中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

商用车市场简讯第984期

发布时间：2016-06-24 15:24:38 浏览量：1296次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1.巨头联手—福田与百度合作打造未来商用车	4. 北京自卸车市场陡然回暖
2.深圳造出首台氢燃料大型客车	5. 盘点2016年度客车新品之“7”系
3.天然气重卡：一个好消息一个坏消息	6. 中型客车强劲增长成纯电动客车竞争焦点

新闻详情

1. 巨头联手—福田与百度合作打造未来商用车 16-6-24 来源：车与舆

http://auto.gasgoo.com/News/2016/06/23112839283960362110593.shtml

      2016年6月22日，中国互联网超级卡车全球创新联盟成立仪式在欧洲希腊隆重举行。百度“智慧汽车”继与多家乘用车跨界合作后，又选择与全球商用车巨头福田汽车牵手，跨界合作打造面向未来的智能商用汽车，这是互联网行业和商用车行业两家代表性公司的首次跨界结盟。

      科技改变生活将是未来汽车发展的趋势。此次跨界合作是百度与商用车界车联网技术的一次跨界互联，双方将基于百度“智慧汽车”平台与福田智科车联网的深度合作，为用户提供面向未来的智能汽车体验。

      汽车车联网化这个概念早在几年前就被炒得火热，简单点说就是互联网技术在汽车上的运用，也就是依靠互联网技术让人和汽车、汽车和汽车形成信息共享，再通过计算机帮助我们去判断和指挥。这样的好处就是信息化和便捷化，能够方便人们驾车出行。

      车联网的价值在商用车上更能体现

      虽然和乘用车相比，商用车属于另一个特定的专业市场。但是搭载到商用车上的车联网更体现真正的价值。如何理解？目前我们所接触的车联网，多数就是通过互联网络或者手机终端与汽车连接，可以实现一定程度的远程控制。而这种便利性通常体现在GPS定位、地图导航，以及远程救援上面，这几项功能更多的体现在个人驾车和出行方面。

      但是对于商用车来说，作为一种以创造商业价值为宗旨的生产工具，因此能否获得更好的路线，能否得到更加准确的货源信息，甚至能否得到更加科学实时在线的车辆调动将在很大程度上直接影响运输成本和运输效率。换句话说，车联网在商用车上为驾驶者带来的便利就直接体现在运输成本上。从这一点看，商用车的车联网依赖要远远超过仅仅是一种出行工具的乘用车。

      巨头联手——百度与福田汽车共同打造面向未来的互联网超级卡车

      百度“智慧汽车”敏锐地将目光投向商用车，未来将不断把PC领域的优势向移动领域扩展，并重视商用车车载信息领域服务，并将其核心产品“CarLife”智能手机终端与车载系统相连、“MyCar” 私有云服务平台整合车主和车服务、“Co-driver” 智能语音副驾、“Car-guard” 实时汽车安保服务及为自动驾驶服务的高精度地图，综合应用于汽车领域当中。

      对此，百度“智慧汽车”表认为，虽然自身在LBS、车载信息等应用领域先天优势卓越，但更看重的是，福田汽车作为中国品牌第一、品种最全、规模最大的商用车企业，有着过硬的造车品质与市场口碑，相信通过强强联合，可以提早在商用车领域抢占战略先机。互联网强势平台与中国第一商用车品牌形成合力，将为市场造福更多。

      而目前福田汽车已经推出中国首款互联网超级卡车，所谓“超级”就是自动驾驶技术与车联网和新能源的完整结合。其目的就是通过自动驾驶、新能源和车联网，打造绿色环保、高效节能、安全智能的互联网超级卡车，目标是实现油耗降低30%（或纯电动），碳排放减少30%（或零排放），货运效率提升70%。

      规划中可以看出要获得运输效率提升70%，车联网要承担20%的内容。而福田汽车的车联网平台iFoton就是福田汽车将与百度合作的重要核心。基于这套实时在线的系统，依靠大数据云计算等平台，能够实现位置导航、车辆监控、故障报警管理、运营分析、车队管理并提供金融、售后、增值等多项服务。尤其是通过路线和油耗管理能够为司机选择更加便捷的路线，同时依靠车辆监控和实时调度能大大提升车队效率，记录运输轨迹和故障报警以及远程服务，在方便运输的同时也多带来一份安全保障。

      车联网是未来物流运输行业发展的风向标

      福田汽车认为，通过车联网的实施，可实时监控车辆的运营状况，实现对车辆全生命周期的管理，并建立起与客户沟通的桥梁，为客户提供增值服务，增强客户粘性；同时利用车联网大数据的分析，来进一步提升整车厂、经销商、服务商及供应商的产品质量和服务水平。

      放眼国外，超级卡车最早于2009年在美国起步。当时美国能源部宣布五年间投资2.7亿美元，研发发动机效率达到50%以上，货运效率提高50%以上，排放高于欧洲欧VI标准的超级卡车。后来在2014年康明斯动力率先研发出运输效率提升75%的卡车。而在欧洲的超级卡车则由全球最大的商用车生产商戴姆勒推出了奔驰无人驾驶卡车通过配置自适应巡航系统、自动刹车辅助、车道偏离警告以及“前瞻性”巡航控制系统，并通过余热回收系统等诸多技术，使得货运效率提升115%。这些具有划时代意义的卡车产品都离不开车联网的运用。

      作为首款互联网超级卡车制造商的福田汽车自然成为超级卡车的定义者和推动者。可以预见，产销超过700万辆，保有量巨大的福田汽车，基于车联网基础的互联网超级卡车将成为未来物流运输行业发展风向标，乃至成为中国能源战略的重要关注点。

2. 深圳造出首台氢燃料大型客车 16-6-24 来源：深圳商报

http://auto.gasgoo.com/News/2016/06/2311310131160362112308.shtml

       深圳首台30kW氢燃料大型客车日前正式对外亮相。

      据悉，该台氢燃料大型客车，由深圳本土民营创新型企业深圳市佳华利道新技术开发有限公司联合哈尔滨工业大学、太空科技南方研究院、中国航天深圳创新研究院、加拿大巴拉德公司制造，是经过数载潜心联合攻关的重大突破成果。该客车以佳华利道公司自身科研实力为基础，以太空科技确保氢气相关安全控制，以航天科技提供电源管理方案，辅以哈尔滨工业大学提供全面技术指导。

      据悉，该辆车的正式下线和亮相，标志着深圳市从电能制氢、氢气储运、加注、氢气安全控制技术到下游氢气应用的产业链已经初具雏形。专家介绍，氢是大自然赠予人类的瑰宝，主要以化合态存在水中，而氢燃烧产物也是水，两者无限循环，最为清洁。相比目前纯电动汽车使用的锂电池，使用氢能的燃料电池能量密度远高于锂电池，同时，行驶同样里程，氢燃料电池车加注氢气时间只相当于传统充电时间的1/36，而且氢燃料电池的使用寿命可以长达2万小时，在客车运营寿命周期内无需更换，将较大程度缓解制造和处理废旧锂电池的环境压力。此外，加氢站所需要的场所面积仅为充电站的10%，将为城市发展释放大量的土地资源。

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3.天然气重卡：一个好消息一个坏消息16-6-24 来源：第一商用车网

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/guangyao/160623/109445.html

       最近的重卡市场，可真是让人有点吃惊。月销量连续4个月同比增长，5月份增幅达到25%，1-5月销量累计增长14.6%，重卡市场上半年的反弹力度，让很多人都始料不及。

      重卡整体市场不断复苏，再联想起最近的油价“四连涨”，身处重卡行业中的天然气重卡细分市场，是否也回暖了呢？

      一个好消息一个坏消息

      好消息就是，天然气卡车市场在连续十五个月的同比下滑后，终于在今年5月份首度迎来正增长。从2015年2月份开始，直到今年4月，天然气重卡市场的月度产量就再也没有实现增长，全部都是下降，下滑最惨烈的时候，一度达到91%的同比降幅（2015年8月）。即使是2016年3月——这个今年以来月度产量唯一一次超过千辆的月份，其同比降幅也有19%。5月份的天然气卡车市场产量，虽然同比增幅很微弱，只有3%，但却是去年2月份至今唯一一次正增长。

      然而，一个坏消息就是，5月份的产量数值仍然很低，只有893辆，虽然同比增长，但只能算是微增长。与此相对应的是，各家天然气卡车大佬们的产销量都低的“令人发指”，最高的东风和一汽，月度产量也只有293辆和199辆；其他的很多企业，包括陕汽、福田、中国重汽、红岩、北奔等，月产量都是两位数；而联合卡车和江淮汽车，5月份的产量甚至是个位数。

      那么，现在的一个问题就是，最近的国内成品油价四连涨，对天然气商用车市场究竟有无刺激作用呢？

      油价四连涨作用还不明显

      根据国家发改委的通知文件，最近两个月内，国内成品油价格出现了四连涨。第一次上涨是今年4月27日，汽、柴油价格每吨分别提高165元和160元；紧接着，在5月12日，汽、柴油价格每吨分别提高120元和115元；5月26日，汽、柴油价格每吨分别提高210元和200元。最近的一次是在6月9日，汽、柴油价格每吨分别提高110元和110元。

      从2015年1月到2016年6月，国内油价共调整24次，其中2015年有19次，2016年有5次。在这24次调整中，包括13次下调和11次上调，虽然上调次数和下调次数差不太多，但油价上调的幅度远不如下调的幅度那么大。以北京地区为例，2016年1月14日柴油价格下调后，北京市0号车用柴油每升平均价格约为5.17元；经过四连涨后，0号柴油价格升至5.67元/升。这个“5.67元”，相当于2015年8月份油价下调后的价格，跟2014年柴油价格每升7元以上的价格相差甚远（2014年也是天然气卡车市场发展最好的一年，当年产量达到5万辆规模）。

      “虽然上半年牵引车市场整体表现不错，但四连涨的柴油价格，还没有达到用户预期，很多用户还在观望（是否购买天然气重卡）。”一位重卡企业市场负责人告诉第一商用车网。众所周知，如果车用柴油价格不能跟车用天然气价格拉开足够差距，那么用户购买燃气重卡多花费的购置成本收回就要多出很长时间，这就大大抵消了天然气重卡的使用经济性优势。

      多数企业下降东风汽车保持第一

      从市场格局来看，今年1-5月，国内天然气卡车累计生产量为4030辆，比去年同期的5657辆大幅下降29%，但跟今年一季度下降36%的累计降幅相比，可以看出1-5月的降幅正在缓慢缩窄。东风汽车公司继续保持行业第一，1-5月累计生产燃气卡车1008辆，同比增长24%，市场份额为25%。东风的优势在于产品线齐全，从低吨位卡车到牵引车都有，而且集团旗下子公司众多，兄弟同上阵——东风柳汽、东风商用车、东风特种汽车、东风实业、东风股份等都生产天然气卡车产品。

      一汽解放攀升至行业第二，前五月生产天然气重卡689辆，同比下滑17%，低于行业平均水平。解放的地位跃升，与其在重卡市场的整体表现密切相关。今年1-5月，一汽解放的重卡销量达到59369辆，同比增长65.71%，稳居国内重卡行业第一名；并且，解放已经连续五个月蝉联重卡月度销量冠军，在牵引车细分市场的月度销量市场份额也超过30%。这样的整体业绩，使得解放在天然气重卡市场的表现也相对不错。

      累计产量超过400辆的还有陕汽、福田和中国重汽，分别生产天然气卡车559辆（同比下降62%）、410辆（同比增长16%）和408辆（同比下降15%）。联合卡车1-5月累计生产178辆，同比下滑57%。其他的几家企业，如华菱、江淮、上汽红岩、北奔等今年以来的累计产量都不足百辆，降幅非常大——从中也可见，天然气卡车市场现在还处在低谷阶段，市场回暖仍需时日。

4. 北京自卸车市场陡然回暖 16-6-24 来源：商用车新网

http://www.cvworld.cn/news/truck/tknews/160624/109475.html

       曾几何时，北京城市建设步伐一日千里，自卸车市场火爆得一塌糊涂。然而，随着近年来国内经济下行，商用车市场受到严重冲击，自卸车需求量一降再降，甚至跌至谷底。经历了2015年的惨淡收官，2016年，北京自卸车市场陡然回暖，大好形势下，经销商却经历着“幸福的烦恼”。

      销量激增乐坏经销商

      “今年的自卸车销售形势比去年要好上很多，开年至今，我们已经卖出14辆。要知道，去年全年我们也只是卖掉了1辆。”北京捷驰汽车商贸服务有限公司总经理邱捷表示，从今年2月开始，北京的自卸车销量便一路上涨，尤其3、4月，签单率更是创了近两年新高。

      同样，北京长春万荣汽车销售有限公司负责人郭晓东也表达了相同的观点。他说，受北京年内多个工程的带动，自卸车在持续下滑后迎来了小爆发。从目前销售形式看，今年是近几年北京自卸车市场表现最好的一年。

      走进北京银汉华星商贸有限公司所在地，曾经排满场地的绿色自卸车如今所剩无几，总经理杨建斌透露，相较于去年惨淡的市场，今年的自卸车销量陡然上升，1~5月共斩获几十辆订单，这样的业绩放在去年是无法想象的。

      项目启动带动市场需求

      据经销商介绍，北京自卸车回暖多受益于市内多处大型项目工程的启动。郭晓东表示，公司今年所售自卸车多销往昌平、房山等地，此外，其他区县也有个别项目对车辆有需求。

      至于一直备受关注的北京大兴机场建设项目却让不少经销商有些失望。据悉，由于各施工项目几经转手，利润被层层盘剥，导致运费过低，对使用U形斗车辆的北京用户来说几无吸引力，从一定程度上抑制了需求。

      杨建斌的一席话证实了这一情况。他说，大兴机场建设多使用北京周边的外地车，因为北京对车辆的环保要求较高，自卸车多为U形斗，这一设计虽然不易粘箱、密闭性好、对环境污染小，但承运能力却不及矩形斗车辆，且价格较高，缺乏竞争力。

      据了解，鉴于日益严重的城市空气污染，北京自2015年6月1日起正式实施重型柴油车第五阶段排放标准。而针对公交、环卫、邮政、渣土、班车和机场巴士等7类车型，在今年1月1日执行更加严格的京五第二阶段（特京五）法规。由于种种原因所致，特京五已实施近半年之久，符合相关标准的自卸车至今未能进入市场销售，因此，经销商在消化完手中的库存车辆后，将面临无车可卖的境况。

      “如今，很多经销商的库存车已消化干净，而符合标准的新车却迟迟不能到位。北京俨然进入了‘有市无车’的尴尬局面。”邱捷表示。

5. 盘点2016年度客车新品之“7”系 16-6-24 来源：客车新闻网

http://www.buses.cn/news/201606/18_12680.html

       7米车作为大多数客车企业的发源之车，其受企业和市场青睐程度从未随着时间的流逝而递减。随着人们对于出行质量要求不断提升，客车行业技术水平不断提高，社会综合服务功能不断进步，7米车将会以怎样全新的面目、全新的形象、全新姿态活跃在公务接待、旅游客运的岗位上?客车新品中 “7”系车型不断，是必然还是偶然，从中折射出哪些行业讯息?

　　提到2016年国产7米车型的匠心之作，就不得不提宇通高端中巴T7。宇通T7是一款足足用了18个月时间打造、耗资4亿多元的公、商务接待用车。鉴于公、商务用车的性质，T7有着多项主动安全技术的应用，比如盘式制动器，无内胎轮胎。它还配备了ABS+EBD系统，该系统可自动调节各车轮的制动力，使车轮滑移率, 保持在20%左右的最佳状态，从而有效提高制动效能。除此之外，T7经过了严苛验证，是国内客车行业率先进行三高试验的车型，经过了6万公里的可靠性验证，验证里程是一般客车的一倍左右。宇通T7的上市旨在为中国高端商务车树立新标杆。

      作为苏州金龙2016年精心打造的7米车型品质之作，海格全铝纯电动社区巴士是其与拥有14年历史的专业客车配件制造企业爱普车辆联合打造的高端客车，其美铝专利、铆接技术打造的具有世界领先技术的全铝车身特点鲜明，既保障了整车安全可靠、永不松动，全铝材质更令车身强度增加，不仅性能稳定、耐腐蚀，而且使车身减重40%，驾驶性能大幅提高。苏州金龙新能源技术致力节能减排，再搭配全铝车身如虎添翼，使得这款车型快速充电20分钟，续航里程即可达50多公里。

　　2016年6月14日，中通客车新上市的“7系”公务专车同样剑指政府公务用车、商务接待、团体旅游等市场。据悉，中通自2014年开始就开始了“7系”公务专车的研究和开发，两年磨剑，终出精品。中通“7系”公务专车是中通客车与欧洲著名设计公司联合设计的高端客车，具有完全自主知识产权的民族品牌。该款车型主要结构采用欧洲先进工艺制作，整车动力性、安全可靠性、舒适性、经济性及环保性都达到国际同类产品先进水平。

　　2016年，金旅客车以“精品匠心”为主题，带来大考斯特新能源车型D8，这是一款利用成熟考斯特平台、融合新能源动力特点打造的最佳典范，是一款着眼于通勤班车、团体接待、短途客运，“具有绝对成本优势，但又能满足客户实际运营需求的客车，能够让用户在没有国家补贴的情况下依然买得起、用的好的新能源车”。金旅技术中心新能源研究所整车室主任陆军表示。

      作为中国高端豪华客车领导者，安凯客车在2016年也推出了7米高端车型K7。承于安凯宝斯通的精工品质，匠心打造的安凯K7新品定位于中国高端公商务客车市场，在整车性能、品质等方面，安凯k7追求更环保、更舒适、更节能的发展方向，代表了安凯客车扎根中国高端公商务客车市场的强大产品实力。

      2016年，中车时代电动同样推出了一款7米纯电动客车，这是一款应用集成化电控总成的新一代纯电动公交车，具有环保、舒适、可靠性高、性能出色等特点，适用于政企接待、短途接驳及公交微循环等用途。整车造型稳重、大方，内饰高档舒适。具有良好的可靠性与舒适性;配备高性能电池，无污染零排放，续驶里程可达到150Km。整车电气系统高度集成化，应用主动安全与被动安全相结合的技术，安全性保证无忧。

      四川现代2016年带来的全新改装7米高端中巴康恩迪同样大有来头，其实康恩迪早在2013年在中国上市，此次四川现代带来的是其豪华改装版。早前，康恩迪已凭借节能、可靠、安全等优越性能成为了中国高端客车市场的“佼佼者”，且其在旅游用车领域的收获也备受瞩目，同时，康恩迪在中央办公厅和市级机关单位的采购项目竞标中屡次胜出，此外，康恩迪还先后服务于南方航空、厦门航空、东方航空等国内一线空港集团，被誉为“陆上空客”。

2016年，中航爱维客也推出了高端中巴，这是一款用航空元素打造而出的7.5米中巴V20系列新品，V20系列车型蕴含着飞机的DNA，设计团队用类似飞机开发模式的调校、验证和匹配，建立7米高端车的数模，让关键零部件有机地融合在一起，在正确的状况、正确的时间来精确地发挥各自的最佳功能，达到高端车安全、可靠、舒适的效果。

2016年，东风超龙同样有一款7米车型EQ6701LBEVT推出，该车型原型系出名门，以其品质卓越，历史悠久而以经典车型著称。产品还传承新能源客车的安全设计理念、造型经典、全承载车身、轻量化设计，阴极电泳涂装工艺，真皮座椅、最大乘坐人数23人，舒适性好，续航里程长、倒车影像、卫星导航、空气净化器、空气内外循环等。

　　7米车型为何热度不减

　　那么，众多客车制造企业押宝7米车型，推出高端精品客车的逻辑又是什么呢?业内人士表示，7米中型高端客车之所以一直备受企业青睐，除去其稳定销量外，更为重要的原因在于，该市场主要集中在高端公商务用车领域，频频出现在各种高端公务活动以及重大商务活动中，具有特殊的品牌象征意义。基于此点，国内众多客车企业不遗余力地投入重金打造这一长度段车型的用意也就不言而喻了。

　　2015年中央经济工作会议提出了“去产能、去库存、去杠杆、降成本、补短板”五大任务，对应着当前中国最为突出的结构性矛盾和问题。在供给侧结构性改革的大背景下，客车行业也暗流涌动，政府在加快淘汰“僵尸企业”，鼓励创新发展和转型升级，推动客运市场适应需求多样化、高端化和服务化。

　　且就我国公商务接待用车市场而言，经过几十年的磨炼和合资汲取国外技术，我国客车制造企业在该领域的造车水准已取得了很大进步。无论是外形还是内在，无论是硬实力，还是软实力，无论是稳定性、动力性、舒适性的提升，还是性价比优势，都可以与同级别的外国品牌车型平分秋色。

　　而从市场需求方面看，在综合交通运输背景下，民航、高铁、私家车等出行选择不断增多，旅客出行需求也在发生着变化，更便捷、更舒适、更高效的出行方式正在成为旅客的期待。客车作为传统的交通出行工具，在这一背景下要保持自身发展活力，就得适应新形势、满足新期待。宇通客车产品开发部杨朝霞在宇通T7上市之初也曾表示，随着生活质量的提高，大家对出行的要求也更高。就像高铁，价格高了，但速度和舒适度提上去了，大家也都能接受。同样，客车领域也需要与高铁相媲美的车型。“哪里有需求，哪里就有供给。”显然，用这句话来形容当前客车企业奋力为高端客运市场提供精品客车也就不无道理了。

　　用与国外7米高端车型相近的品质，差异化的价格，撬动7米中型高端客车市场，这是国内自主客车制造企业共同的心声。随着国家公务用车自主品牌方向的逐步明晰，7米车型这个“名利”双收的用车市场，必将持续吸引客车企业的执着投入。

6. 中型客车强劲增长成纯电动客车竞争焦点 16-6-24 来源：中国汽车工业信息网

http://www.cvworld.cn/news/bus/bsnews/160624/109489.html

在经历了2、3月的低谷期之后，纯电动客车于4月开始恢复增长，5月虽相比4月有所回落，但幅度并不大，总体保持增长态势。伴随纯电动客车的整体回升，笔者发现，与前几个月大型纯电动客车承担销量主力不同，4、5月中型客车开始强劲增长，火速抢占大型客车市场份额，成为拉动纯电动客车持续反弹的重要拉力。
　　

      1-5月，从销量上来看，纯电动客车销量达到17589辆，其中大型客车7725辆，中型客车7676辆，轻型客车2188辆，大型客车仍占据最大市场份额。从增长情况来看，三个细分市场均保持正增长，其中，大中型客车增长速度均超200%，大型客车增长最为显著，涨幅达到274.82%，而轻型客车仅增21.42%。

      从月度走势来看会发现，4、5月份是前5个月份中的销量高点，2、3月份下滑尤其明显，这主要是由于前几个月受新能源汽车骗补整顿行动以及补贴政策的不明朗因素的影响，当这些信息开始明确之后，整体市场积极性开始回升。

      另外，虽然从1-5月总销量上来看，大型客车仍占据最大市场份额，但是从具体月份销量构成情况来看，中型客车正逐渐取代大型车。

1-3月份，大型客车一直保持最大市场份额占比，并逐月增加，最高达到71%，可以说占据绝对份额优势，而中型客车自1月份达到36%的份额之后，2、3月份额份额并不高。但是到了4月，这种形势开始被显著扭转，中型客车本年度首次占比高于大型客车，超出10个百分点，5月势头更加强劲，占比超出50%，甩掉大型客车27个百分点。

由此可见，受到国家对新能源车型补贴政策的调整，中型客车正逐渐爬坡成为纯电动客车市场的销量主力。

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