中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

商用车市场简讯第968期

发布时间：2016-05-30 15:52:35 浏览量：1389次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1.新增5家企获得商用车及专用车生产资质	4. 7月1日起轻卡要强制安装ABS
2.中置轴全挂成GB1589变化推动改革新亮点	5. 商用车利润不断下滑江铃汽车商乘并举之路入窘境
3.通用拟转移部分轻型卡车生产	6. 海格“罗卡”热力引爆京城

新闻详情

1. 新增5家企获得商用车及专用车生产资质 16-5-30 来源：盖世商用车

http://auto.gasgoo.com/News/2016/05/2903340734760360410848.shtml

5月26日，工信部根据有关规定，将《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第285批）拟发布的新增车辆生产企业予以公示，请社会各界监督，公示时间为2016年5月26日—2016年6月1日，公示企业名单如下：

无疑，万向集团是本次公告的最大亮点。一直以来，万向集团老总鲁冠球欲进军新能源商用车的愿望人人皆知。2016年对于万向集团来说，是一个充满“福利”的一年。2月份，发改委通过官网对万向集团公司年产5000辆新能源客车项目进行了核准批复。20.61亿元的新能源客车项目将终可在浙江省杭州市萧山经济技术开发区分布建设实行。

加上此次工信部公告万向集团将获得新能源商用车生产资质，汽车零部件传化巨头跨界造新能源车梦可以说是“理想照进现实”了。

2. 中置轴全挂成GB1589变化推动改革新亮点 16-5-27 来源：卡车之家

http://www.cvworld.cn/news/truck/tknews/160527/108484.html

       GB1589在历史上有两个版本，第一版是1989年制定的，当时标准的名称是《汽车外廓尺寸限界》，从名称就不难看出，GB1589-1989仅仅是对车辆的外廓尺寸做了限定，非常简单和笼统。对所有的载货车做出长宽高的尺寸限值：车长方面，单车12m、半挂列车16.5m、全挂列车20m，车宽方面统一为2.5m，车高统一为空载4m，标准中没有对满载高度提出要求。

      第二版GB1589-2004则从外廓轴荷质量一起限制，也是沿用至今的一版，全名是《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》。其中，就规定了轿运车车长不得超过16.5米，车宽不超过2.5米，车高不超过4米，只能运输6辆普通轿车。GB1589-2004出台后，到现在已经11年了，总的说来，这一版标准对载货车制造和运输行业还是起到促进和规范作用的。让“超载慢跑”发展到“标载高速”运输，符合国际潮流，也减少了对道路的破坏。

      然而，也有很多企业为了增加利润，采取加长栏板的方式把轿运车进行改装，大都超过20米，有的甚至30米以上，运输车辆10几台、20几台，国内的双排轿运车表面上增加了承载量，实则超宽现象严重，存在较大的安全隐患。

      从2012年开始，对于轿运车行业存在的非法改装超载超限问题，影响道路安全、加重公路承载力的问题，工信部等多部门开始借鉴国际经验并征求实际使用情况对GB1589进行微调。2016年5月24日，新版GB1589通报会议在北京铁道大厦召开，工信部装备工业司汽车处处长陈春梅、中国汽车研究中心标准所王学平、标准所孙枝鹏专家、中机车辆技术服务中心耿磊部长以及全国各地的车辆企业代表参加了本次会议。

      在本次通报会上主要对GB1589的几项重要内容达成了共识，2016版的GB1589的变化之一就是更名为《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》，在标准中车宽由2004版的2.5米放宽到2.55米（冷藏车2.6米）、新增加中置轴车辆运输挂车、半挂车车长由13米变为13.75米、铰接列车长度17.1米（长头铰接列车18.1米）。

      对比2004版的GB1589，2016版有什么变化？

      半挂车长度限值

      由2004版的13米增加到了目前的13.75米，运送45英尺集装箱的半挂车长度最大限值为13.95米；取消整体封闭式厢式半挂车、低平板半挂车、集装箱半挂车的长度限值特例；半挂车前回转半径不应大于2040mm。

      中置轴挂车

      相比旧版，新版GB1589引入更多先进标准和设计思路，其中对当前货运市场影响比较大的就是新增加了中置轴挂车的分类。

      其中，对装载量的限制：

      为了治理规范国内轿运车市场，在标准中新增中置轴车辆运输车挂车，规定长度限值为12米，中置轴车辆运输列车的长度限值为22米，能够装载8（大中型）~10（中小型）乘用车，在法规标准允许范围内相比原有的半挂车辆运输车运输效率高。

      对挂车长度的限制：

      挂车长度为12米，车厢长度限值为8米(不包含中置轴车辆运输挂车），规定有牵引杆挂车组成的列车属于货车，货车列车长度限值为20米。

      铰接列车

      在新修订的GB1589中对于汽车列车进行较大的变化，铰接列车长度限值为17.1米，比16.5米的标准增加了0.6米；此外规定长头铰接列车（长头牵引车+半挂车）长度限值为18.1米，对于国内长头市场发展有一定的促进作用。

      车辆的宽度

      标准中宽度限值也由2004版的2.5米放宽到2.55米，这样修改主要是为了满足车辆装载两排托盘的宽度需求；考虑到冷藏车增加了保温层厚度，所以冷藏车宽度限值2.6米。

      最大总重限值

      在标准中对于不同轴数的车辆进行了明确的规定，二轴货车及半挂牵引车总重限值18吨，三轴货车及半挂牵引车总重限值25吨，双转向轴四轴货车总重限值31吨，四轴汽车列车总重限值36吨，五轴车限重43吨，六轴车限重49吨。

      新的GB1589标准已报批至国家标准化管理委员会，并于4月28日起正式进行WTO通报，拟于2016年年内正式实施，7月份交通部将重点规范轿运车市场，由双排先改单排，新标准的发布势必带动新车型的研发，支持企业生产符合规定的中置轴车辆运输车，相关企业应贯彻实施新标准的后续工作。

      伴随着GB1589新政将实施，轿运车行业存在的非法改装超载超限问题会得到进一步的治理；而新增的中置轴挂车，在国家政策的支持之下，相信中置轴挂车将成为国内主流的轿运车。

3.通用拟转移部分轻型卡车生产16-5-30 来源：盖世汽车

http://auto.gasgoo.com/News/2016/05/27055944594460360390870.shtml

       据《底特律新闻》报道，全美汽车联合工会（UAW）Local 598的一份备忘录显示，通用汽车公司计划明年将部分轻型皮卡的生产任务由旗下墨西哥Silao工厂转移至Flint组装厂。

      5月20日，UAW Local 598主席Eric Welter及总裁Ray Gorney在其签署的一份备忘录中指出，“将部分卡车生产任务从墨西哥转移可以满足那些希望在美国进行本土化生产的消费者，同时使Silao工厂（地处港口）增加其它易于向海外出口的汽车产量。”

      通用Flint卡车工厂主要负责生产雪佛兰Silverado和GMC Sierra重型车，以及Silverado轻型皮卡。该工厂采用三班工作制，总雇佣人数达2,800人左右，其中包括近2,600名小时工。UAW称，其它满足客户需求的工作则需要等到周六进行安排，或将为Flint工厂增加临时工工人数量。

      通用汽车公司一位发言人则表示，不会对UAW备忘录中的任何生产信息或改变进行证实。发送给UAW Local 598官员的要求置评信息也未获答复。

      随着燃油价格走低，皮卡需求继续上涨。今年前4个月，雪佛兰Silverado销量同比上涨3.6%，GMC Sierra则同比攀升13.3%。

      Flint工厂为通用汽车公司在北美年代最为久远的工厂，于1947年建立，已投产汽车达1300万辆。去年8月，通用曾宣布，计划投资8.77亿美元为Flint工厂建造一座新的车间，并对普通集装区域进行设备升级。

      今年初，该工厂占地88.3万平方英尺的车间建设工作已经开始，预计2018年完成。这一建设任务可保留该工厂的工作岗位，却不会创造新的岗位。

      通用还在其位于印第安纳州罗阿诺克（Roanoke）的韦恩堡（Fort Wayne）组装厂对Silverado和Sierra皮卡进行生产。

4. 7月1日起轻卡要强制安装ABS 16-5-27 来源：卡车之家

http://auto.gasgoo.com/News/2016/05/29032729272960360407102.shtml

       轻卡即将强制安装ABS了！这一消息相信广大轻卡经销商和厂家都已经知晓，但是用户们了解的可能并不多。根据国家标准GB12676-2014的要求，N2类车辆需加装防抱死装置（即ABS），该国家标准自2015年7月1日起实施。

      那什么车是所谓的N2类车型？简单地说，总质量大于3.5吨，但不大于12吨的载货车。具体到车型上，就是我们常说的轻卡，都属于这一范围。低于3.5吨的微卡暂时没有对ABS有强制安装要求。

      据了解，一些厂家已经在一些车型上匹配了ABS，以应对即将到来的法规要求。江淮轻型商用车的高层领导表示，加装ABS的工作进展顺利。看来加装ABS系统对于厂家方面并不存在太大的技术难题，只是碍于用户对于该配置的需求并不强烈，因此在轻卡上并没有普及。

5. 商用车利润不断创下新低江铃汽车商乘并举之路入窘境 16-5-30 来源：东方网

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/sector/160529/108579.html

       5月20日，江铃与福特合作打造的乘用车诞下“二胎”，继首款硬派SUV福特撼路者于去年10月底上市后，第二款商务7座MPV福特途睿欧时隔半年也正式推向市场。

      目前国内的MPV细分市场每年以两位数的增幅高速上涨，已经成为继SUV之后增幅最快的细分市场，商务型MPV更是占据市场的主导地位，而福特途睿欧便是要从商务MPV市场中分一杯羹。

      除了市场驱动，江铃福特切入MPV市场更有其内生动力。江铃汽车与福特的合作近年来不断深入，从早期的江铃福特全顺车型开始到重型卡车、SUV以及MPV等乘用车领域。

      江铃福特这一发展脉络体现出江铃汽车由传统的商用车向商用车和乘用车并举发展的企业战略路径。不过据了解，江铃汽车目前正处于青黄不接之际，其商用车的利润在不断创下新低，而乘用车的潜力尚未完全显露出来。

      利润不断下滑

      江铃汽车2015年报以及2016年第一季度报告显示出江铃汽车正在面临的严峻态势。

     2015年年报显示，其全年营业收入为245.28亿元，同比下降3.59%，净利润为22.22亿元，同比微增5.42%;2016年一季度营业收入53.41亿元，同比下降15.89%，净利润为4.14亿元，同比下降27.96%。而江铃汽车2014年及以前几年的营业收入和利润还是正增长。“主要是由于公司主要产品参与的商用车市场行业继续下滑所致。”江铃汽车在报告中表示。数据显示2015年中国商用车市场下滑趋势明显，全年销售345万辆，同比下降9.0%。2015年，江铃汽车销售了257，016辆整车，总销量比去年同期下降6.8%。

      江铃汽车以商用车为主的产业格局在这种大势中难以独善其身，自然也跟随商用车企业的大潮，转型乘用车，向“商乘并举”的方向发展。

      就江铃汽车而言，业内认为，其有着福特品牌的背书，在向乘用车转型方面有着其他企业难以比拟的优势。江铃汽车从2010年开始发力乘用车，布局驭胜系列SUV，该系列是江铃汽车乘用车的主力，但销量占比尚不足江铃汽车总销量的10%。而随着福特将旗下乘用车引入江铃汽车，江铃汽车大力发展乘用车的节点已经到来。

      江铃福特合作的首款乘用车即是SUV福特撼路者，这款车在去年上市时被江铃福特寄予厚望，意欲挑战汉兰达在中型SUV这一级别中的江湖地位。不过，撼路者上市半年时间里还没能帮助江铃福特打开局面。江铃汽车发布的4月份产销快报显示，4月份福特撼路者销售284辆，今年1-4月份总销量也只有1037辆，其今年的总销量距离汉兰达一个月的销量都还差很远。

      无疑，江铃福特双方都不愿意看到这一成绩。业内认为，该车在品牌知名度上不占优势，而江铃福特在乘用车销售能力方面也存在着短板，种种因素导致福特撼路者出师不利。

      救急者途睿欧?

      对江铃汽车而言，商乘并举已成为战略需求，对福特而言，在长安福特之外发力乘用车实现“两条路走路”也成为扩大市场覆盖度的一大趋势。不过双方首款合作的乘用车产品撼路者暂未打开局面，不论是江铃还是福特，都急需从新产品中寻找到全新的增长点。
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      福特途睿欧的到来承担着江铃福特的期冀。不过，在商务MPV领域，福特途睿欧面临的压力不容小觑，其主要的竞争对手上汽通用别克GL8，已经牢牢占据商务MPV细分市场的首席位置，月均2万辆的销量让其他对手望尘莫及。其他车型想抢占其市场份额并非易事，虽然近年来有广汽本田奥德赛、东风本田艾力绅，自主品牌中有东风风行CM7、上汽大通G10的不断挑战，商务MPV市场别克GL8一家独大的格局仍难以撼动。

      然而，江铃福特强调“产品为王”。途睿欧定位于新派商务MPV，面对的客户群体是新时代的公司团队用户。

      研发方面，江铃福特也十分重视。“我们非常重视于中国市场以及中国客户的需求。福特从欧洲以及北美派遣了近30位专家来到江铃小蓝工厂工作了两年半的时间，为途睿欧在中国上市做好准备。另有江铃近300位工程技术人员共同参与途睿欧的产品开发工作，帮助实现在中国市场上的需求差异化。”江铃汽车副总裁TimSlatter说。
的不足。”

6. 海格“罗卡”热力引爆京城 16-5-30 来源：中国客车网

http://www.buses.cn/news/201605/18_12463.html

华光溢彩，群星闪耀。近日，行业大咖云集的海格“罗卡之夜”于国家会议中心落下帷幕。作为行业智慧创新先锋，海格客车再次以前所未有的创新意识重磅推出“罗卡”新理念，呈现出其对未来社会、科技发展以及交通出行生活的思索和愿景。海格“罗卡”勾画出的美好宏图正在让社会绿色生态圈加速形成，“罗卡”这一概念将注定成为中国客车行业划时代的推动力。

　　什么是罗卡生活?它源自英文“Low-carbon life”，“罗卡”的理念源远流长。在欧美发达国家，极简主义已成为一种时尚。当今世界，温室效应加剧，海平面不断上升，正是二氧化碳的巨量排放造成的恶果。

　　在资源能源越来越紧张、环境污染越来越严重以及人口红利逐渐消失的当下，产业转型升级已经成为必然趋势。在走向绿色发展，实现中国高端制造、精品制造的品质升级之路上，海格“罗卡之夜”将注定成为新时代的关键脚注。有业内人士评论称：“海格‘罗卡’为我们搭建起了一个开放的思路平台，让所有人一起体验对绿色未来的愿景。“罗卡”生活的展开，是一种品质生活的提升。”

　　海格“罗卡”文化构想中不仅是对自身品牌意识的提升，更是对未来产品定义、规划、研发设计、生产制造、品控等方面做一系列未来的思考与改变，而海格“罗卡”文化也将在全社会加速构建起绿色交通生态圈。“罗卡”这一朗朗上口、贴合B2C全民传播的品牌理念，正在加速唤醒全民进入低碳出行、低碳生活的新状态。

　　与国家低碳城市的发展理念相契合，在海格“罗卡”的新能源都市云计划中，让城市因为新能源更美好，一个由新能源低碳生态模式营造的社会环境正在加速形成。在城际，有海格插电式混动公路车的全方位解决方案;在市内，有新能源大巴和公交车作为人们上下班的通勤车辆。在日渐增长的购物需求下，海格为美好城市倾力打造的纯电动大物流车也将大大提升城市物流的“罗卡”水平。在海格“罗卡”新时代，丰富的新能源解决方案将全面满足城市最后一公里的微循环巴士和物流配送、城市区间大容量公交及城际道路运输的需求。同时，海格也将与新能源配套企业建立充电站或充电桩，满足城市新能源车的运营需求。

　　当城市新能源交通四通八达，当“罗卡”使命意识时刻植根在我们的心底，倡导公交优先，实现全民绿色出行也就成为自然而然的趋势了。

　　绿管家2.0绿色价值新高端

支持这一绿色发展理念的绿管家2.0时代也由此开启。全面升级后的绿管家2.0新能源整体解决方案，不仅为客户带来车型的升级和管理的升级，还将打通产业链技术协作。

　　在产业链上游，以国轩高科、中航锂电为代表的电池厂家，以精进电动、大洋电机、上海电驱动为代表的电机厂家，将与海格客车达成低碳联盟战略合作，围绕“罗卡”展开全方位、多层次的合作。而通过这种与上游供应商的深度协作，电池、电机、电控三大核心集成系统将实现更高效、更安全运营，为用户带来更强有力的技术力量支持。

　　同时，在海格客车倡导的客车行业低碳联盟共同协作下，更安全、更先进的技术创新成果正在逐渐涌现。在社会各界关注电池安全技术发展中，海格新能源车辆将在行业内率先使用硅油液外循环技术，将电池浸在硅油中，保持电池工作温度，使电池以更安全、更高效的方式工作。

　　对于运营单位而言，在海格绿管家2.0解决方案的精心呵护下，“罗卡”价值将得到最大精彩绽放。在海格绿管家2.0提供的新能源产品解决方案中，海格混合动力公路客车将为运营单位带来燃料成本降低20%以上的节能效益。而选用混合动力公交车型，燃料成本能够降低40%-50%。选用纯电动车，燃料成本会降低三分之二，企业运营经济效益将得到大幅度提高。

　　与此同时，在海格绿管家2.0时代，运营单位不仅可以通过大数据的方式对新能源车辆的运营、安全进行远程管理，还可以用大数据为车队的管理、公司的运营乃至优化乘客体验提供科学支撑。

　　“罗卡“正在改变我们的生活，随着《中美元首气候变化联合声明》的发表与《巴黎协定》的签署，全国碳交易市场将会在2017年建成，目前国家发改委已在北京等城市展开碳市场交易试点。以北京公交为例，2013年采购3155辆LNG公交车辆替换62条线路中的柴油车辆。根据核算，此举可以减少12万吨碳排放，相当于为企业增加两百余万元的净利润。

　　如今，海格“罗卡”计划已经在苏州率先展开。根据“罗卡”苏州城构建计划，海格将协同与苏州的供电、保障房、充电桩、小区、公共停车场等相关单位展开全方位合作，建设充电设施，积极为全面提升苏州这座文明古城的罗卡水平作贡献。

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