新 闻 概 要
1. 工信部拟启动全国甲醇汽车试点工作
2. 沃尔沃新推出燃气VNL卡车 清洁能源排放低
3. 十堰向东风商用车通报“清剿”战况
4. “大跃进”时代终结 车企面临改革难题
5. 恒天途腾进军皮卡市场
6. 陕汽重卡拼服务推进海外出口
7. 五菱练朝春：善用“外脑”聚内力
8. 我国商用车消费行为影响因素分析
1.工信部拟启动全国甲醇汽车试点工作
工信部28日发文表示，2012年工业节能与综合利用工作要点之一便是组织开展甲醇汽车试点：印发开展甲醇汽车试点工作的通知，召开试点工作启动会，部署启动全国甲醇汽车试点工作，指导和推进山西省、上海市、陕西省编制试点实施方案，加强基础性工作，积极稳妥推进甲醇汽车试点工作的开展。
工信部相关负责人表示，要经过2-3年试点工作，完成对高比例甲醇汽车适用性、可靠性、经济性、安全性、环保性评价；明确甲醇汽车产品相关技术规范，制定主要标准，建立甲醇汽车相关标准体系；提出高比例甲醇汽车替代燃料相关配套基础设施改造、建设和管理规范；研究提出甲醇汽车产业政策建议。
我国开展甲醇汽车研发和应用始于上世纪80年代，工信部从2009年起启动了甲醇汽车相关研究工作，重点开展了高比例甲醇燃料替代汽油、柴油研究，组织专题研究组对甲醇汽车所涉及的能源、环保、安全、技术、经济等问题进行了综合研究，委托有关机构进行了甲醇燃料与汽油、柴油、乙醇汽油的排放检测对比实验，开展了甲醇汽车安全性评价，提出了甲醇汽车产品技术要求。此前，山西、浙江、河南、贵州、陕西等省已先后启动了低比例甲醇汽油的试点，但均为省级层面。
2.沃尔沃新推出燃气VNL卡车 清洁能源排放低
沃尔沃卡车日前在北美中部卡车展上推出了以天然气为燃料的VNL日间驾驶室版重型卡车。据悉，这款卡车比去年推出的VNM天然气卡车更大，更适合重载物流运输。
据悉，VNL天然气卡车配备了一台康明斯西港ISX12G天然气发动机，排量为12升，最大输出功率为400马力，最大扭矩约为1960牛米。燃料可以根据用户选择CNG（压缩天然气）或LNG（液化天然气），其排放能够满足严格的EPA 2010标准。
沃尔沃卡车北美销售和市场营销总裁Ron Huibers在接受采访时表示，沃尔沃这次在车展上展出的天然气燃料VNL日间驾驶室卡车是我们长期承诺提供的产品，沃尔沃卡车是第一个装配EPA 2010认证发动机的商用车制造商，沃尔沃将努力侧重为车队提供解决方案，降低燃料成本。
3.十堰向东风商用车通报“清剿”战况
28日下午，湖北十堰副市长刘学华带领市政企共建办、经信委、质监、工商部门负责人赴东风商用车公司通报十堰市全力开展非法生产销售拼装汽车“清剿战役”情况。双方表示合力维护车城形象，共同维护东风车品牌。
截至3月26日，十堰市共出动执法人员5731人次，执法车辆405台，检查汽车及零部件生产、销售企业3333家次，登记保存、查封扣押涉嫌非法拼装车辆88台，查封各类涉案汽车零部件总成161台件，下达整改通知书20份，查封扣押零部件外包装1786件，立案17起，查获涉案人员15名，刑拘1人，通缉嫌疑人3人，关停非法拼装车企业30家，下达限期停止经营活动通知书27份。
下一步，十堰市将把清剿非法生产销售拼装汽车专项行动列入市委、市政府主要议事日程，主要领导亲自安排、亲自督办，始终按照坚决取缔无资质拼装车企业、坚决查处超范围经营、坚决惩处倒卖合格证、侵犯知识产权和制售假冒伪劣商品行为，全面彻底地开展“清剿战役”。建立标本兼治的长效机制，既要打假打劣，使非法拼装汽车行为彻底清除，又要抚优、扶强，创造优良的服务环境，促进合法生产企业健康发展。
4.“大跃进”时代终结 车企面临改革难题
六十年一甲子，中国汽车工业转眼间已到了“花甲之年”。在半个多世纪中，我国汽车工业从无到有，从小到大，却依然大而不强，汽车企业良莠不齐，缺乏核心竞争力。
中国汽车工业公司原总经理李刚认为，目前为止，我国汽车开发力量依旧很弱。同时出现了对合资企业“越依赖越落后，越落后越依赖”的怪圈，中国工程院院士郭孔辉则指出，合资了这么多年，中方在合资企业里仍然没有发言权。
2011年，全球汽车产销量超过8000万辆；全球货物贸易量16.5万亿美元，汽车产品货物贸易超过1.6万亿美元，约占10%。同年，德国汽车出口量占整个产量的75%、日本是65%、韩国是50%，甚至巴西都占到20%以上，而我国汽车出口比例不到5%。
当前，中国和印度的汽车产销量已占全球1/3，跨国汽车企业在华设立的研发机构已达88家；从研发到生产到供应链的全方位转移前所未有，面对来势迅猛的变革，我国汽车企业却始终坚持销量原则，并未把零部件研发、企业抗风险能力以及品牌建设放在首位。
改革的难点在哪里？
东风集团副总经理刘卫东认为，中国汽车业正在发生的深刻变化主要体现在三方面：一是由高增长转入微增长；二是国家政策由鼓励变为中性乃至限制；三是汽车与环境、能源、交通的矛盾日益凸显。
国家统计局原总经济师姚景源认为，中国汽车神话般的发展，全社会都没有做好准备。因此，经济增速适度回落不是坏事，关键是要通过改革稳增长，不能再往下掉。
所以，一方面经济要转型，另一方面还要保持适当的增长速度。既然中国汽车产量已经走到世界第一，改革的关键就成了如何把着力点放在增长的质量和效益上。
与此同时，国家如何做一只“看不见的手”，我国汽车业如何在政府调控和市场调节中找到最佳节点，也是无法回避的另一难题。姚景源说，有关部门曾发放10万张明信片进行调查，“近两年，你最想买的消费品是什么？”答案中汽车排名第二。他认为，消费者买汽车，就像小伙子要娶媳妇，不用政策鼓励，人们自然而然就会走到这一步。
上海交大汽车工程研究院院长许敏认为，从技术层面，我国已具备一般基础，如何去“啃”那些硬骨头，整合利用国际资源并实现创新，是中国汽车业当下的改革难点。创新本质上是个试错的过程，高度的不确定性和复杂性是其基本特征，适合由市场机制发挥作用。所以，把技术路线的选择权交给企业和市场是最合理的。
此外，在产能过剩问题凸显的今天，中国汽车业将进入加快调整期，一些企业面临淘汰和兼并。在此过程中应避免政府“拉郎配”，让真正有竞争力的企业获得更大发展机会。
改革有三大愿景
中国机械工业联合会执行副会长张小虞表示，汽车业在改革阶段要坚持“三个高于”的标准：第一是汽车产值增长幅度必须高于国家整体产值增长幅度，体现汽车业对国民经济的贡献；第二是汽车产值增长幅度要高于汽车产量增长幅度，这才意味着结构性调整正在进行；第三是自主品牌市场占有率增长幅度要高于总产量增长幅度，体现汽车业创新能力的增长。这是中国汽车产业改革的目标。
至于目前的微增长，对汽车行业持续健康发展有积极的一面。首先是促进产业结构调整，对于淘汰落后、提高产业集中度、促进技术提升有帮助，有利于改善汽车与环境、资源的关系；其次是抑制盲目做大的冲动，提高汽车业进入门槛。企业将因此冷静下来，谨慎投资，注重内涵式增长，一些外部资本也会认真考虑是否进入汽车行业。再次是有利于优化发展模式，使企业更注重培育自主创新能力、核心竞争力。
5.恒天途腾进军皮卡市场
近日，诸多迹象表明恒天汽车皮卡产品或即将上市，从网友发来的恒天途腾皮卡广告拍摄现场的照片可以看出，恒天汽车首先推向市场的是T1、T2两款皮卡车型，这标志恒天汽车即将打响进军皮卡市场的第一枪。
据了解，恒天途腾从用户“外观、舒适度、载货量”三大需求出发，具备五大优势。首先在外观上，途腾一改传统皮卡中规中矩的设计，融入众多流行元素，使车辆整体彰显霸气大方、沉稳时尚的气质。其次在整体配置上全系高端轿车化，让用户体验到中级轿车的驾乘感受。第三，在用户颇为关注的发动机方面，途腾T1柴油版搭载4JB1发动机，这是国内领先采用五十铃技术的发动机，低温起动性能良好，具有动力强劲、加速性好、爬坡能力强的优点。
第四，恒天是国内唯一全系应用三菱军用底盘的皮卡厂家，途腾采用这款底盘具有高强度、高稳定性、加强刹车系统、优秀的通过性能等方面的优势。第五，超长轴距带来的舒适空间和超宽超大的后货箱设计会让消费者眼前一亮。而这两款新品皮卡在细节方面更是做足功夫，相信上市后会迅速赢得消费者的芳心。
业内专家评价，恒天汽车自去年控股大迪汽车集团后便正式进军皮卡和SUV市场，剑指中国汽车市场之心已清晰可见。此次推出的新品皮卡途腾T1、T2是恒天汽车“高起点、高品质、高标准”的产物，是其打造出的最适合中国消费者需求的全新产品。作为即将上市的皮卡新品，恒天途腾T1、T2又将给业界和消费者带来哪些惊喜和感动？让我们拭目以待。
6.陕汽重卡拼服务推进海外出口
面对不断深化的全球金融危机和人民币升值等不利因素，陕汽集团创新营销模式，健全海外营销和服务网络，不断推进服务型制造，2011年出口各类汽车9176辆，同比增长45%，居中国重卡企业前列。陕西重型汽车进出口公司获得中国首批汽车出口企业AAA级信用评级荣誉。
截至2011年，陕汽销售区域已覆盖80多个国家，海外市场主要分布于非洲、中东、东南亚、东欧独联体以及中南美等国家，以海外公司、海外办事处、海外4S店、服务网络及配件中心形成的服务网络，已经初步具备稳定支撑销售的能力，在重卡行业内居领先地位。目前，陕汽拥有海外子公司1个，海外办事机构30个，海外4S店12个，2011年新增服务站30多个，主要在东南亚地区。目前220多个服务网点，配件库已覆盖主销区域。
陕汽调整营销策略，在巩固传统国际市场的基础上，不断创新营销模式，实行区域化营销策略，成功开拓巴西、澳大利亚、乌兹别克斯坦、加纳等新兴市场。特别是在泰国市场，抓住机遇，成功出口天然气汽车近300辆，SHACMAN（陕汽海外注册商标）已然成为中国重卡出口领导品牌。
目前陕汽重卡已成为工程外带车辆的第一品牌。为了使海外网络充分发挥作用，陕重汽进出口公司还与潍柴动力、法士特变速箱、西安康明斯联合成立海外服务小组，对陕汽主销区域进行全面调研，与经销商进行深入沟通，以“推进服务型制造”为主题开展海外服务活动，得到了经销商的好评。
7.五菱练朝春：善用“外脑”聚内力
上汽通用五菱汽车股份有限公司技术中心总经理练朝春与他的团队研发的项目“复杂薄板产品装配的数字化工艺设计与装备技术”获得了国家科技进步二等奖。但他们没有时间举办庆功宴，从北京一回到柳州，就立即投入到各自忙碌的工作中去。多次预约，他终于在忙碌中挤出时间，接受了笔者的采访。
“在研发生产白车身的过程中，需要成百上千个工序。过去要凭借技术人员的经验来做，计算准确性不高。采用数字化模拟技术后，可将前期产品设计与后期制造工艺有机结合，最终提升产品品质。我们现在自主研发的软件得出的计算结论，准确度等关键数值可以达到或超过国外的专业软件。”一谈到技术问题练朝春的话匣子就打开了，“该项目使得我们的车身的质量达到国际先进水平。”
笔者获悉，虽然该项目是上汽通用五菱与上海交通大学（简称交大）合作的结晶，从立项到出成果经历了4~5年时间，但是早在2002年，上汽通用五菱合资之初，双方就开始商谈合作了。
在过去相当长的一段时间里，外界对于微车的印象多为廉价、技术含量低。练朝春说：“合资之前，虽然我们一直在进行正向自主研发，也积累了经验，但是技术水平比较低。合资之后，这种感觉更加明显。股东方对产品质量提出很高要求，使得我们开始重新审视自己的能力。虽然当时五菱有上汽和通用这两位“实力派”合作伙伴，但是在微车技术方面股东方也欠缺资源。交大在这方面经验丰富，软、硬件资源丰富。我们希望引进他们的先进理论，应用到产品开发和制造过程中，进而提升整体制造水平和质量。”
取人之长补己之短。上汽通用五菱逐渐摸索出一条借用“外脑”——与院校建立长期战略合作关系的思路。“与不同院校在不同领域合作，可以体现专业化。他们可以把我们经验总结成理论进而提升后，再把先进理念传递给我们，从而继续进行新车型开发。”练朝春告诉笔者，目前与他们合作的院校还包括湖南大学、吉林大学、武汉理工大学等，公司技术中心有200多名来自高校的研究生、博士和博士后在工作。
在接受笔者采访中，练朝春谈得最多的词就是“合作”。在他的眼里，团队合作过程是思想碰撞的过程。产学研合作中最大的障碍是体制机制。“新技术接受需要一个过程，整车厂更关注成熟技术的应用。”就这样在“碰撞”的过程中，双方从不理解到充分信任，再到整体合作，过程漫长而艰辛，练朝春却觉得收获很大。当笔者问到是什么力量使其这么快就干出了成果？“团队的精神和力量。”练朝春说，“得益于团队在过去研发中积累的经验，即便技术条件很差，他们还是创造了‘奇迹’”。
“只有技术自主，才不会受制于人。”练朝春作为一直坚守在自主开发一线阵地的干将，他对自主开发有着很深的理解。他告诉笔者，获得科技进步奖，不仅是对他们技术能力和合作模式的认可，同时也让他们更明确了今后的努力方向。“要将中国汽车工业做强，一定要有自己核心的东西。自主研发这条路很长，但一定要走下去。”练朝春告诉笔者，他希望自己的团队每年都能够在技术领域获得奖项，同时，他们也会在合作中不断应对更高技术标准的挑战。
“下一个项目如果成功了，会使得我们的产品在国际市场上更具竞争力。”练朝春信心百倍。
