中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

商用车市场简讯第977期

发布时间：2016-06-13 20:05:59 浏览量：1304次

新闻标题

行业信息
1.南京金龙将在宁夏灵武建新能源制汽车造出口产业基地	4. 江铃召回部分2013年款新世代全顺小型客车
2.盟盛汽车产业园开工江淮建新能源基地	5. 营改增利好显现物流企业总体税负出现下降
3.运价为何越来越低谈货运APP造成的影响	6. IBM联袂福田欧辉超级客车突围智能生产新模式

新闻详情

1. 南京金龙将在宁夏灵武建新能源制汽车造出口产业基地 16-6-13 来源：银川日报

http://auto.gasgoo.com/News/2016/06/13092856285660361326662.shtml

      6月12日，宁夏合丰新能源汽车制造有限公司与南京金龙客车制造有限公司就宁夏新能源汽车制造出口产业基地项目签约仪式在银川国际交流中心举行。该项目的筹建，是灵武市加速经济发展方式转变、推动产业转型升级的一项重大举措。

      据悉，该项目计划总投资为23亿元，规划占地1000亩。项目园区规划布局3个功能区，分别位于银川高新技术产业开发区、灵武临港产业园区以及银川望远工业园区。

      “项目完成后，该基地计划5年内达到年产新能源公交客车3000辆，中巴车2000辆，城市轻客车3000辆的生产目标。”宁夏合丰新能源汽车制造有限公司董事长周清军说。

      据介绍，该项目开工后，宁夏合丰源绒业公司将作为项目总部，负责项目的运营管理，同时从事新能源汽车及零部件研发、检测以及车辆销售。而位于灵武临港产业园区内，规划占地600亩的项目厂区将规划建设为整车组装制造、电池、电机、精密轴承和相关零部件配套产品制造厂区。银川望远工业园区银峰铝业园区将负责金龙全铝客车以及汽车零部件配套生产。

      开辟新能源汽车市场新航路

      新能源产业发展一直是灵武市优化提升煤电化接续产业发展的重要内容。如今瞄准新能源汽车领域发展，则是灵武市促进产业结构调整，实现经济“弯道超车”的新引擎。

      据了解，新能源汽车制造出口产业基地建成后，将与南京金龙客车制造有限公司紧密合作，将当地特色与金龙客车的外观、内饰等设计有机结合，研发制造公交、旅游巴士、商务轻客等车型。

2. 盟盛汽车产业园开工江淮建新能源基地 16-6-13 来源：卡车之家

http://auto.gasgoo.com/News/2016/06/13094638463860361331934.shtml

       6月12日，武汉盟盛汽车产业园暨江淮新能源汽车武汉生产基地开工庆典在武汉市蔡甸区常福工业园举行。蔡甸区区委书记刘子清先生、蔡甸区区长彭巧娣女士、盟盛集团董事长邹仿涛先生、江淮汽车股份有限公司工艺工程院院长张金贵先生以及各协会领导、商用车及新能源汽车经销商代表300多人出席了本次开工庆典仪式。

      新能源汽车不仅是在乘用车领域受到追捧，在商用车及专用车领域同样具有很大的市场前景。目前新能源汽车发展的势头日渐强盛，各大车企纷纷加大了对新能源汽车领域的投资。

      本次开工建设的武汉盟盛汽车产业园是以新能源专用车制造为主体的集汽车展示、汽车金融服务、汽车销售服务、汽车检测与汽车会展为一体的全方位多功能汽车产业园。按照规划，武汉盟盛汽车产业园总面积30万平方，占地464亩，将成为湖北地区规模最大、功能最全、模式最新的全方位商用车物流配套服务中心。

      江淮汽车武汉新能源生产基地一期工程，由武汉盟盛人新能源汽车产业园发展（集团）股份有限公司（以下简称盟盛集团）联合安徽江淮汽车股份有限公司共同打造，一期工程总投资10亿元，建成后，将实现年产量2万台的新能源汽车规模，其中新能源轿车1万台，新能源商用车1万台。

      江淮汽车武汉新能源汽车项目也是江淮汽车布局新能源业务的重要举措，武汉作为华中地区一个核心城市，具有广阔的新能源汽车市场前景和产业资源。这也是江淮汽车发布“江淮新能源汽车业务发展战略——iEV 战略”之后的首个省外大型的新能源汽车建设项目。建成此新能源汽车基地江淮将加快在产品线方面的横向布局，通过轿车、SUV、轻商、客车、MPV 等五大系列产品，在公共服务领域、私人消费市场、市政环卫及城市物流、公交及客运市场等领域发展新能源业务。

      武汉盟盛集团和江淮汽车的本次合作在武汉建立新能源汽车生产基地可谓是天时地利，武汉作为首批九个“新能源推广试点城市”之一，对新能源汽车有着非常好的扶持政策，鼓励政务、公交、环卫、绿化等公共服务部门采用新能源汽车。而且在此设立系能源汽车基地不仅覆盖整个中部地区、还可辐射西部，具有极强的战略意义。

3.运价为何越来越低谈货运APP造成的影响16-6-13 来源：卡车之家

http://www.360che.com/news/160603/58122.html

       2015年货运APP行业涌入了大量新军，据统计当时业内至少有2、3百个该类软件，这类软件大多以互联网新技术代表的姿态出现，动辄会为大家算一笔为货车减少了多少空载率，为司机们节省了多少油费的经济账，不过经历了一年多的市场考验后，不适者已被淘汰，目前幸存的产品也不多了，物流行业的各大群体对于货运APP也有了比较明确认识。本文就来谈谈长途货运APP（不谈同城货运APP，两者差别很大）对于物流行业内各大群体的影响，他究竟让谁受益，又动了谁的利益？

      ● 无法解决车多货少的根本问题货运APP给了回头车当雷锋的机会

      货车司机其实是一个需要吃人脉的职业，他的生意绝大部分来自于自己的人脉。来源包括他的亲戚朋友，他的老主顾，他挂靠的运输公司以及有关系的信息部，他们知道这些来源的货好拉，人好说话，也赚得到钱。至于陌生的货源，实在找不到了才会去考虑。

      有个司机对我说：“以前装过好几个货运软件，不过现在都不用了，别看上面的信息多，真正合适自己的找不到，还是物流园的信息部找货快，虽然花点钱，但至少有效果。”

      不少司机表示APP上没好货，基本都是些雷锋货

      我也见过一位司机整个手机都装满货运APP软件的，找货时一起用，哪个软件先找到，就选哪个。不过这位司机也表示，货运APP也存在不少问题，卡友们找货时需要注意，以防被骗。而且好货不可能发到网上来，基本都是些雷锋货！但它至少给回头司机提供了一个当雷锋的机会。更有司机装了一些货运APP，只为在等货的时候能通过推荐其他司机注册赚点钱。

      ● 其实僧多粥少的问题，是货运APP无法根本解决问题。虽说信息透明化后，降低了货车的空载率，但它也导致了运价的下跌。原来运价高的货，以前可能是本地车往外拉的，信息透明后，现在都被回头车拉了，运价不低才怪。所以现在也有一些卡友发声，呼吁抵制货运APP。

    基本都找熟车货运APP对厂家和物流公司影响很小

      在车多货少的大环境下，现在的物流市场上谁有货源，谁就是大爷，对于这些拥有货源的人或企业而言，货运APP对他们的影响很小，因为他们有的是熟车，只有运力已经足够，并不需要通过货运APP找陌生司机，来增加额外的风险。

      我将拥有货源的角色分为三类，即小企业、物流公司和信息部。先来看看小企业（大中型生产企业不在讨论范围，他们走的是合同物流，更讲究服务质量。），首先小企业的确有找车的需求，但是它们在找车时，优先考虑的是自己熟悉的司机，或者有关系的车队和信息部，对它们而言货物运输的安全性和时效性比运输成本更重要，所以通过货运APP找陌生司机的情况非常少，只有真的很难运的货，它们才会想到通过其他方式找车。

      再看物流公司，它们的货源一般来自于生产企业、其他物流公司转运的业务以及其他零担货运业务。为了稳定业务，物流公司在运输时，需要保证自己的服务质量，所以找车时，同样会找自己熟悉的车，叫熟车除了双方的信誉都有保障外，车辆的到位速度和服务质量也更有优势。做熟不做生，这是行业里根深蒂固的习惯。和厂商一样，如果不是很着急，它们不会去寻找陌生车源。所以我经常会看到物流园里的某个老板要找车，却不会找那些停在同一物流园里等货拉的车。

      我认识的一位跑中途专线物流老板，以前有试过用货运APP找货。他对此的评价是，“运价太低了，根本不能跑。”由于公司平常的货源一般都是从厂家直接过来的货，比这种挂在网上的货，价格要高上许多。他还表示，熟车的价格并不会比市面上请的车高很多，对于比较优质的司机，他手机上都会存有对方的电话。

      受目前市场行情的影响，目前许多物流公司已经开始组建自己的车队，许多物流公司的老板表示，现在配货已经不赚钱了，需要自己买车赚车的钱才能有些利润。这一趋势从2015年开始，一直持续到现在。随着物流公司自有车辆的增多，通过APP找车的概率无疑将变得更小，即使是熟车都面临着被淘汰的风险。

      ● 缺货源困扰着货运APP 对信息部的冲击并不大

      信息部即向社会车辆提供货运信息的中介单位，卡友们对于信息部最直观的印象就是在全国各地的物流园区和货车停车场里的众多小黑板，而随着网络的普及，一些人尝试将小黑板的模式挪到网络上，货运APP就应运而生。从这一点来看，受货运APP冲击最大的应当是信息部。

      但事实并非如此，通过上面对于生产企业和物流公司的分析，我们可以知道，他们做的都是熟车的生意，对于货运APP的需求非常小，因此在货源这块，货运APP的资源就比较稀缺，在这个车多货少的环境下，没有货源，接下来的东西无从谈起。

      如果货运APP想要撼动信息部的地位，就得从货源着手，即绕过信息部，直接找上生产企业。但是这种行为会触动信息部和物流公司的利益，货运APP在没有做大之前，货源方面还得靠着这些大户，不然第三方做不起来，平台先倒了。即便不是挖墙脚，这种做法也足够引起货源端的警惕。

      2015年6月16日，四川省夹江黄土镇货运信息部带有“货车帮”标识的招牌几乎全部被砸。夹江货运部老板曝料称，该事件发生的原因是，货车帮工作人员违背承诺，到夹江陶瓷厂家推荐安装“货车帮"软件，对当地信息部生意造成了冲击，因此遭到部分信息部的抵制，他们组织起来将带有“货车帮”标识的招牌砸毁。由此可以看出，货运APP想要改变自己的处境，也是面对着重重压力。

      就算货运APP能拿到生产企业的货源，依旧不好办。因为它无法让平台上的司机提供合乎标准的服务，没有足够强的系统能监控运输过程从而保证服务质量，而无法满足客户要求的生意是没法做下去的。

4. 江铃召回部分2013年款新世代全顺小型客车 16-6-13 来源：第一商用车网

http://www.cvworld.cn/news/bus/bsnews/160613/109022.html

         江铃汽车股份有限公司决定自2016年6月8日起，召回部分新世代全顺小型客车。

      日前，江铃汽车股份有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向国家质检总局备案了召回计划，决定自2016年6月8日起，召回部分新世代全顺小型客车，共计355辆。

       召回车型

      2015年12月2日至2016年2月1日期间生产的部分江铃福特2013年款新世代全顺小型客车

      召回原因

      本次召回范围内部分车辆的动力转向高压油管由于制造商管理不当，导致部分油管接头零件尺寸超差，存在漏油风险，极端情况下会导致车辆转向助力下降，转向沉重，存在安全隐患。

      解决措施

      江铃汽车股份有限公司将为召回范围内的车辆免费检查和更换有潜在风险的转向高压油管及其附件，以消除安全隐患。

5. 营改增利好显现物流企业总体税负出现下降 16-6-13 来源：中国经营报

http://www.cvworld.cn/news/truck/road/160613/109030.html

       6月1日，“营改增”全面推广迎来首个满月日，不同于营业税的税制征收办法，增值税中的“进项抵扣”让企业大大获益。

       6月1日上午，记者采访物流、金融、房地产等行业后获悉，营改增全面实施一个月来，由于固定资产、银行利息、路桥费等都可以纳入抵扣范围的情况，企业总体税负出现下降。

      一直以来，交通运输行业税负增加是一个不争的事实，增加进项抵扣，降低税负成为全行业的呼声。两会期间，李克强总理在《政府工作报告》中明确指出，5月1日，建筑、房地产、金融、生活服务4个行业全部实行营改增，确保所有行业税负只减不增。

      尽管物流企业并不是最后一批纳入营改增试点的行业，但在“营改增”全面推广一个月后，物流企业却成为最主要受益方。

      “对物流企业来说，路桥费不能抵扣一直是全行业面临的难题，现在全面推广营改增后，虽然税务总局的抵扣税票上还没有路桥费这一栏，但是可以写在其他项一栏进行抵扣，总体而言企业税负大大降低。”递家股份董事长王宏告诉记者。

      在记者获悉的这份国税总局营改增补充说明中，明确规定在2016年5月1日至7月31日，一般纳税人支付的道路、桥、闸通行费，暂凭取得的通行费发票上注明的收费金额按照高速公路通行费可抵扣进项税额=高速公路通行费发票上注明的金额÷(1+3%)×3%。

       以递家股份为例，其去年路桥费的支出成本占运营成本的30%，目前物流企业适应的税率为3%，路桥费可以抵扣的标准大约在营业税的1%左右，按照递家股份公开的财报信息，其营业额为1亿元，粗略计算，仅路桥费一项就可以为企业节省几十万元的税收。

      一直以来，物流企业因为路桥费不能抵扣，给企业增加了很大的支出费用。

      对此，中国社科院财经战略研究院研究员张斌认为，增值税允许抵扣购置机器设备、不动产的进项税，在短期内未购入机器设备或不动产的企业税负较重，但未来购入机器设备或不动产时税负就会大幅下降。

      据了解，目前影响企业税负变化的因素和企业经营周期、企业经营模式等都有关系。随着营改增的全面推开，抵扣链条完全打通后，根据税制变化而调整企业经营周期和经营模式也成为降低成本的一个考虑。

6. IBM联袂福田欧辉 “超级客车”突围智能生产新模式 16-6-13 来源：第一商用车网

http://www.cvworld.cn/news/bus/bsnews/160613/109020.html

       近日，福田汽车旗下客车品牌福田欧辉，与全球最大的信息技术和业务解决方案公司IBM达成战略合作，通过采用ERP系统实现智能信息化业务管理模式，助力福田欧辉实现全业务价值链的贯穿，逐步完成大规模定制化、生产智能化企业的构建。

      为响应“中国制造2025”的制造强国战略目标，福田欧辉深刻洞悉机械设备、生产过程、包装运输以及管理系统将向智能化与自动化升级。面对现状，福田欧辉积极变革，通过联手IBM打造智能信息化流程体系，构建全新的管理系统，驱动管理提升，在顺应行业趋势的前提下，进一步满足市场对产品更新换代和个性化需求，向“中国制造2025”战略目标昂首前行。

      强强联合打造智能信息化业务模式

      为促进企业顺利完成战略转型和升级，福田欧辉与全球最大的信息技术和业务解决方案公司IBM联手，旨在通过强强联合，依靠IBM在业务解决方案方面的强大实力，促使企业在各项流程进行高效集成、统一管理，打造智能信息化业务模式。

      此次合作，福田欧辉采用了IBM的EPR系统，通过建立在信息技术基础上，集信息技术与先进管理思想于一身，以系统化的管理思想，为企业员工及决策层提供决策手段，在生产、采购、销售、物流、财务到研发的运行及管理等多项流程中，提供智能化管理平台，促进福田欧辉向智能科技化企业转型。

      新技术促进企业转型引领行业发展趋势

      作为国内新能源、全承载产品的第一品牌，福田欧辉始终重视将信息技术和智能化融入到设计、制造与销售的全价值链中。大规模定制生产是欧辉客车在2016年的重点工程，通过本次项目的合作与实施，欧辉将进一步扩大技术优势，提升自主创新的品牌实力。在优化欧辉客车生产流程的同时，推动欧辉向管理型制造的转型升级，通过先进技术的率先实施与运行，在向行业推广智能化业务管理模式的同时，打造出福田欧辉在行业内领先的智能制造能力。

      通过与IBM在业务解决方案的强强联合，福田欧辉也将借此在“业务、产品、服务”三大方面全面升级，通过创建绿色品牌、创新绿色科技，打造绿色产品矩阵，进而推动中国客车行业转型与升级。随着2016福田欧辉品牌升级战略的提出，不仅进一步夯实福田欧辉作为高端新能源汽车领导者的地位，也必将引领行业进入系统运营的新能源客车4.0时代。

      智能业务模式助力福田欧辉昂首前行

      在节能减排，绿色出行的行业大趋势下，作为目前国内最早研发，核心零部件最稳定、商业化运营最早、单车运营里程最长、出勤率最高、综合运营成本更低、节油率最高的新能源客车企业，福田欧辉独有的控制策略针对公交工况进行系统分析、多轮优化以及多年车辆运营实测，混合动力产品节油率高达40%，纯电动车辆产品出行率高达99%，居于行业榜首。

      通过源自IBM的EPR系统的融入，福田欧辉的整体生产、制造、交付流程效率也将得到进一步提升。在福田汽车集团确立的“科技缔造绿色美好未来”核心理念的驱动下，福田欧辉在新能源市场不断进步，助力深化绿色交通改革，极大的促进了社会发展，满足人们对绿色美好未来的追求。

      福田欧辉五大升级打造“超级客车”

      在品牌战略方针的指导下，福田欧辉在2016第十四届北京国际汽车展览会上携“超级客车”的代表——BJ6122城间客车惊艳亮相，进一步展示出欧辉品牌在中国新能源客车市场的领导者形象，成为本届车展的亮点之一。

      作为迄今为止，福田欧辉推出的最高端的城间客车，BJ6122系列智能高端城间客车将针对中长线公路客运、“黄金班线”、高端旅游及团体接送需求量身打造，主要面向京津冀、长三角、珠三角等客流量密集区域，在节能性、可靠性、安全性、智能化等用户最关注的核心性能方面实现了全面升级，集“e安全、e节能、e可靠、e控制、e配置”于一体，堪称“超级客车”。

      未来，福田欧辉将会围绕绿色、低碳、循环的发展思路，秉承“业务、产品、服务”的品牌战略规划，依托智能信息化管理系统，引领行业向智能化、精品化、绿色化的方向笃定前行，最终实现欧辉品牌的全面转型。

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