新 闻 概 要
1. 大金龙全系车型导入EBS系统 国内首例
2. 皮卡“被边缘” 进城受限阻碍市场“发育”
3. 陈虹：轻客市场会进一步细分
4. 明年实施“沪Ⅴ” 后年油品有望覆盖
5. 江淮商用车服务半径缩短至97公里
6. 宁波杭州湾新区将打造汽车产业基地
7. 东风汽车股份创新减排模式
8. 最大号F系列 福特推出F750插入式混动皮卡
1.大金龙全系车型导入EBS系统 国内首例
近日，记者从大金龙获悉，该公司从3月份起在旗下所有客车产品中全面导入EBS系统，由此，大金龙也成为国内首家在全系车型中全面导入EBS的客车制造企业，为带动客车行业安全升级发挥了表率作用。
EBS全称“电子控制制动系统”，它是一种先进的制动控制系统，集成了ABS（防抱死制动系统）和ASR（防滑系统）的功能，EBS通过对制动系统的优化及升级，可以实现操控性及安全性的提升，以达到良好的制动效果，增加汽车的制动安全性，使得车辆行驶安全指数不断上升。
目前在乘用车领域，EBS系统的应用已经较为普遍，但在商用车领域的应用率相对较低。据统计，在北美目前正由常规制动+ABS系统向电子制动控制系统EBS快速发展，预计2015年装车率达到60%左右，在欧洲目前这个比值已经超过60%，预计EBS系统将逐渐完全取代常规+ABS系统，在亚洲，目前主要是常规制动系统制动+ABS系统，预计在2015年后EBS也将大规模普及。可以说，EBS是汽车制动系统的未来发展趋势。
作为国内一线客车制造企业，大金龙一直致力于客车安全性能的提升、积极研发和应用各项先进的主被动安全技术。早从2010年起，大金龙就在业内率先在出口欧洲地区的客车上搭载EBS系统，并于今年全面完成EBS系统在金龙客车全系车型上的搭载。EBS系统是由大金龙联合国际知名的制动及整车稳定控制系统供应商共同在金龙客车整车产品上应用开发完成，通过该系统的应用，将使车辆性能更出色，操作更便捷，效率更高，并为驾乘人员提供更高安全、更舒适的乘坐环境。
大金龙主任工程师陈齐昌介绍：EBS系统可以较大限度地缩短制动响应时间和压力建立时间，当驾驶员踩下制动踏板时，电信号促动系统制动，比常规制动减少约0.2秒的响应时间。实验证明，当客车在100km/h时紧急制动，安装了EBS制动系统的车辆比安装ABS的车辆的制动距离短4-5米。
据了解，通过EBS系统的应用，除了可以最大限度地增加制动安全性的同时，还能有效降低车辆维修费用。例如，在装有摩擦片磨损传感器的情况下，对前后桥摩擦片磨损进行单独控制，以使其协调磨损。通过平衡所有车轮上的制动力分配，使总磨损量达到最小。另外，所有衬片更换的时间间隔一致，也使得维修费用降到最低。
与此同时，金龙客车在搭载EBS系统的基础上，还可以增加ESC（电子稳定性控制系统）系统，ESC能够时时监控车辆的行驶状态，避免车辆的侧翻（防侧翻控制功能），同时帮助车辆克服偏离理想行驶轨迹的倾向，保证车辆按照驾驶员的要求行驶（方向控制）。
大金龙开台开发部经理助理刘立人表示：金龙客车全面搭载EBS系统，是大金龙积极运用先进技术打造安全客车的又一有力举措，通过EBS的应用，可以有效提高客车的安全性能，减少道路运输安全事故的发生，从而帮助客户提升车辆的整体营运价值。
2.皮卡“被边缘” 进城受限阻碍市场“发育”
皮卡，作为一款在商用车市场所占份额不足10%，在整个汽车市场更只占2.1%的“边缘”车型，在去年中国汽车市场同比增长2.45%、商用车同比下降6.31%的背景下，却实现了总体销售39.43万辆、同比增长4.1%的业绩，成为汽车领域为数不多实现增长的细分市场而备受瞩目。
近年来，越来越多的车企争先恐后地进入这一相对偏窄的领域。然而，在王凤英看来，“皮卡市场就是一个细分市场，它不会成为像轿车那样的大市场，只能满足特定消费者的需求，没有政策的支持，皮卡市场仍将保持目前10%市场份额的水平。”
16日，长城汽车(601633.SH)公布年报显示，2011年公司实现营业总收入300.89亿元，同比增长30.9%；归属于上市公司股东的净利润34.26亿元，同比增长26.82%。在长城傲视同行的业绩背后，作为“看家本领”的皮卡产品功不可没。
事实上，随着中国城乡私营经济的进一步壮大，国内中小城市的物流业加速发展，作为农用车和微型客车和微型卡车的更新替代车型，皮卡的需求日趋增大。“乘客载货两相宜”的皮卡产品在二三线中小城市及经济条件较富裕农村地区获得的认同度越来越高，而不少企业亦纷纷涉足这一市场。
除长城、江铃、郑州日产、中兴等传统皮卡车企外，自2004年以来，吉利、东风、江淮、金杯、奇瑞、苏州金龙以及一汽通用和大众等企业都先后推出过皮卡产品，而福田汽车更是选择了拓陆者皮卡作为其开拓海外战略的第一款重点产品。
“在二三四级市场、中西部地区，皮卡需求仍处于增长期，未来几年的皮卡市场都将维持平稳增长。”行业评论员宇辰认为，随着我国城镇化的推进以及乡镇企业的发展，汽车市场下沉至二三线城市的趋势越来越明显，不仅轿车、SUV等众多厂商将二三线市场作为其营销拓展的重点，而且二三线市场也将是国内皮卡的重要市场。
风骏皮卡相关负责人表示，今年风骏皮卡重要任务是将进一步完善二三线车市的售后服务系统，以及进一步拓宽沿海地区的市场(如浙江、福建、广西等地)，以及巩固西部市场等。
“皮卡就是皮实耐用、性价比高，但现在很多开皮卡的客户也要讲究面子，越来越注重车型外观设计和内部舒适性。所以，近年来厂家在车型车款上也要不断推陈出新，否则就更加没市场了。”北京长城赛弗汽车销售有限公司一位销售经理告诉记者，在国外市场，皮卡一直是重点销售车型之一，而在国内，尽管国产皮卡新品的质量也越来越好，但皮卡却一直算不上主流产品。
与之对应的一个事实是：在欧美地区，皮卡的销量要占到汽车总销量的30%，美国甚至高达60%，而目前中国仅约2%。
皮卡车最初在中国上市时，曾在市场上一时成为了广大城乡居民汽车消费的热点，很多皮卡厂家都曾因那一段“卖方市场”的好时光在中国汽车市场上一度“笑傲江湖”。然而，随着国内城市化进程的快速发展，不能进城的皮卡，眼巴巴错失了前十年随中国汽车市场快速发展的好机会，愈发“被边缘”。
有业内人士曾估算，倘若进城限制取消，皮卡市场的年销量将在200万辆以上。而现实是，尽管近年来皮卡产品的多功能性能优势逐渐被消费者所重视，皮卡市场的消费活力开始释放，增长势头良好，但由于在车辆属性上皮卡依然被划为商用车，皮卡在城市道路行驶中处处遭受比乘用车“低人一等”的待遇，市场发展一直受限。
“买皮卡首先要办营运证，不管是家用还是公司使用，每年得交2000多元的额外费用。这对于普通用户来说是个不小的负担。”宇辰表示，尽管皮卡在舒适程度、节能环保、形象等多方面与乘用车不分伯仲，其多功能性比乘用车有更好的口碑，但当前国内皮卡在“进不了城、下不了乡”的两难处境中，市场发展“先天不足”。进城禁限政策能否解禁，成为了当前皮卡发展的关键。
3.陈虹：轻客市场会进一步细分
去年2月，上汽国际化商用车品牌——MAXUS大通发布，这表示上汽开始发力自主品牌商用车。已经有了南维柯的上汽，如何看待大通与南维柯的关系？
“商用车自主品牌发布，在上汽自主品牌建设和商用车发展中具有里程碑意义。”3月11日，在接受记者采访时，全国人大代表、上海汽车工业（集团）总公司党委副书记、副董事长，上海汽车集团股份有限公司党委副书记、总裁陈虹表示：“大通是上汽商用车领域的自主品牌，这并不是说上汽要放弃南维柯而专做大通。上汽发展到现在，一直采取两条腿走路的方式，既坚持对外合作、开放，整合全球资源，又提升自己的自主创新能力。大通是上汽提升商用车自主创新能力的重要组成部分。我认为今后轻客市场会越来越细分，南维柯和大通的市场定位是有差异的。”
4.明年实施“沪Ⅴ” 后年油品有望覆盖
作为治理PM2.5的一项重要举措，上海计划在2013年实施相当于“欧Ⅴ”标准的机动车汽柴油“沪Ⅴ”排放标准，为全国推广实施“国Ⅴ”标准率先试点。
“明年柴油车全面实施国Ⅳ标准，上海实行‘沪Ⅴ’，可谓先行一步。”3月10日，全国人大代表、上海市环保局局长张全向记者介绍说。
“根据机动车总体污染防治进程，上海争取在明年下半年实行‘沪Ⅴ’标准。不过，这个标准也可能被称为国Ⅴ，关键取决于国家标准的进展情况。据我所知，国家有关部门正在加快推进国Ⅴ标准，如果标准明确，那么上海就等于提前‘采标’（即提前按照这个国家标准实行）；如果国家标准还没有出来，我们只能把上海实施的标准称为‘沪Ⅴ’。我们正在与这些部门进行充分沟通并汇报，希望今后国家标准和上海标准的内容是一样的，否则实施起来可能出现困难。”张全认为。
对于明年即将实施的国Ⅳ标准，不少人对油品能否到位表示担忧。在张全看来，汽车工业的进步和油品的进步互为前提、互相交替开展：“在与油品生产商沟通后，我们发现目前存在的主要问题是抗爆值和氧化性两个指标的平衡问题，我们会推动、组织相关油品厂商和汽车厂商共同研究这一问题。我相信问题可以解决。如果‘沪Ⅴ’标准在明年年底实施，那么可能会在后年进行相应油品的全市覆盖。按照上海的经验，这个过程大概要几个月到半年的时间。”
“从上海的情况来说，在加强大气污染防治的过程中，我们认为要针对新车不断推出新的排放标准，加快旧车淘汰，加强在用车检测与维修的制度。这3个环节构成了机动车污染防治的体系。同时，机动车污染防治也是伴随着汽车工业进步而进步，安全、环保、舒适是汽车工业发展的主题。”张全表示。
在机动车排放控制方面，北京、上海始终走在全国前列，这也带来了跨区域行驶时油品的不适应问题。
“这是个老问题。”张全告诉记者：“我们需要在技术方面做大量实验。从以前提前实施的情况来看，偶尔加一次与排放标准不符合的油品问题不大。从大气污染防治的整体进程来看，如果某些城市需要提前实施国Ⅴ标准，我们希望能在一个区域内共同实施，如京津冀、长三角、珠三角，这样利于有效解决该问题。当然，部分地区的排放控制升级因为客观原因会有所滞后，希望这个时间不要太长。”
5.江淮商用车服务半径缩短至97公里
近日，江淮商用车宣布，为了应对市场寒冬，今年将推出多款产品，并将依托强大的体系保障能力，在技术、产品、品质、服务和网络五大方面实现升级，全面提升江淮商用车整体品牌价值，为用户带来更愉悦的品牌体验。目前，江淮商用车服务半径已经缩短至97公里。
据统计，今年前两月商用车产销58.85万辆和58.06万辆，同比继续下降15.87%和11.91%。为了应对市场寒冬，江淮商用车方面表示，今年江淮帅铃Ⅲ将推出窄体、长轴距版和康明斯动力版本；江淮重卡确立格尔发牵引车、亮剑者载货车、大功臣工程车三大产品，将进一步改善用户选择的针对性；客车底盘在巩固宝斯通底盘在高端公、商务客车市场领先优势，突出新能源及国Ⅳ底盘产品；而专用车底盘将与改装企业加深合作，提升产品谱系和个性化程度。
与此同时，江淮商用车通过配套体系和同步研发，不断提高配套件质量，将质量管理推广到销售、服务、备件供应等环节，形成了完整的质量管控循环。目前，江淮商用车在全国范围内拥有超过1200家服务站，服务半径缩短至97公里以内，服务网络覆盖县级区域。
6.宁波杭州湾新区将打造汽车产业基地
汽车整车及关键零部件产业是宁波着力打造培育的千亿级产业之一，也是宁波杭州湾新区重点发展的主导产业和转型升级的龙头产业。今年，杭州湾新区将加快以汽车产业为主导的产业大平台建设，放大上海大众落户的集聚效应，着力引进一批有国际影响力、对产业转型升级有引领和带动作用的大项目、好项目，力争新引进3-5个世界500强企业项目、5个以上国内500强企业项目，投资超亿元的现代产业项目20个以上。
“宁波市第十二次党代会提出打造千亿级的产业基地，这对杭州湾新区而言是发展机遇！”日前，宁波市委常委、宁波杭州湾新区党工委书记周江勇在接受记者专访时说，宁波杭州湾新区是浙江省及宁波市贯彻落实国家战略、发展海洋经济的战略大平台。经过十年的前期发展，杭州湾新区累计引进了来自全球25个国家和地区的300多家企业项目，项目总投资近800亿元；累计投入基础设施建设超100亿元。
7.东风汽车股份创新减排模式
东风“碳平衡”生态经济林产业示范基地在湖北恩施正式揭牌，开创了国内汽车行业首个植树固碳抵充企业碳排放的减排新模式。东风汽车公司党委办公室主任赵书良，东风汽车股份有限公司 （简称东风汽车股份）总经理卢锋，恩施市委副书记、市长李国庆，东风汽车股份党委副书记郑加坤，以及恩施市、州，东风公司相关领导出席揭牌仪式。
仪式上，东风汽车股份向恩施市政府捐赠了300万元东风“碳平衡”生态经济林一期建设基金，并向该经济林的管护单位恩施市林业局捐赠了价值30余万元的4辆东风“碳平衡”生态经济林产业示范基地管护车辆。当前，气候日趋恶劣等问题已成国际关注焦点，倡导“低碳生活”成为全球共同的呼声，而改变着人类生活的汽车则背负着碳排放原罪。
作为国内一家具有高度社会责任感的上市公司，东风汽车股份在企业减排之路上积极探索，在行业内开创性地提出以植树固碳冲抵企业碳排放的同时实现“以工补农”等思路，率先构建“碳平衡”生态经济林示范基地；计划将每年公司工厂生产所排放的CO2，通过种植经济林进行等量吸收的同时，通过为种植经济林的农户和农村集体组织提供扶持性种植补贴，帮助农民增强抵御种植市场风险，以及增加就业和提高收入。东风汽车股份希望用5年左右的时间，通过“碳平衡”的方式，不仅实现公司工厂的“零排放”，而且在全国范围，帮扶不同地域的“三农”发展致富。
所谓“碳平衡”，按照卢锋的说法，它不仅指碳的排放和吸收两方面在数量或质量上相等或相抵，它还承载着中国特有的哲学和社会意义：即立足于国情，着眼于产业结构的优化互补，希望将企业自愿的减排置于寻求人与大自然，以及工业与农业互补的“双平衡”之中；不仅如此，它将是一套建立在中国国情之上的，逐渐规范化和标准化的企业自愿减排体系。
未来，如果这一创新模式在国内得以全面实施，也必将为我国逐步消除因碳排大国而备受国际舆论压力，以及改善土地肥力，发展绿色农业，实现循环经济等提供了一个可行性的解决方案。
据介绍，该生态经济林全部种植油茶树，建设规模为10000亩。其中第一期规划面积为5000亩，由东风汽车股份一期投资300万元，按照与恩施市政府共同管理的原则，参照公益信托方式建设管理。恩施市政府相关负责人说，经过3~5年的成长期后，油茶林每亩每年可收益4000元，“5000亩油茶林到收获期后，每年将会收益2000万元，这对农民增收和恩施经济社会发展都具有积极推动作用。”
