中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

商用车市场简讯第972期

发布时间：2016-06-03 16:37:34 浏览量：1472次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1.环保部标准所：商用车国六标准或本月征求意见	4. 解读“1+4”背后的“龙族”大戏
2.中置轴挂车将登场联合卡车产品已备好	5. 上饶客车驶入新能源发展快车道
3.打造重卡外贸产业链北奔与北方车辆汉盛集团签三方协议	6. 续航超300公里南京金龙纯电动轻客北京实测

新闻详情

1. 环保部标准所：商用车国六标准或本月征求意见 16-6-3 来源：商用车新网

http://auto.gasgoo.com/News/2016/06/03095129512960360821519.shtml

      近日，环保部发布了《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）（征求意见稿）》。那么被视为污染物主要贡献源的重型车，国六排放标准进展如何呢？

      5月27日，在中国汽车工业协会和中国内燃机工业协会共同举办的“商用汽车及配套动力供给侧改革与延伸服务工作会议”上，环保部环境标准研究所研究员袁盈就此问题进行了专项报告。她透露，商用车国六排放标准争取今年年中（6~7月份）发布征求意见稿，年内完成编制工作。

      现有排放标准实施进程

      袁盈报告中首先回顾了目前重型车排放标准实施的历程。

      2005年发布重型柴油车（燃气汽车）第三、第四、第五阶段排放标准，也就是GB17691-2005，其控制水平分别与欧盟三、四、五阶段相对应，氮氧化物(NOx)和颗粒物(PM)的排放限值不断收紧，与一阶段相比，四阶段NOx减排57%、PM减排94%，五阶段NOx减排76%、PM减排94%。

      2013年，点燃式燃气汽车国五标准已经按时实施。今年环保部、工信部联合发布《关于实施第五阶段机动车排放标准的公告》（环保部公告2016第4号），根据油品升级过程分区域实施机动车国五标准。

      加严排放标准的必要性

      重型车减排潜力巨大，重型商用车排放标准的加严，是整个排放标准升级的重点。

      据统计，重型车的NOx排放占所有机动车排放的78%、PM排放占到了所有机动车排放的82%。柴油车保有量仅占汽车总保有量14.1%，却是汽车最主要的NOx和PM排放源，NOx占到69.2%，PM占到99%以上。

      此外，在今年两会发布的十三五规划纲要中，对国六标准实施提出了非常明确的要求，要求十三五期间：“加快淘汰黄标车和老旧车辆，实施国六排放标准和相应油品标准。”

      这是历次五年计划纲要中，首次提到了汽车排放标准的实施。这样明确的态度，也说明十三五期间国六排放标准实施势在必行。

      国六排放标准进展如何

      从制订思路来说，国六标准基本内容包括排放限值、测量循环，参考了欧六重型发动机排放标准。相对欧五而言，欧六有着颠覆性的改变，体现在引入了新观念、新要求，新工况、新技术的应用等方面。

      目的是采用最先进的排放控制技术，大幅削减NOx和PM的排放；控制实际使用中的排放，有助于环保监管。

      电控技术应用后，一方面有助于降低排放，但也出现了作弊和采用失效策略的现象。此前在欧美执行排放法规中也出现了类似的问题，台架上排放测量数据很好，上路之后出现了很多问题，甚至还不如原来欧三、欧二的排放水平。袁盈表示，“控制使用中的排放，这是理念上最大的变化。”

      为了实现使用中的监管，国六标准拟增加相应管理和控制要求：OBD改进，确保排放方面的故障及时发现和维修；整车监督检查方法，明确整车企业责任，为整车监督检查提供方法；排放质保期要求，增强生产企业环保责任。

      具体而言，包括污染物排放削减目标NOx和PM将比国五阶段削减60%以上，增加颗粒物个数（PN）限值，意味着引导DPF使用；发动机标准测量循环，瞬态循环应用WHTC、稳态循环应用WHSC，更重视低速低负荷占比，利于考核催化器低温性能，考核冷启动排放；引入发动机非标准循环排放要求，防止仅在认证工况下起作用，随机测量3个单元格的15个工况点，排放均需满足限值；OBD控制提示系统要求，增加整车OBD和NOx提示系统检测，远程OBD监控功能；NOx控制提示系统要求，针对车辆用户设置，督促用户及时添加合格尿素，确保SCR正常工作；整车排放控制要求，整车道路车载法试验（PEMs），同时提出高海拔要求；增加整车实验室排放试验方法，基本工况是C-WTVC，作为监督性检查的可选测量方法；排放耐久性要求，涵盖几乎整个使用寿命，更关注使用过程中的排放；排放质保期，增加排放控制相关零部件项目，质保期内生产企业应承担环保责任，制造商提供质量保证；双燃料发动机和汽车技术要求，排放限值和OBD等有专门要求。

2. 中置轴挂车将登场联合卡车产品已备好 16-6-3 来源：卡车之家

http://www.360che.com/news/160601/57947.html

目前中置轴挂车已经在试点，在新的GB1589政策出台以后中置轴挂车的市场将会更大，对此，各大厂家都在推出自己的中置轴列车，抢占这一“新”市场。近日，卡车之家从联合卡车获悉已经推出了一款中置轴车型，并且已经在进行试验。

● 一车多用载货车秒变牵引车

      从照片上可以看到联合卡车推出的这边中置轴车型是由一辆载货车和一辆低底盘的中置轴挂车组成，载货车上的箱子为交换式保鲜箱，可以通过底盘的升降很方便的卸下来，提高货箱和底盘的使用率。

      后面的挂车采用的是低底盘设计，这样可以增大货箱的载货容积，装更多的货物，而且挂车的是普通的货箱。这样一来就可以看出中置轴车型的优势，主车上装多样化，可以搭配不同的货箱，可以单独运行，也可以接驳不同的挂车一起行驶，载货底盘变成一辆牵引车，提高车辆的使用率。

      ● 载货车底盘气囊悬挂升降更方便

      据了解，联合卡车推出的这款中置轴车型的主车采用的是联合卡车的U380载货车底盘，轴距为4950+1350mm，主车和挂车的的箱子长度都为7820mm。

      该车装配的发动机为联合动力6K系列机型，型号为YC6K1038-50，这款发动机排量为10.338L，最大功率为380马力，配有皆可博发动机缸内制动，满足国五排放标准。而变速箱则是装配了一台法士特的12JSD180TA铝壳变速箱，最大输入扭矩为1800牛米，最高档为超速档。

      主车装配了457轻量化驱动桥，速比为3.545，主车后桥以及挂车车桥都采用了空气气囊悬挂，配有ECAS控制系统。主车上装部分可以通过举升装置将货厢卸下，气囊悬挂可以快速的升降车辆的底盘，提高效率。

      在其他配置方面，整车采用的是低重心设计，主车采用的是全盘式制动，配上发动机缸内制动刹车效果更佳。油箱和储气罐采用的也是目前比较主流的铝合金材质，可以防锈和减重。另外在在底盘上还涂装了防锈蜡保护层，可以防止底盘零部件生锈。

3.打造重卡外贸产业链北奔与北方车辆、汉盛集团签三方协议16-6-3 来源：北奔重汽

http://www.cvworld.cn/news/truck/tknews/160603/108774.html

       转型之路上的北奔重汽依托中国北方工业公司强大的国际化经营平台，全力开拓国际市场。继顺利执行委内瑞拉项目、秘鲁项目、签约出口伊朗千台大单、参与中巴经济走廊建设项目后，北奔重汽外贸业务拓展再添新动力，携手战略合作伙伴打造产供销外贸产业链,为保障BEIBEN TRUCK外贸业务蒸蒸日上开辟新的渠道。

      5月26日，本着“差异合作、风险共担、共谋发展、互惠互利、实现共赢”的原则，北奔重汽董事长王世宏、北方车辆公司董事长王金华、汉盛集团总经理孔维斌签署了战略合作协议，三方将充分考虑各方利益和优势，加强在海外车辆贸易和售后服务体系建设的联系和沟通，整合各方资源，实现产品、渠道、技术服务、商务互惠的差异化合作，提升BEIBEN TRUCK海外服务水平，促进BEIBEN TRUCK外贸出口。

      汉盛控股集团有限公司成立于 2005年。是由中地海外建设集团、广西柳工、山东山推进出口公司等五家中国企业共同出资成立。汉盛集团立足非洲市场，已在尼日利亚、埃塞俄比亚、安哥拉、赞比亚、乍得、南苏丹、伊拉克、迪拜、马里、刚果金、刚果布、喀麦隆、吉布提、哈萨克斯坦、圭亚那等27个国家及地区设有分公司或驻外机构，广泛开展业务。

      汉盛集团总经理孔维斌表示，此番与北奔重汽、北方车辆的战略合作，是三方通过深入的交流，对BEIBEN TRUCK外贸出口前景产生一致共识的背景下达成的。希望通过战略合作，各方能够共同应对市场挑战，实现三方共赢。

      北奔重汽董事长王世宏表示，牵手汉盛集团始于今年自己考察埃塞市场，后续三方沟通交流倍感振奋。各方同意在BEIBEN TRUCK系列车型的海外差异化销售和海外服务平台建设等领域开展战略合作，同意建立长期、全面、深度的战略合作伙伴关系，必将推动各方在海外市场的快速健康发展。

      此次战略合作协议的签署，是北奔重汽精耕细作外贸市场，继续发力和拓展外贸合作伙伴和销售渠道的重要之举。

4. 解读“1+4”背后的“龙族”大戏 16-6-3 来源：中国汽车咨询中心

http://www.autochina360.com/news/zc/syc/865677.html

       在今年的政府工作报告中，李克强总理提出要“培育精益求精的工匠精神”，在当前供给侧改革的大背景下，如何让中国的汽车制造业由大变强并向高端制造演进，更好地满足日益精细化的消费需求，成为每个汽车企业的共同使命。作为国内客车“龙头”的金龙汽车集团，已经在这条改革之路上先行一步。

      四龙聚首宣告开启4.0时代

      2016年5月23日至25日，由国家交通运输部主办的“2016北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会”在中国国际展览中心（新馆）举行。在这次展会上，作为国内最大的客车制造集团之一，多次荣膺“中国汽车工业三十强”、“中国制造业500强”等殊荣的金龙汽车集团，携旗下四大品牌——金龙客车、金旅客车、海格客车和金龙礼宾车同台亮相。

      事实上，在去年的“2015道路运输展”上，金龙汽车集团携旗下“三龙”——金龙客车、金旅客车和海格客车同台亮相时，就引发行业内对“三龙整合”话题的热议。而今年，金龙汽车集团以“四龙聚首”的气势，正式宣布进入“4.0时代”。在“4.0时代”，金龙汽车集团围绕“匠心国车通达全球”的主题，通过对旗下“四龙”各自资源和优势的高度整合，充分展现高度的匠心精神，为客户提供更优质的产品和更完善的解决方案，这也将是金龙汽车集团未来发展的价值坚持。

      展台亮点不断精彩纷呈

      在今年的展会上，金龙汽车集团以紧贴时代的“四龙聚匠心”为主题强势亮相，同时也正式宣布把集团品牌Slogan升级为“匠心国车通达全球”，并携旗下“四龙”接连进行四场发布活动。在四场活动中，金龙汽车集团旗下四大品牌分别从“金龙客车——技术匠心”、“金旅客车——精品匠心”、“海格客车——智慧匠心”、“金龙礼宾车——尊品匠心”四个不同角度展示最新车型和相关解决方案，并针对不同的服务群体，提出更加明晰的品牌诉求。

      具体来看，金龙客车正式发布“创新前行，因您而动”的品牌新主张，从思考用户需求、用户旅程感知、创造连接价值以及善用能源四个维度，回归“谋求大众交通的安全、舒适、环保和便捷”的初心，专注“为了更好的移动”，并带来三款“城市之光”系列客车的全新亮相；同时还联手《中国交通报》举行“金龙移动图书馆”公益品牌活动启动仪式，展现了超前创新意识和高度的社会责任感。

      金旅客车发布新一代的公路客运车——“新锦程”，以及纯电动大考斯特D8以及凯歌插电式混合动力豪华大巴，丰富的车型和先进的技术在为客户提供多样化选择的同时，也充分展示其超群的精品制造实力。

      海格客车重磅发布了“绿管家2.0新能源无忧解决方案”，并以“罗卡生活”的理念为切入点，从用户需求角度出发，充分整合了绿色产业链优势，带来从车辆的生产制造、到企业的运营管理等全方位的升级服务，力求将新能源科技发展成为全球化趋势，为社会创造可持续发展的洁净生活。

      金龙礼宾车发布“始细微，至臻善”的品牌新主张，并展出13.7米千万元级超级豪华房车及凌特豪华商务车，为观众带来了一番“至臻善”的尊享体验。

      创新凝聚匠心筑牢腾飞基石

      能够成功开启“4.0”时代，首先要归功于金龙汽车集团选准了方向，走对了路子。正如金龙汽车集团董事长所述，站在“十三五”开局之年，“一带一路”国家战略、新能源战略、五大发展理念、中国制造2025以及供给侧改革的提出，赋予了金龙汽车集团新的历史使命。金龙汽车集团将紧扣时代脉搏，加快推进新生产基地建设，实现产品、技术、工艺、产能、品牌等五大板块升级；坚持“1+4”的集团化战略，实现供应链、市场营销、技术创新、资金管理和人力资源管理等五大平台统一；加强自主研发和技术创新，聚焦电动化、智能化、轻量化、高端化等四大领域寻求突破，为“中国汽车强国梦”再度发力助威。由此可见，金龙汽车集团在新时代下，把“提速前行”作为第一要务。

      此次金龙汽车集团家族以“4.0”的姿态华丽亮相“2016道路运输展”，不仅展示深厚的技术实力和先进的企业理念，也让各界真切感受到金龙汽车集团深度整合后，“四龙聚匠心”带来的澎湃活力。正可谓，四龙鼎力共铸匠心，金龙汽车集团未来一片光明。

5. 上饶客车驶入新能源发展快车道 16-6-3 来源：汽车市场网客车频道

http://bus.automarket.net.cn/file/syc/20166/30_27_0_101011_1.html

       近日，在博能控股集团旗下的上饶客车公司采访中看到，厂区内一列列新能源客车整装待发，正在做交车前的各项调试检测，陆续发车奔向祖国的四面八方；生产现场到处都是忙碌的身影，工人们各就各位，焊的焊、钻的钻、拧的拧，忙得热火朝天，开足马力赶订单。

      近年来，在国家新能源产业政策的推动下，新能源客车获得了政府的财政补贴支持，各地迎来了新能源公交车更替与购置的高潮，博能上饶客车公司也迎来了订单井喷的火爆场面。去年上饶新能源客车实现了在江西省内的城市公交线全面开花、全面覆盖，今年在全国市场陆续发力，新能源客车订单快速增长，各地的新能源客车订单接踵而来，到5月20日，实现订单量突破1000辆，今年前4个月的销量排名全国十强。下半年的意向订单已超过2000辆，上饶新能源客车形成了畅销全国的“井喷”之势，驶入了发展的快车道。
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      早在2009年，适逢国家吹响低碳经济的时代号角，博能上饶客车意识到中国汽车经济又一轮黄金发展时期即将到来，遂将战略目光转向新能源汽车领域，并通过与中科院进行战略合作着手技术储备和产业布局，依托中国科学院的人才技术优势，大力发展绿色、环保、低碳、节能的新能源客车，开发了五大系列二十多款新能源客车产品，并全部列入《节能与新能源汽车示范推广应用推荐车型目录》，获得国家公告，覆盖了纯电驱动、并联式混合动力、串联式混合动力到混联式混合动力等全部新能源客车主流技术，获得了10多项发明专利，形成了人才、技术、产品和市场四大优势叠加，深耕了全国新能源客车市场。

      为了进一步加快发展速度，把握新能源汽车产业历史性的发展机遇，博能上饶客车确定了“新产业、新技术、新模式”的发展思路，开启了新一轮的发展布局，通过发起新能源汽车产业基金，在产业合作、技术合作方面引进国内一流的战略合作伙伴，建设一个涵盖整车制造、动力系统、动力电池及上游材料产业和其他汽车零配件，集产学研于一体的新能源汽车全产业链基地，形成以整车为关键纽带的新能源汽车产业集群，助推上饶经济技术开发区打造千亿汽车产业集群。

6. 续航超300公里南京金龙纯电动轻客北京实测 16-6-3 来源：第一商用车网

http://www.cvworld.cn/news/bus/litbus/160603/108786.html

       6月2日，南京金龙携开沃D11“物流王”和E7“快递王”两款纯电动物流车在北京举行了公测活动。通过一系列装载及行驶测试，展示出了南京金龙开沃纯电动物流车型从装载能力、运输效率，到满载能耗等多方面第一手的数据资料。

      实测结果显示，经过长达4个多小时的不间断行驶，“物流王”D11载重1.5吨，行驶里程307公里，剩余电量16%，经测算续航里程可达365公里；“快递王”E7载重0.63吨，行驶里程310公里，剩余电量20%，经测算续航里程可达387公里。

      南京金龙开沃D11纯电动物流和E7纯电动物流是专为现代城市物流量身设计，主要服务于分销配送、邮政速递、印刷发行、冷链运输、专业物流等各个行业，具有运输快捷、货物安全、机动灵活、经济实用、形象美观等有事，能畅通无阻的实现“站到点”、“点到点”的现代物流配送。

      在车辆电池配置方面，两款车型都有短程版、中程版和长程版等三个版本可供用户选择。其中，D11纯电动物流车型中程版的动力电池容量为72.9度，长程版为90度；E7中程版车型的动力电池容量为40度，长程版为60度。此次参加里程公测的两款车型均是长程版，都搭载了三元锂电池。

      据了解，被称为“物流王”的南京金龙开沃D11纯电动物流车是基于早已驰名于纯电动轻客市场的D11纯电动轻客改装而成，具有空间大、载货多、续航里程长的突出卖点。在其优雅的外寸内，拥有高达12.3立方米的有效载货空间，最大载重量达到了1550kg。同时，D11纯电动厢式货车秉承了D11纯电动轻客一贯的超长续航里程的优势，堪称城市物流专家。

      相比之下，E7则更像是一个纯电动城市物流精灵。通过南京金龙的技术开发团队针对物流、快递行业应用需求特点的设计，优化车身结构，在仅有4.1米长的车身内，有效载货空间可达4.3立方米，最大载重量高达637kg，实现了载重性价比的最优化。尽管E7体型设计精巧，但实用性却丝毫不输给“大哥”——D11纯电动物流车。

      特别值得一提的是，在此次公测活动现场，南京金龙还与北京远程、首都净菜产业创新联盟现场签订了3000辆D11、5000辆E7，共计8000辆纯电动物流车产品的三方战略合作协议。

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