中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

商用车市场简讯第1004期

发布时间：2016-07-29 16:20:40 浏览量：1334次

新闻标题

行业信息
1.小卡下线萌萌哒铂骏产业打造智能产线	4. 上海要求国三集卡改国四可补贴2.5万元~3.5万元
2.对比GB1589 美帝欧盟俄罗斯的货运标准	5. 13L机“受宠” 上半年重型机市场格局生变
3.大运与戴姆勒签订战略合作框架协议	6. 江淮星锐实力稳占四川市场

新闻详情

1.小卡下线萌萌哒铂骏产业打造智能产线 16-7-29 来源：卡车之家

http://www.360che.com/news/160729/62031.html

      16年7月28日，在美丽的云南省大理自治州铂骏产业商用车生产线上异常热闹，因为在这里我们即将见证铂骏产业商用车型谱上又会多一员猛将。

      在中重卡已经逐渐饱和的当下，微卡似乎成为越来越多商用车企业开始争夺的新市场，铂骏产业旗下的商用车板块也同样重视，而即将出现的出口版时骏F350小卡就是铂骏产业未来在微卡市场主要竞争产品之一。

      铂骏产业董事长马伟亮先生说到，“通过创新赢得发展”是习近平总书记的寄语，也是促使铂骏产业创新求变的精神动力2016年是国家实施创新驱动战略的开局之年，铂骏产业也在大力实施技术创新、管理创新、市场创新、产品创新与服务创新，合力推动“创新之年”。

      目前铂骏产业不断开拓海外市场，在老挝、缅甸、斯里兰卡等地铂骏产业商用车产品已经逐步实现遍地开花，当然这还只是铂骏产业的开始，在未来还将通过不断的努力提高产品品质，赢得更多用户的信赖与支持。目前厂区已经建成了高度信息化的生产线，可实现年产20万辆小卡的生产能力。

      当大幕缓缓拉开的时候，时骏出口版F350小卡缓缓驶来，第一眼看上去这款小卡真是
“萌萌哒”，如果只拼颜值的化，我相信很多人都会看一眼就会爱上它。

      目前这款车型在国内还并没有上市销售，主要还是出口于东南亚多国，所以在发动机上面，这款小卡采用的是JE493柴油发动机，最大输出77马力。

      变速箱采用的则是浙江中马生产的ZM011J1手动5档变速箱，对于小卡来说5档基本已经可以满足需求。

      在随后进入生产线后，笔者发现铂骏产业商用车生产车间已经实现了高智能、高信息化的建设，从下料到焊接再到装配，大部分已经实现机器人自动化完成，相比传统的人工相比，机器人的良品率更高的同时效率以及品质都可以得到提升。

2. 对比GB1589 美帝欧盟俄罗斯的货运标准 16-7-29 来源：中国皮卡网

http://www.360che.com/news/160726/61734.html

       新版GB1589全名为《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》，是根据目前运输和生产情况的现状做的一次全方位的修订，征求意见稿自发布以来，就受到各方的密切关注。其中关于货车重量上限，是卡友最为关注的焦点之一，随着政策的临近，我们来对比一下，新GB1589与北美欧盟关于货车总重上限的不同之处。

      ● 新GB1589：轴数而定

      新GB1589对货车总重量的要求，是根据车辆轴数的不同二区别对待的。二轴货车及半挂牵引车、二轴中置轴挂车、二轴每轴每侧为双轮胎牵引杆挂车最大总重限值统一为18吨。三轴货车及半挂牵引车最大总重限值25吨，三轴汽车列车（4×2+1轴挂）最大总重限值27吨。当驱动轴为每轴每侧双轮胎且装备空气悬架时，最大允许总质量限值增加1000千克。

      双转向轴四轴货车，最大总重限值31吨，当驱动轴为每轴每侧双轮胎且装备空气悬架时，最大允许总质量限值增加1000千克。四轴汽车列车（4×2+2轴挂）最大总重限值36吨，驱动轴为每轴每侧双轮胎并装备空气悬架，且半挂车的两轴之间的距离大于等于1800毫米的铰接列车，最大允许总质量限值为37吨。

      五轴汽车列车，无论是4×2+3轴挂还是6×4+2轴挂，最大总重限值43吨。自新GB1589征求意见稿以来，关于六轴车的总重就一直备受争议，最终确定为以GB1589中的49吨为准。

      关于轿运车的总重规定为，一轴中置轴挂车最大允许总质量限值为10吨，而轴中置轴挂车最大允许总质量限值为18吨，三轴中置轴挂车最大允许总质量限值为24吨。

      ● 美国：标准不同

      北美最有代表性的就是加拿大和美国，虽然同属于北美地区，但这两个国家在货车总重上限方面的规定完全不同。

      美国每个州的法规都不一样，没有统一的标准。有的州不允许使用提升桥，有的州还可以在后面再加一节挂车。以图中这辆自卸车为例，美国堪萨斯州对轴重有严格限制：转向桥和提升桥每轴限重为9吨，后驱动桥限重20吨，总重不能超过39吨。

      德克萨斯州在载货车载重上限方面是依据车轴的多少而定的。其依据的公式是：W=500 [(L×N/match(N-1)) +12N+36] (其中L代表卡车第一轴与最后一根轴的距离，N代表车轴数量，其中车长单位为英尺，车重的单位为磅。其他组合形式还有相对复杂的算法，这里就不详细解释了。)

      德州法律规定，单轴车的最高载重量不能超过9吨，并装双轴车的总重量不能超过15.4吨；载货车总重量不能超过36吨。

      ● 加拿大：季节有别

      加拿大高速公路载货车的相关载重规定早在1999年就实施了。但具体到各地域，规定又有所不同。

      据了解，萨斯喀彻温省高速公路对载重量的限定是从公路等级、轮胎尺寸、轴距大小等方面考虑的。确定最大载重量，首先依据的是轮胎载重能力。就轮胎尺寸而言，直径每毫米承重能力是10公斤，一个直径280毫米轮胎的承重能力大约是3吨。

      值得关注的是，在加拿大，载货车在春、冬两季的载重上限是有区别的。从本年11月16日到次年3月14日，加拿大实行的是冬季载重上限。

      5轴全挂载货车在一级高速公路上的载重上限是42.45吨，二三级公路为36.4吨；冬季一级公路为45.25吨，二三级公路为43.5吨。

      6轴全挂载货车在一级高速公路上的载重上限是50.35吨，二三级公路为42.7吨；冬季一级公路为53.25吨，二三级公路为51.5吨。

      4轴半挂载货车在一级高速公路上的载重上限是31.6吨，二三级公路为28.2吨；冬季，在一、二、三级公路上的载重上限都是33.5吨。

      5轴半挂载货车在一级高速公路上的载重上限是39.5吨，二三级公路为34.5吨；冬季，一、二match、三级公路都为41.5吨。

      ● 欧盟：统一执行

      在欧洲，载货车的总重上限严格按照96/53/EC执行，该法规在2002年进行过修订，补充法规为2002/7/EC。但该补充法规只修改了巴士尺寸限制，对卡车尺寸和最高载重量没有修改。

      96/53/EC法规适用于M2类和M3类客车(9座以上客车)和N2和N3类载货车(12吨以上载货车)。据了解，该法规规定，州际高速公路上载货车总重量不能超过40吨。

      在比利时，根据悬挂的类别，将最高载重量限定为43吨和44吨。在瑞士，2000年之前规定的载货车最高载重量上限要低于欧洲其他国家，该国载货车最高载重量不能超过28吨。

      加入欧盟之后，瑞士采取与欧盟一致的40吨最高载重量上限，但是却增加了车辆对道路损坏的税率，大约在90-200欧元之间。

      ● 俄罗斯：依据车身重量

      战斗民族，会如何制作规定？首先，俄罗斯则完全继承了前苏联的运输规范。其次，现在看起来有点莫名其妙的标准，在30年前是很正常的。在经济发展相对落后的时期，中国也曾经借鉴过前苏联的标准。

      翻阅资料发现，俄罗斯对于载货车总重量的要求比较有意思，是根据车辆自身重量的不同来具体规划的，并且没有一个具体的数值。首先是将载货车分为轻型、中型和重型三类。

      轻型载货车自身重量小于等于4吨，规定其载重质量要小于等于2吨；中型卡车车身重量大于4吨，小于等于9吨，规定其载重质量要大于2吨，小于等于6吨；对于车重大于9吨的重型卡车，其载重质量大于6吨以上，至于上限并未做出明确的限制。

3.大运与戴姆勒签订战略合作框架协议16-7-29 来源: 山西日报

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/etpse/160729/110499.html

       7月27日，大运汽车制造有限公司与戴姆勒（奔驰）股份公司签订战略合作框架协议，双方将在产品配套、技术研发及销售服务上建立和保持良好的合作关系。市委副书记、代市长陈振亮，梅赛德斯—奔驰动力总成全球销售负责人亚历山大，中国银行广东省分行副行长赖哲郎等出席签约仪式。

      戴姆勒股份公司是全球最大的商用车制造商，全球第二大豪华车生产商、第二大卡车生产商，同时还是商用车制造企业的零部件一级供应商，为全球的大型客车和载重货车提供定制化的动力总成解决方案。

      大运汽车制造有限公司是一家集商用车研、产、销于一体的民营企业，拥有国内一流的冲压、焊装、涂装、总装等工艺生产线，自投产以来创造了行业多项第一，跻身中国重卡行业第七位，是中国民营重卡行业的典范。

      此次战略合作框架协议的签订，标志着双方建立起高度互信、广泛深入的战略联盟关系，合作内涵将不断深化，合作领域将更加宽泛。戴姆勒股份公司将为大运汽车提供重卡发动机和相关技术及销售服务等方面的支持，助力大运重卡进一步拓展国内、国际市场。

       大运集团有限公司董事长远勤山表示，大运汽车将倍加珍惜与戴姆勒结下的深厚情谊，本着互惠互利的原则，进一步整合汽车产业链上下游资源，实现双方资源的充分互补和共享，为中德两国重卡产业和动力产业作出新的贡献。

4. 上海要求国三集卡改国四可补贴2.5万元~3.5万元 16-7-29 来源：卡车之家

http://www.cvworld.cn/news/policy/chanye/160728/110486.html

       上海市已于7月1日起开展了本市国三集卡加装尾气净化装置的工作，并计划于今年11月30日完成该工作。

      根据相关文件，在2017年11月30日之前报废的国三集卡可以申请免装装置，但需要承诺在该时间之前报废。除此之外，所有的国三集卡都要加装该装置。

      对于符合要求的尾气净化装置，政府将根据发动机功率的大小给予差别化补贴：发动机功率在100-150kw（不含150kw）的2.5万元/套，150-250kw（不含250kw）的3万元/套，250kw及以上的，根据实际采购的中标价，最高3.5万元/套。

      据悉，该工作即将于7月31日完成申报阶段，8月1日起即将开始实施（加装）阶段。

5.13L机“受宠” 上半年重型机市场格局生变 16-7-29 来源：中国汽车报网

http://www.cvworld.cn/news/parts/160728/110474.html

       据中国汽车工业协会产销数据显示，今年1~6月，统计在内的22家汽车用柴油机企业销量完成142.03万台，销量同比微降0.82%。上半年车用柴油机市场销量下跌降幅收窄。

      其中，作为柴油机市场中的主力军，重型柴油机市场表现也格外引人关注。从各家企业数据来看，随着重卡市场的复苏，去年严重下跌的重型机市场终于迎来丝丝“暖意”。

      重型机市场回暖延伸配套市场是亮点

      从中汽协产销数据来看，全柴在22家柴油机企业销量统计中拔得头筹，玉柴名列第二，上半年共销售15.6万台，比上年同期微降4.25%，成为重型机企业的领头羊。在上半年柴油机企业销量排行里，潍柴的表现可圈可点，上半年共销售14.4万台，比上年同期增长高达18.1%，成为重型机市场表现最为亮眼的企业。此外，北汽福田上半年共销售12.8万台，比上年同期增长5.1%；一汽集团上半年共销售13.9万台，比上年同期下降11.5%。从重点重型柴油机企业上年的销售数据来看，重型柴油机正逐步回暖，目前处于稳步发展的态势。对此，中国内燃机工业协会副秘书长魏安力表示，车用内燃机总量变化符合市场的刚性需求。

      诚然，重型柴油机市场的回暖离不开重型商用车市场局势变化。广西玉柴机器股份有限公司销售公司副总经理钟晓波介绍，重型柴油机配套市场尤其在牵引车市场的配套量增长显著。主要因为公路物流运输向公司化发展的趋势越来越快，高效化、集约化的物流运输时代已经到来，推动牵引车领域掀起一轮换车高潮。“今年重型车增长主要集中在山东、河北、河南等北方区域，相比，南方地区的增长较为缓慢。”他告诉记者。

      对于全年柴油机的市场表现，一些柴油机企业相关负责人对记者表达了市场增长的预期。“预计下半年会好于去年同期，全年保持微增长。”一汽锡柴相关负责人表示。

      同时，钟晓波认为今年用户对国四发动机的接受程度提高，也推动了销量增长，且2016年4月1日部分地区实行柴油国五和2017年7月1日全面实施重型车柴油国五等政策，预计在今年会推动用户提前购车，拉动销量增长。

      延伸重型机配套市场也成为上半年市场的一个亮点。今年6月，锡柴发布格尔发奥威重卡正式上市的消息。经过锡柴与江淮一年的联合开发，锡柴奥威机型已经全面配套江淮格尔发牵引车、货车和专用车等30多个车型，功率覆盖260～460马力。“锡柴奥威的品牌受到业内广泛认可，而且锡柴奥威外销供货是一汽集团的战略，是国资委的要求。”锡柴市场部相关负责人表示。

      虽然江淮重卡与一汽锡柴的“联姻”成果还未显现，但江淮格尔发重卡上半年销量同比增长24%，保持着良好的发展势头，所以毋庸置疑，双方的强强联合将有力促进锡柴发动机销量上涨，使锡柴成为重型柴油机市场霸主的有力竞争者。

     13L机成重机市场“新宠”

      从今年各家重型机企业的动作和市场表现来看，13L机已俨然成为他们的“新宠”，几乎所有重型柴油机企业都在布局13L机。今年7月，潍柴举行第10000台WP13发动机下线仪式，这是继去年年初上市后，潍柴13L机交出的“答卷”。

      此外，锡柴也在CA6DM2柴油机的基础上推出了CA6DM313L柴油机，其最大功率达500马力。据了解，一汽解放J6P-500配套锡柴奥威13L机型，最长换油周期可达10万公里。

      随着中国物流行业的发展，物流运输对于时效性的要求也越来越高，物流车辆不仅要求能够满足运输的时效性，又能兼顾车辆的经济性。“13L机乃至更大排量的发动机是在欧美的高速物流运输重型卡车市场主要动力，中国高速物流运输重型卡车发动机配套市场也会逐渐往13L发动机转型。”钟晓波表示，而且由于国产大排量发动机、多挡位大扭矩变速器、小速比后桥逐渐成熟，大排量重型卡车发动机高效率、高出勤率、低油耗优势得到更充分的发挥，因此得到越来越多用户认可。

      消费需求的改变使得政策的动力匹配不断调整适应。“柴油机技术在排放与节能法规的要求下不断升级，同时消费者对发动机性能要求的提高，使得13L机型的发展是科学匹配动力总成的必然趋势。”魏安力表示，重型柴油机企业在市场上的竞争也集中体现在发动机技术和性能等综合指标上。

      跟随重型车市场发展趋势，13L机型成为主力军指日可待。“预计‘十三五’期间，13L重型发动机占牵引车的份额会持续上升，‘十四五’期间13L重型发动机会成为牵引车黄金排量动力。”钟晓波预计。

6. 江淮星锐实力稳占四川市场 16-7-29 来源：汽车市场网

http://bus.automarket.net.cn/file/syc/20167/30_26_0_102855_1.html

日前，江淮星锐向成都鼎盛凯汽车租赁有限公司、成都路游行汽车租赁有限公司批量交付十五台旅游客运用车，一时成为四川旅游客运市场上的焦点。据了解，早在今年5月份，江淮星锐就交付了四川速顺发汽车服务有限公司10台车辆，成功打响在四川旅游客运市场批量采购的第一枪。而此次江淮星锐再次交付批量订单，无疑将进一步巩固江淮星锐在四川旅游客运市场的地位。

　　众所周知，通常情况下旅游客运车都需要长时间、高频次的运输旅客，尤其在长途运输过程中，会面临各种复杂多变的地形环境，可能引起车体的强烈颠簸，因此车辆的品质安全就成为了旅游客运用户首要考察的关键所在。而负责此次采购的工作人员表示：“在对江淮星锐客车细致长期的调研过程中，我们了解到星锐客车拥有严格规范的生产流程以及性能指标，因此对江淮星锐的安全性彻底放了心。”

　　具体说来，星锐旅游客运用车车身采用了多重复合而成的高强度框架，也是同类型产品中首次应用车身激光焊接技术的，在动静态刚度上较其他焊接工艺可得到超过50%的提高，车身结合精度、车身韧性和抗疲劳性都得到了进一步的提升，极大地提高了车辆稳定性。在传动系统调配上匹配了采用欧洲技术的高传动六档变速箱，令操纵感受更平顺，动力输出损失更小，符合了多样性的地理环境对车辆操作性的高标准设定。配合ABS+EBD等行业领先的制动安全系统，通过了严格的质量安全测试，最大限度的保障了车内人员的安全。

　　对于一款旅游客运用车来说，舒适性也是核心的评价指标之一。星锐客车拥有同款车型中最大的车载空间，高度与宽度对比市场上的同类竞品都有不小的优势，会让乘客乘坐时更加舒适。同时，标配的人体工学航空座椅，豪华宽大，尽显体贴舒适。安静、平稳的驾乘体验，都进一步提高了星锐客车的舒适感。

　　此外，车辆本身的使用价值也是用户考量标准中的重中之重。江淮星锐旅游客运车超越同类产品的低油耗配置，大大提升了车辆使用的经济性。成都鼎盛凯汽车租赁有限公司及成都路游行汽车租赁有限公司的负责人都表示，江淮星锐旅游客运车的高能低耗有着良好的市场口碑，再加上5年20万公里的全球最长质保承诺，正是他们选择采购江淮星锐的最大理由。

　　事实上，作为欧系多功能商用车，系列化、模块化、通用化、多功能的典型特征，使江淮星锐具备了强大的改装拓展能力。依靠为众多行业用户提供量身定制的专业化用车解决方案，江淮星锐在各个细分市场的人气与用户口碑一直在持续高涨。此前安徽卫计委批量采购江淮星锐专业医疗冷链车、内蒙古地区政府部门的100辆特警应急出勤车采购大单、山东卫生系统下辖公司批量采购的江淮星锐6系巡回医疗车、中国电信屡次签订的流动服务车……都证明了江淮星锐过硬的产品实力和改装拓展能力。

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