中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

商用车市场简讯第956期

发布时间：2016-05-12 16:07:51 浏览量：1339次

新闻标题

行业信息
1.我国新能源商用车发展迅速	4. 汕德卡添新员首款配重汽AMT的C7H下线
2.国产皮卡趋于乘用车发展态势一瞥	5. 中航长征首台纯电动重卡下线
3.安徽公布与德国合作方案江淮与大众再次“中枪”	6. 上汽大通与上汽安悦充电在上海举行战略合作

新闻详情

1. 我国新能源商用车发展迅速 16-5-12 来源：中国汽车报网

http://auto.gasgoo.com/News/2016/05/11045219521960359341380.shtml

      近几年，我国新能源汽车产销量快速增长。2014年到2015年，我国新能源汽车累计产量为46.29万辆，其中生产纯电动商用车16.36万辆，占比35%；生产插电式商用车3.27万辆，占比7%；新能源商用车产量占比接近一半。同期，我国新能源汽车推广类型中，纯电动客车有8.13万辆, 占比21%，插电式客车有2.56万辆,占比7%，纯电动专用车有3.7万辆，占比10%。值得一提的是，我国电动专用车产销量也呈快速增长趋势，去年 12月，产量达到历史最高峰。2015年纯电动专用车生产企业中，产量排名前三的是东风汽车、重庆瑞驰汽车、陕西通家汽车。

      目前，我国新能源汽车用途广泛，在私人、租赁、公交、通勤、物流、公务、旅游、环卫、邮政等领域都有。2014年到2015年，用于公交和通勤的新能源汽车总数约为9.6万辆。可以看出，在公共交通领域，新能源汽车的地位很重要。

      我国在新能源公交车领域有许多技术创新。“比如，快充技术在我国多个地方取得了好成绩。”中国汽车工程学会顾问王秉刚举例说，“北京就有600万伏安变电站，200辆12米公交车可同时充电，15分钟即可充电60kWh。”

      新能源汽车的商业模式上也有创新，分时租赁模式正在兴起，北京、杭州、上海等地都在尝试。其中，杭州微型公交车的租赁费用是每小时20元到25 元，从2013年10月开始运营，约有1000辆车，到目前为止，运营良好。“分时租赁模式有希望成为一种很有意义的新能源汽车的使用方式。”王秉刚说。

2. 国产皮卡趋于乘用车发展态势一瞥 16-5-12 来源：中国汽车报网

http://auto.gasgoo.com/News/2016/05/11044951495160359339489.shtml

        近年来，国产皮卡车产品及技术越来越趋向于轿车和SUV的发展态势，主要表现在外观造型上汲取日系与美系的造型元素，另加上“中国元素”而形成了本土自主品牌的车身造型艺术设计。其外观造型上，具体表现为线条圆潤丰满与刚毅相结合，充分展示了中国汽车工程师们在“拿来主义”的启发下，运用其聪明才智，并注入侵滛中国儒家思想的精髓，硬是将一个能行走的钢铁机器，打造成一个有血有肉的“机器”。

      众所周知，SUV是在皮卡底盘上发展起来的一种厢式车，可以说皮卡是SUV的“爸爸”，现在许多国产低端SUV也大多使用非承载式车身。SUV 采用四轮驱动，一般前悬挂是轿车车型的独立螺旋弹簧悬架；后悬挂则是非独立钢板弹簧悬架，离地间隙较大；在一定程度上既有轿车的舒适性，又有越野车的越野性能。

      皮卡车基本上也与SUV技术差不多，虽前悬架系统有所差别，但后悬挂系统也是非独立钢板弹簧悬架，与SUV一样这既可载人，又可以多拉货，行驶范围广，越野性能更加出色，而且还具有豪华轿车的所有功能，性价比更高。

      目前，国产皮卡（包括自主和合资），在驾驶室的内饰配置上，更趋于轿车化，操纵部分体现在人机高度融合一体，其柔性设计与多功能智能化已与轿车或SUV无异，甚至于有过之而不及。尤其是封闭式货厢掀背型的设计，其功能与空间远超轿车和ＳＵＶ，真正做到了一车乘人拉货兼备而无可超越。

      当下皮卡全都为轻量化设计：为减轻整车和发动机重量，发动机应用了铝合金及工程塑料等轻量化材料，这样会使前、后轮载重负荷分配比更加合理，行驶的时候更稳定，油耗也更低。大多数中、高端皮卡发动机都采用采用博世高压共轨系统和电喷系统，增压中冷（TCI）技术，配合涡轮增压器，冷却效率高，燃烧更充分，获得更强动力与低油耗、低排放、高功率、高扭矩与低噪音特性，不仅能达到欧四而且还能欧五排放标准要求。柴油机型皮卡采用了大量的低热负荷设计，如耐热铝合金材质的缸盖、缸体群架和凸轮轴座，内冷活塞，双电子风扇等等，有利于发动机的散热，从而提高压缩比，提高功率。

      现国产皮卡的驱动形式与SUV一样，主要有两种，一种是汽/柴油机型二驱，另一种为汽/柴油机型四驱。前轮驱动是指发动机的动力直接传递给前轮从而带动车辆前进的驱动方式。后轮驱动是指发动机的动力通过传动轴传递给后轮，从而推动车辆前进的驱动形式，后轮为驱动轮负责驱动整个车辆，而前轮为导向轮负责转向。

      皮卡车与SUV越野车的很多诉求有着很多相同特性，都具备坚固耐用、通过性好等。历史上很多SUV越野车的底盘都来自皮卡车的衍生演变，吉普牧马人、路虎卫士、丰田LC 200、三菱帕杰罗劲畅（三菱L200皮卡）、福特探险者（基于Ranger皮卡）等就是以相应的皮卡底盘为基础打造而来。如五十铃mu-X与D-MAX 同底盘，以平行进口车方式引进的丰田Fortuner采用的是海拉克斯皮卡的底盘。此外，还有很多原来以生产皮卡为生的自主品牌推出的越野车，比如福田萨瓦娜、黄海挑战者等。

      皮卡为了增加其负载能力，后悬架大多采用钢板弹簧；而SUV则是在保留整体桥的后悬架形式，将钢板弹簧更换为螺旋弹簧加减振器的结构，为了加强操控性，有些还增加了横向稳定杆及后桥差速器锁，如越野车三菱帕杰罗劲畅（三菱L200皮卡底盘）、福特探险者（基于Ranger皮卡底盘）以及福田萨瓦娜依照丰田皮卡海拉克斯的底盘打造非承载车身带大梁，低速四驱SUV。

      现阶段，众国产品牌皮卡车不仅有手动档（MT），而且还有自动档（AT），与轿车和SUV一样，进入了“高、大、上、豪”的行列，再也不是土里土气和灰头蒙面的形象了。综上所述，随着皮卡进城解禁，皮卡车必定能在中国成为国民车，成为世界最大的皮卡车市场国。

3.国产皮卡趋于乘用车发展态势一瞥16-5-11 来源：21世纪经济报道

http://auto.gasgoo.com/News/2016/05/11044951495160359339489.shtml

       此前外界猜测江淮汽车与德国大众的合作，并非空穴来风…

      近期，安徽省政府向外界公布了一份安徽省推进与德国交流合作工作方案（以下称工作方案），这是自去年10月底国务院总理李克强陪同德国总理默克尔访问安徽合肥整半年后，对高层访问成果的一次具体落实。

      而在这一段时间内，高层明推暗助，特别是一些高级别官员的到访，让安徽的汽车工业与德国合作的消息频出，不过，这一切都还只是前奏。

      安徽官方公布的这份工作方案，重点合作领域第一位的也是汽车：利用德国在汽车研发、制造等方面优势，推动我省汽车企业与德国汽车企业在乘用车、新能源汽车、特种车、汽车零部件等领域合作。

      21世纪经济报道注意到，这项合作的牵头单位为安徽省发改委，在配合单位中除了经信委等常规主管部门外，还出现了安徽省国资委的身影。

      这意味着，此前外界猜测江淮汽车与德国大众的合作，并非空穴来风。江淮汽车是安徽国资委下属的唯一一家集商用车、乘用车为一体的车企。

      再看看去年10月30日默克尔随访带来的合肥企业有哪些？由两国总理共同出席的中德经济顾问委员会座谈会上，德国的西门子、大众集团、迈世勒银行等在列。

      而今年全国两会期间，江淮汽车董事长安进提到“我们正与大众汽车在相互尊重的基础上友好接触”，随后大众汽车中国CEO Jochem Heizmann也向国内媒体透露，大众正与江淮汽车就潜在的合作进行磋商。

      不过，两位高管的措辞还是停留在“接触”，“磋商”阶段，而江淮汽车内部人士也透露，目前只是做一些交流，也没有太多可说的，特别是离外界盛传的成立合资公司还太早。

      有报道称，大众为进一步提升占有率，未来将在廉价车、商用车以及新能源车等方面有更深一步的发展。另有报道称廉价车很有可能由一汽-大众主导，那么大众与江淮的合作很有可能会落地在商用车或者新能源车领域。

      商用车一直是江淮的亮点，而新能源车是安徽省及江淮汽车近年来着墨的重点。

      此间一个有意思的细节是，4月1日，中共中央政治局委员、国务院副总理马凯赴江淮汽车考察调研。

      考察中，马凯问道：“哪些车型卖得好？”安进答：“新能源汽车、SUV、商用车都表现不错。”

      马凯继续追问：“新能源汽车卖了多少啊？”安进答：“一季度就有4400多辆。”

      在皖官方3月份便已拟好，近期公布的这份合作方案中，产业合作方面除了汽车，还有工业机器人(25.200, 0.15, 0.60%)、工程机械、农业机械、数控机床、成套设备、家电、农业等领域，形式主要有投资并购、技术转让等多种。

      方案还提到，安徽新型化工基地建设，将引进德国无机化学、医药化学、石化产品等优势领域的骨干企业，在安徽省建设化工产业集群和化工园区，共同打造具有国际竞争力的化工基地。

4. 汕德卡添新员首款配重汽AMT的C7H下线 16-5-12 来源: 卡车之家

http://www.360che.com/news/160512/56537.html

重汽汕德卡C7H拥有着高出勤率高配置，定位高端物流运输领域，C7H引进德国曼TGA牵引车技术，搭载曼技术MC系列发动机，从2015年开始动力升级到480/540马力，引领国产重卡迈入500+时代，此前540马力的C7H搭载的是采埃孚16档变速箱，据了解搭载重汽自主研发的AMT变速箱540马力的C7H，在中国重汽济南商用车公司成功试制下线。

这是该车型首次搭载重汽自主研发的HW25712XA变速器，并且带有福伊特缓速器，有效地降低卡车司机驾驶工作强度；此外成功下线的这款540马力的C7H还配备了HR7前轴（盘），MCY13单后桥（盘），TGA技术车架，ZF方向机，ABS+ASR。大马力小速比再加上重汽自制的AMT变速箱，540马力汕德卡C7H将巩固其在高效物流市场的地位。

5. 中航长征首台纯电动重卡下线 16-5-12 来源：邢台日报

http://www.cvworld.cn/news/truck/tknews/160512/107809.html

5月10日上午，中航长征公司首台纯电动重卡正式下线。邢台市副市长郭旭涛出席下线仪式并致辞。

据介绍，中航长征公司首台纯电动重卡也是世界首台340千瓦大功率纯电动6×4重型牵引车、国内首台长航时电动重卡，由中航长征汽车公司与江西骏捷投资集团共同研发。它的下线，标志着重卡汽车生产进入了以节能减排为目标的电池驱动新时代。与其同时下线的，还有中航长征公司生产的国内首台纯电动6.8米载货车底盘，可用于改装城市环卫车、垃圾压缩车、水泥搅拌车、市政维修车等各种专业车辆。

郭旭涛表示，此次中航长征公司新产品下线，对于调整邢台市产业结构、提高装备制造业的创新能力、市场竞争力和促进全市经济社会发展具有重要意义。希望中航长征公司以此为契机，进一步抢抓“中国制造2025”重大战略机遇，在“特”字上做文章，创新产品研发，引进高端技术，奋力开拓市场，打造邢台中重卡及特种车生产基地，为全市经济发展增添新动力。

6. 上汽大通与上汽安悦充电在上海举行战略合作 16-5-12 来源：上汽大通

http://bus.automarket.net.cn/file/syc/20165/30_27_0_100245_1.html

       5月11日，上汽大通与上汽安悦充电在上海举行战略合作签约仪式，双方将在整车销售、充电桩推广、充电基础设施建设等领域进一步密切合作、实现共赢发展。此举不仅拓宽了各自在新能源业务领域的范围，形成上下游精准战略衔接，并将共同推动上汽集团十三五新能源战略目标的实现，充分发挥起上汽布局全产业链闭环式发展的整体优势，在全国范围实现建设66万充电桩以及销售60万辆新能源汽车的目标。

      据了解，在十三五期间，上汽大通承载着上汽商用车板块6万辆新能源产品的销售重任，是上汽集团新能源整体战略的重要组成部分。上汽安悦充电则是上汽在汽车服务贸易板块的重要布局，是从事新能源汽车配套充电设施投资、建设、运营的专业一站式综合服务商，为上汽布局新能源市场提供坚实的“大后方”支撑。随着战略协议的签署，上汽大通与上汽安悦充电将在整车销售、充电桩推广、充电基础设施建设等领域形成优势互补的共赢式发展。一方面，上汽大通将在上汽安悦充电强大配套服务的优势支撑下，进一步发挥新能源产品和技术的优势，从而提升领先新能源车企的市场核心竞争力；另一方面，上汽安悦充电将在上汽大通前端的强大市场攻势下，持续拓宽新能源服务“版图”，成为国内最具竞争力的综合新能源服务商。而对上汽集团来说，两者的联合是上汽构建自上而下全产业链闭环发展的重要体现，将有力巩固上汽在新能源市场的“差异化”竞争优势。

      与此同时，双方合作将加速布局社会公共充电桩网络，使广大新能源车主用户迎来较大利好。以上海为例，遍布于人民广场、外滩、新天地、城隍庙等城市中心的公共充电网络，将提升车辆的续航半径、使用效率，缓解消费者“充电难”问题。如果上汽大通EV80用户想在公共服务充电桩充电，只需利用手机上的APP，就可以快速利用上汽安悦充电在上海任一角落的充电桩服务。此外，对一些集中使用上汽大通EV80的用户，在安装和使用充电桩时上汽安悦充电还提供一些增值服务。

      背靠上汽集团支持，上汽大通目前已经成为国内新能源领先车企之一。未来五年，上汽大通将在新能源布局方面贯彻全平台、全系列、全路线三个“全”的方针。首先是全平台，即宽体轻客V80、MPV G10、皮卡、SUV等产品平台均会布局新能源产品；其次是全系列，各大产品平台下的所有产品系列都能发展新能源车；最后是全路线，覆盖纯电动、混动、燃料电池全路线布局。目前，上汽大通新能源产品已经活跃在北京、上海、中山等大城市的物流和通勤市场，受到当地消费者好评。并且最近上汽大通在英国伯明翰车展进行了EV80的发布，未来可能进入英国等海外市场。鉴于上汽安悦充电在充电桩等新能源配套服务方面的强势资源，上汽大通与其强强联手，将是推动新能源市场化的一次有力探索，推动上汽乃至整个新能源产业链生态圈的建设。

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