成主流。”蒋建华认为，大功率重卡不仅是市场需求，更是国家政策导向与国际卡车市场接轨的要求。大功率重卡进行标载运输，平均速度提高、车辆故障率降低，在运营效率提高的同时使用成本也随之降低。为了保证运输效率，车辆必须有足够的动力行驶才能处于省油状态。这就要求高效率、低成本的运输，只有大功率重卡才能满足这些需求。

      “此外，新国标GB1589即将实施，很多车型的尺寸、轴荷及质量限值有很大改动。一旦标准实施，重卡市场将会迎来新变革。重卡向大功率发展趋势会更加明显，其销量占比也将持续提升。”谭秀卿说。

6. 下半年轻卡将呈增长态势纯电动产品可期 16-8-2 来源：中国汽车报,

http://www.cvworld.cn/news/truck/qingka/160802/110558.html

       今年前6个月，在载货车市场，重、中、微型载货车大涨，只有轻型卡车销量出现持续下跌。中国汽车工业协会发布的产销数据显示，1~6月，轻型载货车累计销售77.76万辆，比同期累计下降4.71%。

      据统计，在3月轻卡同比下降0.48%、4月同比下降6.56%、5月同比下降9.72%后，这已是我国轻卡市场连续第4个月出现市场下滑。展望下半年，我国轻卡市场能否改变目前连续下滑的窘境值得观察。

      下半年会呈现增长态势

      “今年上半年，轻卡销量出现下滑的主要原因是消化2015年留下的库存。根据我们自己的统计信息来看，真正在市场流通的数量与去年同期相比是上涨的。”北汽福田轻卡营销副总经理李杰告诉记者，“现在，轻卡库存基本消化差不多，下半年又要加紧备货。同时，如果实体经济反弹，下半年会呈现增长态势，与上半年相比涨幅不会低于10%。”

      李杰表示，化解房地产库存将会有效拉动轻卡市场需求，这对于下半年的轻卡市场来说是个不错的发展契机。他认为，国家将“化解房地产库存”列为本年度我国经济工作五大任务之一，可以带动十几个行业的增长，如冶金、塑料、电线、水泥、家电、棉纺、管道等，这将对轻卡需求起到拉动作用。

      “同时，国五排放标准的实施也会在下半年提前释放一部分市场需求。”东风轻型商用车营销有限公司总经理助理陈水敏也向记者表示。继去年全国范围内执行柴油车国四排放标准之后，今年4月1日起，我国东部11省市又须符合国五标准要求。环保标准要求再度提高，执行范围进一步扩大，这在一定程度上给我国轻卡市场带来更新换代的机遇。

      同时，陈水敏认为，随着政府对黄标车治理力度加大，也会为下半年市场的销量带来增长。各地纷纷推出淘汰黄标车政策。另外，工信部明确提出，自2017年1月1日起，在《车辆生产企业及产品公告》管理中取消低速货车产品类别，相关企业应停止生产、销售低速货车产品。这在一定程度上也会刺激下半年的轻卡市场销量。

      纯电动轻卡前景可期

      “受排放升级影响以及其他车型蚕食，今年上半年，轻卡市场出现连续下滑。但纯电动轻卡的市场份额在下半年还将进一步提升。”商用车行业专家杨再舜分析认为。现在轻卡市场的竞争越来越激烈，传统燃料轻卡受到多方因素影响，而纯电动轻卡的待遇就好了很多，加之国家和地方政府出台的一些补贴政策，刺激了其市场需求增长。

      纯电动轻卡享受新能源汽车补贴，购置成本比传统动力车型低，而且在使用成本方面，如充电价格比油价便宜，省去很多后期保养费用。同时，纯电动轻卡作为物流车有很大的发展空间，在市内物流配送领域越来越受欢迎。因此，今年下半年，纯电动轻卡的销量还会继续增长。

      “目前已有多家企业开始进入纯电动轻卡领域，发展纯电动轻卡已成为很多企业的发展方向。”上汽跃进汽车销售公司新能源事业部相关负责人表示。下半年，纯电动轻卡将会得到更大发展。

      “另外，在中心城区、港口、码头、封闭矿区等区域，纯电动环卫车、快递专用车等轻卡的需求量也将进一步上升。”李杰也认为。纯电动专用车受续驶里程、充电等外围环境问题影响较小，也会成为未来的发展趋势。

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