中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

商用车市场简讯第988期

发布时间：2016-06-30 15:17:58 浏览量：1334次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1.受排放升级及其他车型蚕食影响轻卡下滑	4. 客车产能向海外转移宇通输出标准谋排他性竞争
2.关于皮卡的属性界定划分要明确	5. 中国品牌500强公布，中通客车强势入围
3.五大价值突破全新一代欧曼GTL超能版自卸车全国上市	6. “互联网+旅游”宇通率先提“4Z整体解决方案”

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1. 受排放升级及其他车型蚕食影响轻卡下滑 16-6-30 来源：中国汽车报网

http://www.12365auto.com/news/20160630/237810.shtml

      日前，中汽协公布了今年5月的产销数据。在重卡、微卡销量同比大增25%，中卡销量同比增长13.73%的背景下，轻卡销量降幅再度扩大，同比下降9.72%。

      据统计，在3月轻卡销量同比下降0.48%、4月同比下降6.56%后，这已是轻卡销量连续3个月下滑。而且，统计数据显示，前5个月，轻卡累计销量65.74万辆，同比下降4.98%。

      ■排放升级带来成本压力

      “排放标准不断升级，导致购车成本增加，给很多轻卡用户带来经济压力。”商用车市场资深分析人士分析，从国三到国四，再到国五，每次排放标准的升级都会增加2万~3万元的购车成本，让本来只有几万元的轻卡价格增加了不少，这是很多购车用户放弃买车的原因之一。

      继去年全国范围内柴油货车执行国四排放标准之后，今年4月1日起，东部11省市开始执行国五排放标准。环保标准再度提高，执行范围进一步扩大，这在一定程度上对轻卡市场带来影响。

      同时，随着一些二、三线城市对宽体、长轴矩和长货箱轻型卡车进城限制，导致轻卡市场销量严重下滑，市场份额占比大幅减少。

      对此，广西金博俊达汽车贸易有限责任公司总经理王志亮很有感触：“排放标准连续升级，使轻卡的价格陡增好几万元，用户很难接受。”作为广西南宁的轻卡经销商，他向记者表示，在广西境内的轻卡用户中，除传统的物流用户，还有很大一部分从事活禽、海鲜、水果等生鲜农副产品运输，而这部分用户对车辆的要求不太高，排放升级让购车成本增加了不少，致使一部分客户流失。

      “与去年同期相比，我们的销量虽没有大幅下滑，但整体形势也不是太好，随着市场需求的持续走低，货运市场车多货少、运费过低，加上排放标准不断升级，让很多用户对市场持观望态度。”王志亮补充说。

      中国重汽集团成都王牌商用车有限公司常务副总经理石健利也向记者表示，受此影响，重汽王牌也面临销量下滑的局面。自去年起，由于升级到国四排放标准，多数轻卡产品涨价1.5万~2万元，这对于价格特别敏感的轻卡用户来说很难接受，今年销量下滑也在意料之中。

      ■多种货车蚕食轻卡市场

      “目前，我国经济增长呈L型发展态势，经济进入下行通道，市场需求不旺。在这样的背景下，市场竞争更加激烈，除排放升级带来的影响外，还有其他车型在抢夺轻卡的传统市场。”南京依维柯汽车有限公司销售公司华北商务中心总经理胡玉久表示，在宏观经济方面，消费品市场增速继续回落，轻卡市场遇到严峻挑战，多种具有载货功能的车型开始触及轻卡领域。

      胡玉久认为，2015年以来，一些城市开始严控卡车载质量，越来越多的城市甚至对蓝牌货车的载质量提出越来越严格的限制。因此，用户对轻卡的需求慢慢被微卡以及其他车型替代。

      “由轻卡衍生出的经济型小卡和由微卡升级为后双轮的大微卡，正在进一步加快蚕食部分低端轻卡的市场份额，这也是近年来经济小卡和后双轮大微卡车型不断走俏、市场销量不断上升的重要原因。”杨再舜表示，那些3万~4万元的大微卡对低端轻卡的威胁更大，是抢夺轻卡市场份额的主要车型之一。“卡车毕竟是生产工具，消费者当然会选择更加物美价廉的生产资料和运输工具。”他说。

      “近两年，我国有关部门对车辆生产一致性管理更加严格，标载、轻量化中卡及物流轻客向下抢占轻卡市场的趋势也愈加明显。”杨再舜进一步说，“如今货车进城受限范围进一步扩大，物流轻客抢滩轻卡市场已是不争的事实。为了进城，很多用户选择空间较大的轻客运货，特别是一些私营业主（如摩托车、电脑电器商等），以避免因运营证和进城受限带来的困扰。”

      ■高端轻卡仍受用户欢迎

      与轻卡市场销量整体下滑不同的是，随着物流市场高端化进程逐步显现，用户对于车辆的需求也趋于多样性，中高端轻卡不仅没有受到不利态势影响，销量反而有上升的趋势。

      安徽江淮汽车股份有限公司轻型商用车营销公司总经理助理黄跃表示，江淮轻卡的不同车型销量也不尽相同。其中，针对细分市场的中高端产品帅铃等车型与去年同期相比增长了20%，综合性能突出的高端轻卡得到越来越多用户的认可，成为近年来轻卡市场需求的明显特征。

      “南京依维柯今年前5个月销量提升5%，其中很大一部分原因要归功于中高端轻卡销量的提升，低端轻卡销量下滑则比较严重。”胡玉久认为，一些经济发达地区对轻卡的需求呈现出向中高端产品转移的趋势，低端产品份额不断下降，中高端轻卡随着我国经济增长方式的转变及消费的升级，在相当长一段时间内保持增长。进口发动机、宽体、超大货柜空间、超大驾驶空间、电加热后视镜、电动门窗、倒车雷达、倒车影像、ABS、行驶记录仪、远程中控锁、定速巡航等成为高端轻卡的配置。

      “经济发达地区用户对运输车辆的要求较高，特别是随着我国城市化进程的推进，快捷、准时的省际物流对轻卡产品品质的要求越来越高。”胡玉久说。

2. 关于皮卡的属性界定划分要明确 16-6-30 来源：中国皮卡网

http://www.12365auto.com/news/20160630/237869.shtml

       据目前了解到的情况，6月份国内皮卡车市场仍未达到四个前由国家工信部、发改委、公安部联合发布的《关于开展放宽皮卡车进城限制试点促进皮卡车消费的通知》的预期效果，除个别车企和车型产销量还可以外，整体皮卡车市场依旧低迷。

      地处江南水乡的南方恰逢梅雨季节，暴雨、大雨、小雨下个没完，让人心烦意乱。而皮卡车市场目前如同高温湿露梅雨季节一样，也让人不爽。据笔者目前了解到的情况，6月份国内皮卡车市场仍未达到四个前由国家工信部、发改委、公安部联合发布的《关于开展放宽皮卡车进城限制试点促进皮卡车消费的通知》的预期效果，除个别车企和车型产销量还可以外，整体皮卡车市场依旧低迷。这究竟是何原因导致皮卡车在利好政策下，市场反馈还是萎靡不振呢？为此，笔者进行了一番研究。

      下面是研究后综合皮卡车企、皮卡经营经销商店、准用户看法以及笔者的认知做出的分析：

      其一，从大局方面看，由国家工信部、发改委、公安部联合发布的《关于开展放宽皮卡车进城限制试点促进皮卡车消费的通知》，仅对四省份有条件的试点地区进行皮卡进城解禁，但到了四省其试点工作开始前又被苛刻限制条件附加了一些，与此同时，在个别皮卡进城解禁的试点省城及地区对皮卡车的车辆又加强加重了道路运管的查处，不仅交警严查，而且运管、路政甚至城管等所谓执法部门全都参与了进来，原来可查而不查的路段，现在也在拦车稽查，并且加大加重了罚款的力度，许多非营运皮卡还蒙冤被罚了款。故一些车主哀叹到，这比开禁前查处的频率和处罚的程度还要厉害，皮卡进城解禁还不如不开禁。

      其二，皮卡在征税过程中，一切都是按大卡车一样来收费纳税的，此外，还有许多地区无论是企事业单位还是私人购买皮卡都要强制办理从业资格证、道路运输证、营运上岗证等，不论是营运还是非营运的皮卡，一律都要在驾驶室车身上喷字和贴反光贴牌，各类收费证件缺一不可，否则一旦被交警、运管、路政甚至城管等查处到，不仅重罚而且还扣车。

      其三，皮卡车主购置车后，必须强制每年做一次二级保养并检测车辆实施一年一检政策，车辆使用15后年强制报废。皮卡新车不享受新车六年内免检，需要每年审检一次。否则交管、运管、路政人员查处到，可罚款高达3-10万元罚金。

      其四，柴油皮卡因受不断升级的环保标准以及强制性被认定为“黄标车”政策影响（各地区对“黄标车”的界定不一，没有一个全国性标准与法规），故导致许多地区的皮卡准用户不敢冒险选购买柴油机皮卡，说不定哪天就被告认定为“黄标车”而强制给报废不让上路了。

      综上所述，笔者猜测以上四大原因是长期以来，特别是在今年国家对四省份有关皮卡进城解禁试点工作政策后，消费者仍不买账，皮卡车市场依旧低迷的原因。如果未来以上四大阻碍皮卡车市场健康发展的因素不加以排除的话，既使皮卡进城在全国各地解禁后，也难以取得预期的效果。

3.五大价值突破全新一代欧曼GTL超能版自卸车全国上市16-6-30 来源：第一商用车网

http://www.cvworld.cn/news/truck/tknews/160630/109655.html

6月28日，以“突破科技引领未来”为主题的德美中联合打造的全新一代欧曼GTL超能版自卸车全国上市活动在云南昆明隆重举行。作为欧曼GTL超能版家族最新产品，全新一代欧曼超能版自卸车从产品设计、研发、生产、验证，历时五年打造，经过实际用户的全面检验，实现动力性、可靠性、舒适性、安全性的全面突破，从而以革新性的产品与现有自卸车产品拉开代差，引领中国自卸车产品向世界水准接轨。

      全新一代欧曼GTL超能版自卸车以欧洲高端自卸车产品为标杆，采用戴姆勒平台化、模块化技术开发的全新一代欧曼GTL平台，搭载福田康明斯全新一代ISG工程版专用动力，实现“全新平台+全新动力” 整车一体化开发模式。同时，经戴姆勒奔驰整车与动力系统全新优化匹配，充分发挥整车大扭矩优势，激发最大动力输出，实现动力突破，车速快，更高效。从而拉开自卸车产品升级换代的序幕，推动自卸车行业进入强动力、高效率的新时代。

      伴随着我国城镇化水平的加快以及铁路、公路、机场等基础设施的建设，推动了我国自卸车行业的发展，其中大多以80年代的斯太尔老一代技术平台为核心动力基础。然而，车辆动力不足、油耗过高、出勤率过低、舒适性较差等问题也成为用户的痛点；同时，随着产业政策逐步落实和行业标准法规政策不断完善，国家对自卸车在环保标准、智能管控、产品性能等方面提出了新的要求。因此，自卸车产品的升级换代以及行业面临重新洗牌的新格局成为必然。

      全新一代欧曼GTL超能版自卸车作为最新一代的自卸车产品，与国内现有产品全面拉开了“代差”。“我们这款全新一代的产品就是要直击用户面临的效率低、油耗高、动力不足、承载率低等痛点，提升用户体验。同时，我们又依据不同区域、工况、载重等特征，将自卸车行业进一步细分为公路运输重载型、城建渣土型、矿用工程型等，以量身定制的产品，全面满足不同用户需求。”福田戴姆勒汽车领导表示。“我们欧曼GTL超能版牵引车上市以来，短短的两年时间内，欧曼超能版系列车型已销售近7万辆，创造了新品上市销量的奇迹。因此，我们也相信全新一代欧曼GTL超能版自卸车能创造销量传奇”。

      就运输工况而言，由于竞争愈加激烈以及运价的持续走低，自卸车的运输距离相对较短，都是以趟计单位。因此，运输效率就成为自卸车用户能否提高收益的关键，大马力、大扭矩、高效率的新一代自卸车产品成为用户需求的新趋势。全新一代欧曼GTL超能版自卸车采用“全新平台+全新动力”模式联合打造，由戴姆勒奔驰技术进行全新优化匹配，整车零部件大幅减少，自重更轻，承载能力更强且可靠性更高，从而实现超强动力、超高效率、超级节油、超高安全、超级舒适五大突破，全面引领中国自卸车行业升级。

4. 客车产能向海外转移宇通输出标准谋排他性竞争 16-6-30 来源：中国汽车咨询中心网

http://www.autochina360.com/news/zc/syc/883296.html

       面对国内客车市场的不景气，更多客车制造企业开始将目光投向海外。

      “我们在古巴客车市场的占有率达到99.9％，宇通在整个南美市场的销量都在稳健增长。”6月24日，宇通海外营销部的一位负责人在接受《每日经济新闻的2015年财报显示，该公司去年海外市场营收达到36.4亿元，占到公司总营收的11.7%。不只是宇通，财报显示，金龙同期海外市场营收也达到48.3亿元，在公司总营收中的占比也达到18％。

      在此情况下，海外市场的持续下滑，成为客车企业不得不面对的挑战。

      这被一些客车企业的人士解读为，在海外市场，中国客车品牌仍存在整体竞争力不足等问题。

      事实上，在大规模出口的背后，客车企业在海外市场的体系建设仍然欠缺，市场销售更多依靠“机会”。

      如今，面对国内客车市场下滑，以及商用车结构性产能过剩等问题的日益突出，客车企业不得不重新审视对海外市场体系能力投入的必要。

      中国汽车工业协会的统计数据显示，今年前5个月，全国客车销量下滑10.7%。与此同时，中汽协今年5月底发布的《汽车行业产能调查报告》显示，国内商用车产能利用率仅为52％，大幅低于乘用车81％的产能利用率，结构性产能过剩矛盾日益突出。

      在这样的情况下，无论是对客车生产企业，还是对行业来说，在海外加速本地化经营也就显得更加重要。

      加速“现地化”经营

      当下，包括宇通、金龙、安凯、海格等在内的客车企业均开始加大海外市场的投入，而“现地化”布局，开始让部分企业有了更为稳健的海外竞争策略。

      “我们在智利、委内瑞拉、古巴等中南美国家的市场占有率都处于领先位置。”在6月20日的古巴工业展上，宇通古巴国家经理王童向《每日经济新闻》记者介绍称，宇通是该展会上唯一的外国汽车生产企业，“我们在古巴客车的销售中占据99.9%的市场份额。”

      据了解，宇通在古巴的市场优势，源于在当地的“现地化”经营。

      宇通还与古巴本地的汽车企业——Caisa进行KD合作，本地化生产为宇通在市场竞争中提供了便利。

      据了解，宇通在古巴当地建立了完整的售后、配件体系，还对包括哈瓦那公交公司、古巴国家客运公司等大客户给予机修工和维修工的培训，甚至提供融资帮助。

      通过体系建设的运作，宇通得以参与到古巴国内的公交车及长途客运车的标准制定，通过标准的输出，宇通在当地实现了相对“排他”的竞争优势。

      “我们未来的全国客运交通都是以和宇通的合作为基础规划的。”古巴交通部汽车司的一位负责人向《每日经济新闻》记者介绍说。

      据宇通相关负责人介绍，宇通目前在古巴的年销量约为400~1000辆。不只是古巴，通过“现地化”运作，宇通客车在智利、委内瑞拉等国家，都实现了领先的市场占有率。据智利客运公司的一位负责人介绍，宇通在智利客车市场占有率达到25％，是占有率最高的品牌。

      “我们开始为更多的市场单独开发产品。”宇通相关负责人表示，宇通已在委内瑞拉、巴西等国建立CKD、SKD（半散件组装）工厂。

      此前，金龙汽车的一位负责人也告诉记者，KD模式正在成为金龙拓展亚洲、非洲等地销量的关键，相关海外配套体系的建设也在进行当中。

      据了解，如今，随着“现地化”经营的提速，中国在海外的客车销量开始逐渐回暖。而借势“现地化”布局，包括宇通在内的国内客车企业逐渐在更多海外市场站稳脚跟，在产能过剩和国内市场销量下滑的现状下，这种布局对中国车企的意义更加重要。

5. 中国品牌500强公布，中通客车强势入围 16-6-30 来源：中国客车网

http://www.buses.cn/news/201606/18_12767.html

近日，由世界品牌实验室(World Brand Lab)主办的“世界品牌大会”在北京举行，会上发布了2016年(第十三届)《中国500最具价值品牌》及分析报告。中通客车品牌价值以42.53亿元首次入围中国品牌500强，位居第459位。

　　据世界品牌实验室主席、诺贝尔经济学奖得主罗伯特•蒙代尔教授(Robert Mundell)介绍，2016年是世界品牌实验室编制中国品牌报告的第13个年头。2004年的入选门槛仅为 5亿元，2016年，这一门槛已经提高到22.65亿元。

　　多年以来，中通客车矢志于节能与新能源客车的技术创新及产业化，持之以恒打造特色品牌，倡导并积极推动绿色交通出行新方式，已逐步成为国内乃至全球绿色客车的领导者。同时，中通客车强化品牌建设，健全机构职能，在品牌规划、品牌理念、品牌策划、推广宣传、公共关系等领域不断实现新突破。大手笔、高起点，精心打造维护中通“绿色客车”品牌形象，引起行业极大关注，使中通客车成为焦点。

　　以新能源客车为依托，中通客车产销指标平均每年以超过30%的速度增长，保持着持续、快速、健康的发展态势。2015年，公司产销客车超17000台，居行业前三位，整体市场占有率10%以上!。其中，新能源客车突破10000台，居行业前二位。 2016年1-5月份，中通销售新能源客车超5200台，市场占有率超20%，高居行业首位。

　　面向未来，中通客车将以强烈的机遇意识，瞄准国内外先进技术，研究国家政策，提升创新能力，提供超越客户期望的优秀产品及解决方案，努力打造新能源客车领导品牌，让绿色交通的梦想成为现实。根据公司规划，至“十三五” 末，企业主要经济技术指标进入行业前二位，在国内竞争优势明显，企业效益居行业前列，一个特色鲜明、引领行业、稳健发展、追求卓越的新能源客车领导品牌将逐步成为现实。

6. 紧扣“互联网+旅游”宇通率先提出“4Z整体解决方案” 16-6-30 来源：汽车市场网

http://bus.automarket.net.cn/file/syc/20166/30_0_0_101874_1.html

6月18日—21日，宇通第二届山岳类景区运营经验交流会在新疆喀纳斯召开，邀请了各地4A、5A级景区的相关负责人齐聚一堂，就当前旅游行业发展情况进行经验交流，宇通客车销售公司总经理钱瑞瑜参加了交流会，并向在场嘉宾介绍了宇通客车在当前的旅游环境下，针对旅游景区提供的各类支持和合作。

　　此次交流会特别选择在道路情况具有代表性的新疆著名5A级景区喀纳斯举办。作为新疆最热门的旅游景区之一，喀纳斯景区位于新疆阿尔泰山中段，地处中国与哈萨克斯坦、俄罗斯、蒙古国接壤的黄金地带。景区规划面积10030平方公里，位居世界第一。景区内包含喀纳斯湖、月亮湾、观鱼台、卧龙湾等景点，其植被、动物及湿地等自然资源及复杂的地形地貌吸引了众多游客前来游览。值得一提的是，喀纳斯景区已与宇通客车合作多年。截至目前，已经有175台宇通客车为喀纳斯景区内的游客提供优质的摆渡服务。

　　景区观光车4Z整体解决方案

　　作为自主品牌客车的领军企业，宇通一直致力于为客户提供更好的产品和服务，更希望能够从单一的产品供应商进而成为整体服务供应商。而此次交流会上，宇通特别推出了面向景区制定的4Z整体解决方案，针对客户复杂路况、个性化需求、车辆管理及售后服务提供了最佳解决方案，并希望借此树立国内景区车市场的服务标杆。

　　“我们从当前山岳类景区的实际发展需求出发，悉心打造一套包含车辆运营、金融服务、配套设施建设、景区未来发展趋势等方面的山岳类景区观光车整体解决方案，并根据山岳类景区道路交通特点，率先提出了‘4Z整体解决方案’，更好的服务于客户，为客户创造更大价值。”钱瑞瑜说。

　　其中，智慧管理就是响应当前对智慧旅游、“互联网+旅游”的号召，借助宇通“安节通”系统，为景区客户打造的智能化管理平台。

　　“我们此次推出的针对景区智慧管理的‘安节通’服务系统，包含语音播报、GPS、车辆管理、数据采集等功能，可以更好地连接景区和车辆，使景区的运营管理更为轻松。”宇通相关负责人介绍。

　　8米专用景区车亮相

　　“长期以来，宇通始终坚持‘以客户为中心’的经营理念，对产品设计的安全性、生产工艺的可靠性以及节能的实际效果等多方面都制定了严格标准，力求精益求精，为客户提供更节能、更舒适、更环保的客车产品和专业化服务。”钱瑞瑜在活动现场说。

　　此次交流会上，为了贴合景区客户的需求，宇通特别推出了针对山岳类景区的8米专用景区车，主要用于景区内部游客接驳。在安全上，8米专用景区车采用高强钢全承载车身，并配置了缓速器、ABS和前盘后鼓制动器;在动力上，该车配置大马力发动机，其减重车身更利于车辆动力性能的发挥;在通过性上，重新调校板簧高度，加粗稳定杆，更小的转弯直径使车辆通过性更佳，更能适应山岳类景区道路;此外，该车匹配合理变速箱，兼顾淡季短途旅游、租赁，确保车辆经济性要求，实现了一车多用。

据悉，宇通8米专用景区车已于今年4月上市。

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