中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

商用车市场简讯第950期

发布时间：2016-05-04 16:42:07 浏览量：1351次

新闻标题

行业信息
1.四省次第解禁皮卡进城百万辆产能将释放	4. 一季度混合动力客车产量排名
2.互联网+云智慧解读2016发动机三大趋势	5. 黄海客车推10.5米纯电动客车新品
3.京六确认叫停国六标准年底前出台	6. 亚星新能源客车正式投入青岛运营

新闻详情

1. 四省次第解禁皮卡进城百万辆产能将释放 16-5-4 来源：上海证券报

http://www.12365auto.com/news/20160504/229516.shtml

      本月1日起，河北省十个地区率先取消了对皮卡车进城限制。河北省是皮卡解禁政策的四个试点省份之一，其他三个省份也在积极推进皮卡解禁试点工作。

      早在2月底，工信部、发改委、公安部联合发布通知，决定在河北省、辽宁省、河南省和云南省开展放宽皮卡进城限制的试点工作。

      4月底，河北省工信厅、河北省发改委、河北省公安厅三部门印发《河北省开展放宽皮卡车进城限制试点促进皮卡车消费工作方案》。《方案》明确，5月1日起，承德、张家口、廊坊、保定、沧州、衡水、邢台、邯郸市和定州、辛集市将取消对皮卡车进城限制。10月1日起，石家庄、唐山、秦皇岛市也将逐步放开对皮卡车限制。

      在河北省积极落实试点的同时，辽宁省、河南省和云南省也在积极推进解禁工作。

      3月，云南省就皮卡解禁工作进行了部署，并发布了《关于在全省开展放宽皮卡进城限制试点促进皮卡消费的通知》。

      辽宁省经信委、发改委、公安厅也已发布通知，将根据不同城市的道路状况、城市中心区车辆流量、流向及结合城乡居民出行需求等情况，对试点区域分层次推进放宽皮卡车进城限制试点工作。

      河南省工信委、公安交通等方面则对试点工作进行了密集调研。河南省工信委装备工业处处长宋连武说，河南省将在吸收各方意见的基础上，尽快形成最终实施方案，并上报工信部备案。

      “皮卡解禁这一重大政策性利好打破了皮卡市场多年的沉寂，放开进城限制后，皮卡市场将会释放百万辆的产能，市场格局也将面临新一轮洗牌。”中国乘用车市场信息联席会副秘书长杨再舜对记者说，虽然目前只有四个试点省份对皮卡进城解禁，但对于国内皮卡市场意义非同一般，相信全面解禁皮卡为时不远。

      工信部人士表示，选择部分省份开展放宽皮卡车进城限制试点，不仅有利于扩大皮卡的市场消费，促进汽车产业和相关服务业的发展，也有利于促进城市有关部门创新运输管理和现代物流管理模式，优化城市交通资源配置。

2. 互联网+云智慧解读2016发动机三大趋势 16-5-4 来源：卡车之家

http://www.360che.com/news/160429/55931.html

      中国经济在腾飞，运输行业高速发展，拥抱互联网成众望所归。在商用车发动机领域也正在经历互联网+的信息化洗礼，卡车之家将从提高升功率、云智慧和环保节能三方面，为大家解读2016柴油发动机的发展趋势。

      ● 排量不变功率上升

      从2010年起，各大主机厂纷纷祭出大排量大马力的杀手锏，意图明确推动商用车的更新换代和销量提升。一时间，国内重型柴油机的发动机制造商纷纷推出了12、13升排量的发动机产品，然而市场表现很冷淡，没有出现预期的热销盛况。

      究其原因，一是大排量机型售价普遍偏贵，迫于经济大环境，市场需求量无法得到释放，或大马力机型的升级计划不断推迟；二是排放标准升级速度太快，整车企业的销售严重受阻，国内发动机销售也受影响。

      商用车与小轿车的发动机发展有殊途同路的大趋势。小轿车强调舒适稳定，汽油发动机平顺和加速性是重要指标，所以小排量的涡轮发动机热销。大车强调高扭矩和低油耗，在柴油发动机排量不变的基础上，降低油耗和提高扭矩输出。

      ● 智能制造潍柴转型

      2016年，潍柴集团牵手中国电信签订“互联网+智能制造”战略合作协议。

      聚焦工业网络创新和应用、制造服务一体化、智能产品、工业大数据、产业链协同等重要领域，探索研究工业互联网在潍柴集团生产线上的应用。

      综合利用全光网络、无线通信、物联网技术和大数据技术打造数字车间、智慧化工厂和智能产品，建设工业大数据平台、企业级移动化应用平台和工业云平台，对产品研发、生产、后市场服务等进行优化协同，实现产品全生命周期闭环管理。

      借助互联网、云计算、大数据、物联网应用等科技，传统企业开始从传统制造向服务型制造转型，构筑互联网+的新型产业生态圈。

      ● 全程无忧玉柴先行

      2016年，玉柴开始实施“赋能器”计划，通过大数据库推广全新的移动应用产品。

      “事实态微链平台”将为用户提供发动机全生命周期跟踪、远程智能诊断、车辆销货财产监控、集团车辆运营管理服务、智能辅助驾驶、智能交通服务等。

      “本体谱计算平台”则是将用户车辆工作状况谱、驾驶行为谱等巨量数据转换为信息财产，从而为用户提供定制、个性化的产品。

      “消费商定制平台”则为用户提供汽配电商交易服务、汽车维修保养服务、物流仓储配送服务、支付结算融资服务、个性产品定制服务、运力供需撮合服务等。

       借力全国3000多家玉柴服务站、玉柴零部件经销网点的先天优势，全面实现玉柴服务站、玉柴零部件经销网络的快速合作，保障配件品质，为客户提供及时快速的配送服务、维修服务、技术咨询服务，给用户提供全新的消费体验。

       ● 优化共轨升级后处理国际接轨

      伴随全球经济一体化的进程，中国开始实施严苛的排放升级的大革命。短时间内，从国三到国四，再升级到国五，还有即将执行国六标准，给所有的汽车硬件厂商都带来了极大的挑战。共轨系统和后处理系统成为了脱手可热的技术，诸多技术性企业纷纷将欧美的先进技术引入中国，并制造符合中国道路运输条件的尾气后处理系统。

      SCR尾气后处理系统的的催化性能，不仅取决于催化剂的品质，还与燃料与空气的混合浓度、尿素溶液的雾化程度以及DOC尾气处理系统的催化比例；侧重研究排气管保温、EGR控制、气流和氨的混合均匀性、SCR催化剂、DOC的选择以及催化剂载体体积等。

      通过高压共轨系统与EGR后处理系统的配合，控制氮氧化物与颗粒排放物之间的比例，从而实现与SCR+DOC+DPF、SCR+lightEGR+DOC+DPF和SCR+mediumEGR+DOC+DPF三种欧六后处理方案以适应不同的车辆使用工况。

      在气流与氨的混合均匀性以及催化载体的大小方面，通过调整尿素喷嘴的喷射压力、贯穿距离、喷射角度与排气管形状的配合实现用最小的载体体积实现最大的催化效率，减少或避免尿素喷嘴的堵塞，降低用户购车、用车成本。

3.京六确认叫停国六标准年底前出台16-5-4 来源：玉柴集团

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/sector/160504/107524.html

       今年两会期间，全国人大代表、玉柴集团公司董事局主席晏平提出统一国六、京六标准，减少企业研发标准，最近终于有了回响。据财新网报道，环保部大气环境管理司机动车管理处处长韦洪莲4月25日向记者证实，环保部正在抓紧制定“国六”排放标准体系，“京六”已确认叫停。

      今年三月，两会期间，晏平提出，京六与国六的标准不同，将会增加行业的研发成本。晏平还建议，统一京六与国六标准和延后国六排放法规执行时间。（具体见《一图读懂全国人大代表晏平的两会建议》）

      “国六”与“京六”之争源于北京市环保局于2015年11月发布的《北京第六阶段机动车排放地方标准征求意见稿》，此次公布的标准体系“京六”对标的是美国加州III 阶段排放法规及其相关文献。此前，我国排放标准一直跟着欧洲标准亦步亦趋，逐渐升级。通常是北京率先实施，再逐步在全国推广。

      “京六”标准突然转向美国加州体系，而由环保部主导制定的“国六”则仍然沿用欧洲标准体系，造成了地方排放标准与国家排放标准相争的局面。

      对企业来说，需要准备应对两套标准体系的检测设备，准备两套不同的方案，进行不同的数据标定，“这几乎两倍于一种标准体系下的开发成本，”一位合资车企技术负责人告诉记者，“并不是没有技术应对排放标准升级，但排放、油耗、动力性和成本是一组需要平衡的关系。”

      对于北京来说，治理雾霾压力巨大，现只能静待“国六”标准出台，环保部此前给出的时间表是2016年年底之前制定完成，然后计划于2017年12月开始执行，留给汽车厂家的时间不足两年。

4. 一季度混合动力客车产量排名 16-5-4 来源：第一商用车网

http://auto.gasgoo.com/News/2016/05/03053328332860358864554.shtml

       根据工信部合格证产量统计，2016年一季度，国内纯电动客车市场累计生产6265辆，同比增长84%，与去年一季度365%的同比增幅相比，可以说是寒碜。而且，如果环比去年四季度，今年一季度的产量则下降了89%。

      都说东边日出西边雨，作为新能源客车的另一细分市场，混合动力客车产量是不是会有好消息呢？

      第一商用车网最新获悉，2016年1-3月，国内混合动力客车市场累计产量由去年同期的2279辆下滑至1754辆，同比算来，降幅为23%。这与1-2月的混合动力客车产量降幅12%相比，降幅进一步扩大。

      2016年一季度混合动力客车产量表

      谁还在生产混合动力客车?

      由上表可以看出，3月份，国内混合动力客车产量为434辆，同比下降45%。只有两家企业产量过百——福田欧辉客车126辆，苏州金龙海格客车116辆，且分别实现同比正增长。排名第三的是宇通客车，产量有48辆。排名第四的是中通客车，产量为24辆，同比增长9%。其他企业混合动力客车产量均在20辆以下。

      谁又在增产？

      从一季度累计产量来看，只有三家企业的混合动力客车在增长：

      中通、福田和安凯客车！

      一季度，中通客车累计生产混合动力客车456辆，同比增长189%，产量和增幅均排名第一；福田欧辉客车累计生产混合动力客车337辆，同比增长102%，排名第二。而安凯客车去年一季度产量为0，今年却实现了0的跨越，累计产量为66辆，排名第八。

      其他企业累计产量分别出现不同程度的下滑，其中降幅最大还属厦门金旅，同比下降64%。

      2016年，随着新能源汽车骗补调查的展开，各地补贴政策的延迟发布，以及入选工信部新能源汽车推广目录将重新审核的传闻，这些因素使得新能源客车市场一直笼罩在乌云下。

5. 黄海客车推10.5米纯电动客车新品 16-5-4 来源：汽车市场网

http://bus.automarket.net.cn/file/syc/20165/30_27_0_99944_1.html

       日前，黄海客车新能源家族又添新成员——DD6109EV3型10.5米纯电动城市客车。此款车型搭载磷酸铁锂电池，整车设计充分考虑了防火安全，在车内空间利用、整车安全性及维修便捷性等方面颇具竞争优势。

      据了解，2016年，曙光汽车集团将紧密围绕“新能源商用车集团”进行布局，以新能源、智能化为主要方向，重点发展新能源整车及核心系统产业。作为曙光集团旗下的整车品牌，黄海客车也将进一步调整结构，全面提升在新能源整车技术、产品标准化、产品线布局及营销模式等方面的实力。黄海客车现已具备较完整的纯电动和插电式混合动力系列产品，而DD6109EV3纯电动城市客车的推出必将进一步助推黄海新能源整车战略发展。

      小车身大容量

      DD6109EV3纯电动城市客车充分融合欧式设计精华与现代美学特征，车辆设计新颖、时尚。轴距6.1米，采用短后悬低入口车身设计结构，整车长度虽仅有10.5米，但对比正常轴距的12米二级踏步纯电动客车，其站立面积可增大约1.6平方米，接近12米低入口城市客车水平。

      该款车型采用275/70R22.5轮胎，不但能够满足客户选用低入口结构形式的要求，而且在选择两级踏步结构形式时，可使后乘客门与车厢内主乘客区之间只保留一个踏步，不但提高了乘客的移动安全性，也使得前后乘客区之间移动速度加大，提高乘客上下车的移动效率。同时，无论采用钢板弹簧还是空气悬挂，可使得客户在既有低地板低入口车，也有两级踏步车的情况下，仅采用一种规格的轮胎，为客户的维修保障节省成本。

      科技守护安全

      DD6109EV3纯电动城市客车采用乘客区与动力电池仓、控制仓相互隔离的设计方式，乘客区无动力电池、高压电缆等安全等级要求高的器件。动力电池集中布置在车体后部中上位置，可保证各个分组电池的温度均衡，减少电池与各组件连接线长度，同时减少不必要能耗。DD6109EV3动力电池安装底面离地高度约为1600mm，且临近后围侧安装防撞骨架梁，可有效避免后部碰撞对电池带来的损伤。电动转向系统、电池、电机及各种控制器均采用高防尘防水等级产品，整车防尘防水性能优异，车辆涉水能力极强，保障极端情况下车辆安全运行。

      此外，该车还采用双电源（高压，低压）电动转向助力泵，当其中一套电源系统故障后仍能保留部分助力能力，制动系统选用高可靠性的进口WABCO新能源客车专用制动总泵，时刻为车辆的安全行驶保驾护航，确保车辆在任何行驶工况条件下的可靠性和安全性。

      人性化设计

      传统电池布置型式车顶有空调及动力电池时，只能设置1个带换气扇的安全天窗。而DD6109EV3车顶无动力电池，空调车时可设置2个带换气扇的安全天窗，保证关闭侧窗使用空调时车内空气能够循环流通，为乘客提供健康舒适的乘坐环境。

      DD6109EV3可实现低入口结构，对于行动不便的乘客来说特别方便和安全，可安装无障碍轮椅翻板或电动踏板，方便使用轮椅或童车上下车。同时采用大视野通透侧窗玻璃，内饰高度进一步加高，车内宽敞明亮，提高了乘坐舒适度。

      便捷维修

      DD6109EV3纯电动城市客车在设计初期不仅考虑到乘客的舒适度，还充分考虑到检修人员的方便性，将动力电池集中布置在车体内后部中上位置，所有动力电池接插件及检修口均布置朝向车辆后方，且各相关控制单元布局合理有序、相关线缆分布整齐美观，与其相对应的后围上设置宽大的检修门，极大提高了动力电池管理及检修方便性。9个电池箱是规格统一的标准箱，方便了用户检修、更换配件。电池集中布置不挤占底盘件的装配空间，极大提高了底盘件的维修、保养方便性。

      此次DD6109EV3型10.5米纯电动客车的推出使得黄海新能源家族又添一员新将，同时也扩充了黄海现有新能源产品线。据了解，黄海客车还将进一步完善新能源产品系列，扩充磷酸铁锂电池客车，丰富产品的电池种类，满足各类型的市场需求。同时采用智能化、轻量化技术，优化新能源产品能耗管理，提升纯电动客车续驶里程，进一步提升新能源客车产品竞争力。

6. 亚星新能源客车正式投入青岛运营 16-5-4 来源：中国客车网

http://www.buses.cn/news/201605/18_12144.html

2016年5月4日消息：近日，亚星新能源客车投入青岛胶州运营仪式在胶州成功举办，作为胶州市首批混合动力新能源公交车，此批车辆的投入运营赢得当地市民的广泛关注。据了解，此批车辆即将投放到胶州的27路线和210路线，为进一步提升公交城乡一体化水平提供硬件支持。

　　迄今为止，亚星客车致力于新能源客车研发制造15年，已拥有完备的新能源产品体系。亚星新能源客车具备燃料成本低、外观大气美观、空间布局合理、噪声小等优点，无级变速等技术大大减轻驾驶员的工作强度;车身采用整车电泳防腐工艺，大大提高了车辆的使用寿命。

　　亚星新能源客车在低碳环保、节能降耗方面表现突出。在起步阶段是纯电力驱动，解决了发动机在低速段的高油耗和高排放问题，当行车时速达到20km/h左右时，系统自动启动发动机，由发动机和电动机共同驱动车辆运行，控制系统会根据实时路况和储能系统的剩余电量自动分配发动机和电动机的输出功率。在车辆制动时，车辆能对制动能量进行回收，给储能系统充电，同时发动机熄火，节能减排效果明显。据了解，亚星混合动力新能源车辆在城市道路中可实现较原天然气车型节约25%-30%以上的燃料，氮氧化合物降低69.5%，碳氧化合物降低42%，碳氢化合物降低65.1%,PM降低90%。

　　新能源公交车是城市公交发展的趋势，是城市可持续发展的体现，也是未来城市公交车辆更新的首选。持续为城市绿色发展提供助力，是新能源客车企业责无旁贷的使命和目标，我们坚信，亚星新能源客车会为越来越多的大城小市构筑一道道“美丽的风景线”。

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