中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

商用车市场简讯第1002期

发布时间：2016-07-27 16:06:31 浏览量：1258次

新闻标题

行业信息
1.八家重卡企业年目标完成率出炉	4. 2016年上半年轻型客车市场运行研析
2.重汽销量延续去年上升趋势转型曼技术产品成核心优势	5. PK比亚迪安凯客车进军深圳新能源车市场
3.即将实现量产首台帅铃T6国IV四驱车型在扬州下线	6. 贵州：贵安新区新能源公交车实现尾气零排放

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1. 八家重卡企业年目标完成率出炉 16-7-27 来源：第一商用车网

http://www.cvworld.cn/news/truck/tknews/160726/110413.html

      2016年已经开启了下半年模式。国内八家主流重卡企业交出了怎样的年中成绩单呢？

      下面，对国内八家主流重卡企业上半年的销售完成情况进行了统计。究竟，谁成绩优异、谁过线达标、谁在边缘摩擦、谁又无缘及格阵营呢？

      重卡市场整体与预期相吻合重汽年度目标完成率达57%

      随着公路物流运输市场的逐渐回暖，房地产、基础设施建设的增加，重卡市场也有所复苏。据了解，今年上半年，国内重型卡车(含非完整车辆、半挂牵引车)累计销售34万辆，完成了年初各家企业普遍预期的60万辆销量的57%。

      具体来看，销量排行前十的八家企业中，4家完成率在50%及以上。其中，重汽的完成率为57%，排名第一；一汽解放情况特殊，由于其上半年业绩较好，因而提高了销售目标，按照新目标，其完成率为53%（按照今年年初定下的中重卡销售13.71万辆的目标，解放的完成率达到68%），排名第二；东风商用车的完成率为52%，排名第三；陕汽完成率为50%，排名第四；其余四家企业的完成率均未达到50%。

      解放全年目标加码四家企业完成率超过50%

      从上表可以看出，八家重卡企业当中，有4家企业的全年目标完成率达到和超过50%，他们是重汽、解放、东风商用车和陕汽，其半年的完成率为57%、53%、52%和50%。

      具体到4家企业上半年的市场表现，有且仅有重汽顺利完成了全年目标销量的55%以上，完成全年任务应该不在话下。

      相比之下，一汽解放尽管上半年的完成率不及55%，但其仍有实力和希望完成全年目标。根据上半年的市场表现来看，一汽解放不仅以7.11万辆的累计销量稳坐重卡市场老大宝座，在牵引车市场更是实现了70.32%的同比累计增幅，累计销量约为5.27万辆，市场份额达31.64%，保持牵引车市场第一。并且，其在中卡领域的表现也十分抢眼，1-6月累计销售中卡车型2.2万辆。如此强劲的势头，使老大哥“不得不”重新对全年销量目标进行了调整，由年初制定的13.71万辆销售目标，上调至17.5万辆。按照原定销售任务，解放的完成率达68%，完成原定任务不成问题。如果延续上半年的迅猛势头，解放完成17.5万辆的新目标也同样是很有可能的。

      今年上半年，东风商用车公司的中重卡销量共计6.1万辆，完成了其全年中重卡11.8万辆销量目标的52%，还有5.7万辆的中重卡销量待下半年完成。其中，中卡上半年累计销售1.8万辆，重卡累计销量为4.3万辆。照上半年的发展势头，一直保持稳健发展的东风商用车完成年目标销量基本不成问题。

      除此之外，陕汽上半年销量同比增长超过41%，并在多个领域表现抢眼，其中牵引车同比增长超过60%，行业排名第二；港口车、渣土车销量排名行业第一。按照上半年的推广力度来看，陕汽下半年加把劲完成另一半任务仍有可能。

      四家企业完成率未过半完成全年目标有点悬

      相比上述四家企业，福田欧曼、上汽红岩、华菱和北奔的情况不容乐观。这四家重卡企业的完成率未达到50%，依次为42%、38%、32%和32%。

      具体而言，今年上半年福田欧曼的累计销量为3.9万辆，同比下降0.28%，能达到全年目标任务的一半。不过，其在重型半挂牵引车市场却实现了正增长，并且，福田天然气卡车在1-5月份的累计产量也实现了16%的上涨。

      此外，尽管上汽红岩在2016年上半年犹如一匹黑马，持续保持着快速增长的势头，并在今年上半年累计销售重卡8011辆，同比增长率高达67.17%，实现了连续六个月的同比增长。不过，由于只完成了全年目标的38%，红岩下半年的任务仍然比较艰巨。

      华菱、北奔上半年的重卡累计销量分别为6467辆和4818辆，同比下降26%和9%，均完成了全年销量目标的1/3左右，同样与年度销售目标相差甚远。

2. 重汽销量延续去年上升趋势转型曼技术产品成核心优势 16-7-27 来源：一商网

http://www.cvworld.cn/news/truck/tknews/160727/110427.html

       中国汽车工业协会最新发布的数据显示，2016年1月到6月重卡总销量为34.03万，同比累计增长15.16%。与去年同期相比，2016年上半年各重卡企业销量大多处于上升之中，这首先是因为2015年国四标准全面推行,加之房地产业持续不景气，导致重卡市场遇冷。

      进入2016年以来，黄标车淘汰加快、出口放量等行业内因素刺激国内重卡行业持续上行，近几个月国内二线城市房价出现的大幅上涨，房地产市场在投资、销售等各方面的良好表现，也利好重卡市场，与宏观经济的向好走势一致。根据中汽协相关数据，自2016年2月起重卡市场触底反弹，5、6月份重卡销量分别同比增长24%、18%,实现连续5个月以来的两位数增长。

      细分来看，销量前五强企业依次是一汽、东风、重汽、陕汽及北汽福田，前5家车企销量累计占整个市场销量的82.50%，是重卡市场主要力量。销量第六至第十的车企依次是江淮、大运、上依红、华菱、北奔重汽，合计市场占比14.71%。前十家车企市场比重合计为97.21%，几乎囊括整个重卡市场。

      重汽：出口引进双轨拉动

      重汽销量延续去年上升趋势，转型的曼技术产品日渐成为重汽核心，对整体数据起到支撑作用。同时，海外市场作为重汽优势领域，持续为重汽销量做出贡献，重汽已经连续11年占据国内重卡企业出口首位。

3.即将实现量产首台帅铃T6国IV四驱车型在扬州下线16-7-27 来源: 江淮轻型商用车

http://www.cvworld.cn/news/truck/chanye/160727/110428.html

       7月19日晚9点，在帅铃T6项目组设计人员及扬州皮卡相关人员的努力下，公司首台帅铃T6皮卡搭载云内2.0国IV四驱车型，在扬州轻型商用车公司成功下线，标志着皮卡国IV四驱项目试制成功，具备量产能力。

      该车型以二代皮卡基本型为基础，搭载云内2.0发动机，最高功率100KW，最大扭矩320Nm，同时采用博格华纳分时四驱系统，具有噪声振动小、低速扭矩大、适应地形能力强等优点。在技术中心轻型商用车研究院、扬州江淮轻型车公司、轻型商用车营销公司等单位共同协作下，提前预应各项准备工作，设计人员全程上线跟踪指导，生产制造人员全员识别问题，做到“现场、现时、现物”解决问题，确保圆满完成现阶段小批量过线任务。

      皮卡国IV四驱样车的过线成功体现了皮卡项目团队的高效执行力、凝聚力和协作能力，该产品更是彰显出帅铃皮卡不仅有颜值，更是有内涵的高端形象，预示着该产品不久将以高标准、高质量的品质形象亮相于公众视野。

      该车型是帅铃T6系列首款国IV四驱产品，目标市场为城镇高端用户（如政府、企事业单位）和工程施工单位以及部分路况复杂的西南山区等地，市场前景广阔。由于该车型具备成本、高效、环保等多方面优势，项目正在迅速推进中，预计今年12月份完成整车SOP，为皮卡年产销突破3万台吹响冲锋号角。

4. 2016年上半年轻型客车市场运行研析 16-7-27 来源：中国皮卡

http://auto.gasgoo.com/News/2016/07/26051948194860364403570_2.shtml

        2016年6月，全国21家主流与非主流纯轻型客车企业共计生产23766辆车，同比增长-1.39%；销售27553辆车，同比增长-13.17%。今年1-6月，累计生产126545辆车，累比增长-4.67%；累计销售159100辆车，同比增长-18.7%。这是继2015年以来的第二个整车和底盘市场销量持续下滑年，并且下跌趋势之大为历年之最。这其中不仅欧系轻客市场销量下滑较大，日系轻客市场销量下跌更加严重，无论新老品牌除个别车企为正增长率外，绝大多数轻客车企都处于负增长率之中。预期下半年轻客市场也较难有由负转正的机会。

      主流纯轻客品牌自2010年至今年上半年，五年市场销量连续上涨，去年只微跌了不到4个百分点，而今年以来市场销量却狂跌了近20个百分点，其市场大滑的主要原因一是整体经济不景气；二是工信部联产业【2014】453号文件对日系海狮轻客的打击与伤害程度较大，大型物流型微型客车和低端经济级 MPV（包括微客升级版准MPV）对日系海狮轻客的市场竞争挤占得特别严重。此外，排放标准的不断升级对没有柴油发动机自制能力的整车生产厂家制约是相当大的，这也是造成去年至今年以来欧系轻客市场销量不断下滑的主要因素。

      与此同时，去年下半年至今年上半年以来，国家对于专用车的补贴方式有所调整，并提出单位载质量能量消耗量Ekg不高于0.5，其他类纯电动专用车吨百公里电耗(按试验质量)不超过13kWh。许多车型的补贴有不同程度的下滑，对6米长轻客车企的影响较大，因为现有的很多车型不符合国补与地补要求。由于轻客生产企业电动轻客技术水平良莠不齐，装载电池的质量也差距较大，政策的出台可以倒逼车企轻量化。此外，对电池能量密度的要求是高能量密度的三元电池将是大势所趋。尤其是工信部2016年4月29日发布的关于动力电池规范条件的补充通知更新了检验标准，对测试审核要求更高。这是国家对动力电池产业政策趋紧，审核驱严的表现。

      今年上半年轻型客车逐月销量的同比和环比基本上系一位数或二位的负增长，1月、2月、5月和6月连续四个月呈现出两位数的负增长，这在历年销量中也是绝无仅有的现象，由此可见，近两年来，轻客市场的景气度实在是不容乐观。

      从以上图表可以看出：纯欧系轻客除上汽大通V80和戴姆勒奔驰凌特市场销量为正增长外，南汽依维柯和江铃全顺轻客市场销量全为负增长。准欧系轻客江淮星锐和东风御风市场销量增长率为一负一正，其他准欧系轻客因今年刚上市或因市场销量基数太小可忽略不计。从欧系轻客市场份额占比来看，上汽大通V80的超强增长率已经严重地抢占了很大一部份南汽依维柯轻客和江铃全顺轻客市场。与此同时，准欧系轻客江淮星锐、东风御风与北汽福田图雅诺也在争夺战中分到了市场的一杯羹。现阶段欧系轻客的市场格局已经完全被巅覆了，下半年将会重组其欧系轻客的市场格局。

      今年上半年日系海狮轻客与准日系海狮轻客品牌全部呈销量负增长之态势，如日系海狮轻客历年销量老大的华晨金杯轻客的市场销量负增长率竟然接近50个百分点，其他品牌的日系海狮轻客市场销量增长率不是负一位数就是负二位数，市场呈现出一派“红海”，今年下半年和明年都难以翻身。

从2006年至今年上半年的近11年期间，欧系轻客与日系轻客的市场占比已经发生了大逆转，目前欧系轻客的市场比重已经超越了日系轻客，并且还有不断走强、走大之趋势。欧系轻客的做大做强主要系其宜商宜乘的多功能性以及符合不断排放标准达标的与时俱进性，而日系轻客却与之有较大的差异和落后性。这也是市场需求与竞争的必然性，优胜劣汰是市场的选择而不以人的意志为转移。

5.PK比亚迪安凯客车进军深圳新能源车市场 16-7-27 来源：盖世商用车

http://www.autochina360.com/news/zc/syc/899970.html

       安凯客车近日公告称，拟以自有资金5000万元在深圳设立全资新能源销售子公司——深圳安凯客车销售有限公司，安凯客车持股100%。

      安凯客车表示，在深圳设立子公司，将有助于公司新能源业务发展，有利于公司盈利能力的可持续增长，符合发展战略。

      安凯客车是中国新能源客车领域主要生产企业之一。据统计，2015年，安凯客车共生产纯电动客车和插电式混合动力客车3100辆。今年上半年，安凯共生产纯电动和插电式混合动力客车约2050辆，增长幅度明显。

      据了解，安凯客车承担的国家国际科技合作计划项目“插电式混合动力大客车关键技术引进与创新”通过了科技部专家组验收。近日，公司收到合肥市包河经济开发区管理委员会拨付的《新能源汽车扩建及关键动力总成制造研发一体化项目》和《国家级企业技术中心及国家电动客车整车系统集成工程技术研究中心建设项目》后续补贴资金人民币 924 万元。

      据盖世汽车·新能源了解，根据深圳市发改委2015年发布的《深圳市新能源汽车推广应用扶持资金管理暂行办法》和《深圳市新能源汽车企业备案管理办法》，申请深圳市新能源汽车推广应用扶持资金的企业必须是“注册在本市的整车生产企业，或非本市整车生产企业在本市注册的具有独立法人资格的全资销售子公司（以下简称整车生产企业或其全资销售子公司），注册资金不低于5000万元”。深圳市对从事新能源汽车生产和销售的企业实行备案制度，备案企业必须满足“深圳注册，注册资金不低于5000万元”的规定。

      根据深圳市的计划，十三五期间，深圳计划到2017年底公交车纯电动化率达到100%；到2020年底，计划累计推广应用新能源汽车约12万辆。盖世汽车·新能源认为，安凯客车在深圳设立子公司意味着安凯拿到了进军深圳新能源汽车市场的牌照，能够与当地企业比亚迪和五洲龙同台竞争。

6. 贵州：贵安新区新能源公交车实现尾气零排放 16-7-27 来源：人民网

http://bus.automarket.net.cn/file/syc/20167/30_2_0_102773_1.html

从2016年7月1日开始，贵州贵安新区开通了三条新能源公交车运行线路，不仅给人们的出行带来了方便，也意味着作为公交车运营的这些纯电动大客车不再产生尾气，真正实现了尾气零排放。

　　从外观上看，绿色的车身十分时尚大气。走进车厢内，空间宽裕，有35个座位。有关人员介绍，电动车车身长12米，可载客83人。和传统的天燃气和燃油公交车相比，它具有操作便捷、噪音小、无污染、零排放、运营成本低等优点。

　　“没有传统客车的发动机，变速箱结构，我这是轮边电机构成，整体在运行过程中能耗很低，达到零排放，还有一点车整体噪音比较低，可以说几乎没噪音。”云南五龙公交公司售后服务部部长何新锋说。
　　在设计上，新能源公交车的车身还可以整体上升和下降，如遇漫水路段，能保证安全通行，同时车身还可以倾斜，降低台阶，方便残疾人和老年人上下车。

　　通过运行测试，新能源公交车，每100公里需要耗电80度左右，按照每度电5毛钱计算，每行驶100公里需要花费40到50块钱，平均每公里只需4到5毛钱。和普通的公交车相比，每百公里可以节省近15升燃油。

　　据了解，目前贵安新区开通的3条新能源公交车线路，分别为贵安环线1路、贵安4路、贵安5路，全部通车里程为76公里，按照每天安排的26个班次计算，每天将运行近2000公里，由于没有尾气排放，让新区的环境更绿、天空更蓝。下一步，新区还将加大新能源汽车的推广使用力度。目前又有65辆新能源汽车正在办理相关手续，即将投入到新区的公务车、旅游车、公交车之中。

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