中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

商用车市场简讯第951期

发布时间：2016-05-05 21:17:26 浏览量：1319次

新闻标题

行业信息
1.天然气重卡降幅缩窄至历史最低点？	4. 重汽T7H成功导入大港油田专用车领域
2.五大优势强势来袭东风天龙KC渣土车即将上市	5. 苏州金龙拟建新能源客车零部件项目
3.从三方面看能源动力时代的玉柴路线	6. 金旅对2016年新能源客车市场充满信心

新闻详情

1. 天然气重卡降幅缩窄至历史最低点？ 16-5-5 来源：第一商用车网

http://auto.gasgoo.com/News/2016/05/04055329532960358952945.shtml

      听说，天然气重卡市场最近的降幅有大幅缩窄的迹象？

      先来看看数据吧！根据第一商用车网掌握的最新数据，今年3月份，国内共生产天然气卡车1086辆，比去年同期（1342辆）下降19%。这个数字，有两重含义。首先，它意味着，自去年8月份以来，天然气卡车市场月产量连续七个月低于千辆的局面得到初步改观，天然气卡车市场重新回到“千辆”规模。

      2016年一季度天然气卡车市场一览

      其次，19%的降幅，是去年2月份至今连续13个月以来的最小降幅。我们来看看去年2月份至今天然气重卡月度产量的同比增减幅度：2015年2月份同比下滑 54%；同年3月份下降66%；4月份下降67%；5月份下降78%；6月份下降52%；7月份同比下滑71%；8月份同比下跌91%；9月份下降 81%；10月份下滑87%；11月份同比下跌84%；12月份下降80%；今年1月份同比下滑42%；今年2月份同比下滑52%……

      那么，天然气重卡市场月度降幅缩窄至历史最低点，是否意味着市场已开始回暖？

      显然还没有。

      第一商用车网分析认为，19%的降幅主要是同比基数低的原因，1086辆的月度绝对值，仍然太低，跟2014年每个月动辄三、四千辆甚至最高七千多辆的产量水平相比，1000辆出头的产量，还无法说明该细分市场正处于回暖通道。

      实际上，从目前的经济形势和天然气汽车市场的发展态势来看，目前天然气重卡市场还没有到真正的拐点。

      首先，一季度重卡市场整体销量虽然达到14.71万辆，同比增长9.3%，但其中很大一部分增量集中在库存和备货上，终端需求回升的势头很微弱。整体需求不旺，天然气重卡细分市场要旺起来，真的很难。

      其次，一季度的天然气和柴油的价格差没有明显变化。众所周知，天然气车有没有经济性，要看燃气和柴油的价格差。今年以来，最新的一次油价调整是在4月27 日，国家发改委4月26日宣布从27日0时起，国内汽、柴油价格每吨分别提高165元和160元，相关价格联动及补贴政策按现行规定执行。此次调整，是在今年国内成品油调价机制连续六次搁浅后，汽柴油价格首次调价，折合每升90号0.12元、93号0.13元、97号0.14、0号柴油0.14元。

      这一轮的油价上调，其实对天然气商用车的影响比较小，而且发挥效果也要等到5月份以后。在此之前，柴油价格一直在下降通道，最新的一次下调是今年1月14 日，各地0号柴油价格普遍下调了0.11-0.12元/升，很多省市的柴油价格都已经降到了5元/升以下，这造成了这些省市的天然气价格跟柴油价格的比值持续稳定在70%以上，用户使用天然气的经济性优势不断丧失，自然也就没有积极性去买车。

      从各家企业的竞争格局来看，今年1-3月，天然气卡车市场累计生产2311辆，比去年同期的3610辆下降36%。其中，各家企业都不同程度地出现了下滑，降幅最小的是福田汽车，1-3月累计生产239辆，同比下降7%，市场份额10.3%，排在行业第五；行业第一名东风汽车公司累计生产天然气卡车523 辆，同比下降23%，市场份额22.6%；第二名一汽集团，一季度累计生产燃气重卡382辆，同比下降21%，市场份额16.5%。第三名是陕汽重卡，今年1-3月累计生产369辆天然气卡车，同比下降52%，市场份额16%。

      第四名中国重汽下降幅度也比较小（16%），今年一季度累计生产269辆，市场份额11.6%。联合卡车排在第六位，累计生产158辆，比去年同期（316辆）下降50%，份额为6.8%。

2. 五大优势强势来袭东风天龙KC渣土车即将上市 16-5-5 来源：东风商用车

http://www.cvworld.cn/news/truck/tknews/160505/107571.html

      东风天龙KC是东风与沃尔沃合资后推出的首款智能环保渣土车，采用沃尔沃先进的技术，目前在云南、湖北、甘肃、广西、贵州、等地投放了40台。投放后，受到了市场的好评，已斩获批量订单。

      1、高品质

      dCi工程版发动机，11L大排量，1600N·M大扭矩，起步更强劲;

      工程专用轮边减速桥，铸钢桥壳；

      车架采用高强度钢，结实耐用自重轻；

      2、高安全

      率先通过欧洲重型商用车成员保护标准认证；

      制动性能好，制动压力由8bar提升至10Bar，制动蹄宽度220mm，缩短制动反应时间20%以上；

      3、高舒适

      驾驶室采用隔音降噪材料，自动焊接工艺，密封效果好，车内噪声仅为68分贝。

      人性化环绕式中控台，操作便捷，降低驾驶疲劳；

      4、高颜值

      天龙KC采用了全新的工程版驾驶室，更加威猛帅气！

      5、智能环保上装

      上装拥有8项专利，真正做到密封严、无抛洒、不积土。

      近期东风天龙KC即将上市。

3.从三方面看能源动力时代的玉柴路线16-5-5 来源：玉柴集团

http://www.cvworld.cn/news/parts/160505/107570.html

       虽然电动车“骗补”风波仍未平息，新能源动力未来也并未十分明朗，新能源、车联网、智能汽车还挨个上头条，市场也依旧是传统车的天下，但是毫无疑问，新能源动力时代如何发展，是任何一个传统车企都无法回避的问题。

      在过去一年，是玉柴在新能源领域全面发力的一年。随着各类项目的上马，玉柴新能源动力时代的路线越来越清晰。

      混合动力专用发动机：不变的优势持续的进步

      虽然政府一直主导纯电动车在中国的推广应用，但实际上，在新能源汽车的发展上，目前由于电池等技术原因，可能还难以跨越混合动力的阶段。

      正是基于玉柴在发动机行业的传统优势及混合动力自身的特点，玉柴选择首先开发混合动力产品。玉柴早在2010年就立项开发混合动力专用发动机，并在第一代混合动力系统的基础上，于2011年底推出第二代升级系统。

      玉柴处理混动系统开发之外，还针对混动系统推出了专用发动机，并广受欢迎。今年4月22日，第47个世界地球日，以“睿智出行、轻松掌握”为主题的宇通H8插电式混合动力公交车在河南郑州隆重发布。这款被称为“最适合中型城市的插电式混合动力公交车”，装配的就是玉柴YC4S等多款混合动力专用发动机。

      玉柴以自身传统动力供应商的独特优势，在未来的新能源动力时代，占据着大部分新能源动力制造商都无法企及地位。

      插电式混合动力：基于优势项目的发力

      在玉柴看来，传统能源动力的持续领先还远远不够，玉柴更要与时俱进，全面发力，实现在新能源动力时代的全方位领先。

      近年来，玉柴推出的第二代混合动力系统适用10-12米气电或柴电公交车，秉承了单轴并联的集成化程度高、功率密度大的优点，重点提升电机功率到120千瓦，使之可适应深度混合动力和插电式系统的需求，从而使整车获得国家42万元的新能源补贴。

      该系统由原来的手动变速器全面升级为5挡AMT自动变速器，具有智能换挡、手自一体、动力/经济模式切换功能，同时在原有的镍氢、磷酸铁锂电池基础上，增加了超级电容的适配能力，全面满足国家新能源汽车发展规划和细分市场客户的个性化要求。相比同类产品和原有系统，该混合动力系统可适应市区、市郊、爬坡等各种工况，适应范围更广，且可靠性进一步提升，节油率也大幅提高，实际节油率达到25%-30%。

      据透露，玉柴第三代混合动力系统将很快推向市场。另一方面，玉柴要进入到纯电动客车的产品链中，将玉柴拥有自主知识产权的驱动电机等引入市场。玉柴正在开发纯电动客车的增程器，当电池衰减时，增程器可以弥补充电设施及续驶里程局限，实现“电池+”的效果，让车辆跑得更远。

      发力终端：不同路线终极目标

      在新能源动力时代，玉柴显然不能坐享其成，毕竟新能源动力是一个新的领域。

      当前，国家政策的调整为玉柴带来了新的发展机遇。在财政部等四部委去年4月发布的《关于2016—2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》中，新增10米以下插电式混合动力产品的购置补贴， 8米＜车长≤10米客车按照标准车0.8倍给予补助，后续逐年退坡。同时，在财政部等三部门去年5月发布的《关于完善城市公交车成品油价格补助政策加快新能源汽车推广应用的通知》中也明确，2015—2019年，新能源公交车年运营里程不低于3万公里的给予运营补助，其中插电式公交8米≤车长＜10米，3万元/年。在各项政策的叠加作用下，当前，插电式混合动力客车的购置成本已与传统车接近。

      在政策的支持下，10米以下插电式混合动力客车有望成为新的增长点。

      在此背景下，玉柴新能源动力事业部正式成立。事业部刚刚成立不久，今年一季度销售额大幅增长。

      除了玉柴股份在动力系统发力之外，玉柴集团旗下子公司也推出了各自的新能源产品。玉柴专汽利用自身在专用汽车领域的优势，推出了电动厢式运输车，这是玉柴转型升级的一部分。对玉柴来说，未来是一片蓝海。

4. 重汽T7H成功导入大港油田专用车领域 16-5-5 来源：中国重汽

http://www.cvworld.cn/news/truck/tknews/160505/107569.html

       日前，天津大港油田首期采购的40辆中国重汽T7H底盘顺利交付，T7H产品成功导入油田专用车领域。

      2015年4月初，中国重汽销售部天津分公司针对天津大港油田进行了一次深入的走访和调研，在此次走访和调研中了解到，大港油田所使用的车辆作业环境非常恶劣，大部分车辆在野外施工，对车辆底盘的产品性能和质量要求极高，前期所使用的车辆大部分是进口产品，为适应天津市道路交通法规及天津市大气污染环保法规的要求，有两家单位需要更换国五底盘产品。分公司为这两家单位推荐了中国重汽T7H产品，并介绍了中国重汽与德国曼公司合作的情况，引起两家单位的高度重视。为了让这两家单位对中国重汽T系列产品的品质优势有个全方位、零距离的认识和体验，分公司邀请这两家单位领导和技术人员对中国重汽进行一轮实地参观访问，并进行油田专用车辆技术方面的交流。

      经过多次的实地考擦、回访及多轮审议后， 2015年8月，天津大港油田渤海钻探井下技术服务公司正式选定中国重汽T7H产品作为大港油田专用车底盘更新换代产品，首期选用中国重汽T7H底盘40辆。随后，中国重汽技术中心对T7H油田专用车底盘进行了多轮技术校正及设计，于2015年年底正式通过，天津分公司与用户签订订车协议，并通过销售公司专用车部正式提报产品公告。

5. 总投资18.89亿元苏州金龙拟建新能源客车零部件项目 16-5-5 来源：中国证券报

http://www.cvworld.cn/news/bus/newenergy/160505/107536.html

       2016年5月3日公告，经公司第八届董事会第二十六次会议审议通过，公司子公司金龙联合汽车工业(苏州)有限公司（以下简称“苏州金龙公司“）为了推动新能源客车的产业化生产，提升节能与新能源客车零部件配套能力，苏州金龙公司拟投资建设节能与新能源客车零部件项目，总投资为18.89亿元，其中固定资产投资16.24亿元，铺底流动资金2.65亿元。

      1.建设规模

      本项目产品纲领主要包含新能源客车的整车控制器、G-BOS 智慧系统、车架、车身和底盘合计14.5 万套。

      2.产品方案

      项目年产整车控制器和G-BOS 智慧系统各5 万套，车架、车身和底盘各1.5万套，具体产品方案详见下表。

      项目建设期 2 年。

      投资估算及主要财务指标

      该项目总投资为18.89亿元，其中固定资产投资16.24亿元，铺底流动资金2.65亿元。

      项目建成达产后，预计年销售收入57.52亿元，项目投资财务内部收益率为14.0%（所得税后），财务净现值大于零，投资回收期为8.3 年（含建设期2年）。

      项目实施及资金安排

      1.项目总投资 18.89 亿元中，8.89 亿元由苏州金龙公司自有资金投入，10亿元向银行申请固定资产投资贷款投入。

      2.近 3 个月内，苏州金龙公司将抓紧推动项目的建设招标等建设前期工作，暂不计划重大投资资金支出。

      3.计划未来 12 个月内项目投资资金支出总金额不超过 5 亿元。

      金龙汽车表示，该项目产品为新能源客车零部件,项目建成后可提高苏州金龙公司新能源客车提供配套能力,同时也为新能源客车的售后市场提供零部件配套服务,提高苏州金龙公司的市场竞争力。

6. 金旅对2016年新能源客车市场充满信心 16-5-5 来源：金旅客车

http://bus.automarket.net.cn/file/syc/20165/30_27_0_99992_1.html

       2016年新能源客车销售的数据显示，一季度客车市场终端零售量9.4万辆，同比下滑3.0%，其中大中客市场同比下滑14.6%。中汽中心负责人前不久曾对媒体公开表示，由于2015年底，政府对新能源汽车指标实施考核，加上2016年新能源汽车补贴下调，其所引发的提前消费对2016年初的客车市场造成透支。加之“补贴新政”仍未出台，一时间，业内风声鹤唳。

      在此背景之下，金旅客车常务副总经理彭东庆在接受“绿色交通清新福建”第四届全国重点网络媒体行大型采访活动中却透露出，2016年，金旅对于新能源客车市场信心满满，逆市飞扬的底气从何而来？

      产品型谱齐全外，金旅在国内新能源客车的发展中还始终扮演着引领者的角色。据金旅新能源研究所张汝辉所长介绍，从2002年伊始，金旅技术中心就组建了新能源开发团队，成为国内最早研发新能源客车的企业之一。在其多年的研发历程中，金旅更拥有多项业内首创：2005年首创无变速箱混联模式；2007年初首创以纯超级电容储能的混合动力系统；2009年初首创以超级电容为主，锂电池为辅的储能方式；首创设备舱独立布置空间；具有自动变速箱功能的新一代混合动力系统……历经14年的发展，目前，金旅混合动力系统已经发展到第五代，拥有多项专利。

      一路风雨，一路豪情。金旅客车见证了中国新能源客车自主品牌的发展历程，并成为其中的典型代表之一。

      “绿色交通清新福建”记者团走进金旅新能源监控中心

      在参观金旅客车车辆远程监控中心时，记者了解到，基于“互联网+”的迅速发展，金旅让每一台新能源客车都具备有远程监控的条件，用户可通过手机APP和网站入口，快速查询临近充电站及充电终端的类型、状态，并通过导航功能引领车辆行驶至最近的充电站，轻松充电、不走冤枉路。车辆运行的管理监控同样实现智能化，在后台监控中心可对车辆进行监控，如有意外情况，将第一时间显示故障提醒，并有相应的控制策略，一目了然。

      一方面是持续不断的研发投入，带来的是产品技术和品质的不断升级。另一方面是通过对实际运营经验的积累，帮助用户达成车辆有效、高效的使用，为用户创造价值。双管齐下，让金旅新能源客车在市场上收获了越来越多的认可。

      厚积而薄发市场加推广

      2016年，国家和地方政府对于新能源客车实行补贴调整已成定局，当多数整车企业和运营单位都还在观望新政策何时落地之时，金旅却无惧风云变幻，满弓前行，开始了其在新能源客车市场的一系列布局。

      金旅新能源客车2016新品发布会成都召开

      2016年4月7日，“绿色交通.清新四川”金旅新能源客车2016(四川)新品发布会在成都隆重召开，会议邀请了行业协会及四川地区百余家企业的相关领导，涉及客运、公交、旅游和机关团体等众多领域。此次推介会，厦门金旅展出了XML6757J18Z、XML6809JHEVD8、XML6705JEV10L、XML6827JHEV锦程、XML6105JHEV以及XML6122凯歌等6款车型，包含纯电动、混合动力和传统动力等不同动力类型。

      “绿色交通，清新广东”金旅新能源客车2016新品发布会在广州举行

      在参加第四届全国重点网络媒体“绿色交通清新福建”大型公益采访活动期间，记者随采访团先后走进了厦门公交集团、福建中旅集散中心、莆田公交集团湄洲公交公司以及福建武夷山武之旅客运有限公司等使用金旅新能源客车产品的运营单位，对金旅客车的产品性能和运营成本，他们纷纷竖起了大拇指。

      莆田公交集团湄洲公交公司经理余建山表示，“我们采购的金旅纯电动客车性能很好，到现在几乎没有出现过什么故障，金旅新能源客车用起来真不错，为乘客带来舒适的乘车环境不说，更为公司带来了直接的经济效益，今后还准备购入一批金旅新能源公交车”。武之旅负责人郑金丽表示，“使用金旅新能源客车最大的好处就是企业运营成本降低了，而且质量有保证，到现在几乎没有出现过什么故障”。

      不止在国内，金旅新能源客车还颇受“挑剔”的欧洲用户的认可。2016年3月，金旅客车联合荷兰客车制造商EBUSCO公司推出的精品车型，获得法国Transdev的公交车订单，当时在法国进行国事访问的荷兰国王威廉·亚历山大与王妃马克西玛也亲临现场见证签约仪式，并饶有兴致地试乘了金旅纯电动客车，对其性能称赞不已。这也是继近期“国内首辆出口纯电全铝公交登陆荷兰”、“第二批出口挪威的全铝车身纯电动公交车即将下线”、获得2015世界客车周评选“最佳生态奖”等之后，金旅新能源客车再度迎来广受欧洲市场青, 睐的好消息。

      有品质保障，有技术支持，有稳定市场，有细致服务，再加上大批忠实用户的一路跟随，如此看来，也难怪彭总会对2016年金旅新能源客车市场充满信心。

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