中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

商用车市场简讯第947期

发布时间：2016-04-28 15:52:59 浏览量：1325次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1.距New Daily上市不到两年依维柯又要推新款Daily	4. 北京车展：骏铃V6K窄车身轻卡全新动力
2.中国重汽五平台载货车成都迎来收获季	5. 康恩迪将变身新能源客车“搅局者”
3.沃尔沃卡车宣布卡车再制造业务引进中国	6. 比亚迪全球第1万辆纯电动客车下线

新闻详情

1. 距New Daily上市不到两年依维柯又要推新款Daily 16-4-28 来源：重型车网

http://www.360che.com/news/160426/55495.html

      作为依维柯的当家花旦，New Daily推出还不到两年，意大利人就迫不及待的给它换上了新的前脸，这种Facelift在欧洲厂家非常常见，其目的就是维持车型的新鲜度，避免审美疲劳。自从获得2015国际年度轻型商用车称号后，New Daily在欧洲及亚洲市场颇受欢迎，连香港警方都一口气订购129辆作为主力警车使用，而这次的小改款则有望继续延续New Daily的畅销势头。

      第一眼见到依维柯官方的新款Daily照片，咋看之下并没有变化，仔细观察才能够发现，进气格栅从之前的细网状变成了现在的三根横条。然而这里也有讲究，新前脸的进气格栅镀铬亮条是需要选装才有，普通车型依然是黑色的横条。

      此次推出的新款Daily改动涉及该车系的所有车型，包括厢式货车，轻卡，纯电动以及4x4车型。在欧洲，这类车是非常实用的工具车，不需要贴难看得要死的反光条，不需要喷放大号，多么和谐。另外从依维柯公布的官图也可以发现，之前New Daily推出时主打天蓝色变成了现在的淡蓝色，显得更加淡雅。

      新款Daily依旧采用FPT公司的F1C四缸柴油发动机

      新款Daily车系的动力方面没有变化，依然是FPT公司是3.0升F1C四缸机，欧6排放，可选择手动、AMT以及目前欧洲轻型商用车目前唯一能够提供的8档ZF Hi-matic自动变速箱。

      作为目前欧洲市场上能够提供车型最齐全的轻型商用车，新款Daily保持了最大7.2吨车货总重的载重能力，以及19.6立方米的载货空间。这对于竞争对手来说是难以望其项背的，除此之外，新款Daily提供的4x4轻卡底盘亦是这个级别中越野能力最强的车型。

      除了外观的细节变化，在驾驶室内部，新款Daily采用了当前流行的双色内饰。中控台两侧的塑料件也采用了与车身相对应的淡蓝色，并且在座椅上也采用了相同的配色设计，更加时尚。

      自New Daily去年8月登陆中国市场后，市场反响逐渐升温，目前已有多家房车改装厂订购New Daily底盘进行改装，除此之外以New Daily为基础的应急通讯车等特种车辆也在不断推进，相信在不久后国内市场上New Daily将成为进口轻型商用车的改装底盘主力车型。

2. 中国重汽五平台载货车成都迎来收获季 16-4-28 来源：中国重汽

http://www.cvworld.cn/news/truck/tknews/160428/107371.html

      2进入4月份，中国重汽销售部成都分公司五平台载货车销售迎来收获季，连续交付了两个非常具有行业代表意义的批量订单，在当地产生了良好反响。

      成都分公司自2015年底深入研究了四川区域载货车市场，分析并重新布局了五平台载货车网络，与经销商共同进行了细致且广泛的市场调研及推广活动，如今初见成效，在一季度取得了几个批量订单和大量散户订单。

      4月10日，交付成都某快递物流公司7台4×2 J5G快递厢车。该车货箱容积大、运营效率高、油耗低，快递公司接车后立即投入运营且反馈非常满意。截止目前，该客户已推荐同行用户购买了同车型6台，市场引领效果明显。

      4月19日，交付乐山大客户10台8×4 T5G铝合金上装的普通载货车，该客户多年来一直坚持采购中国重汽品牌车型，已有重汽各类车型70余台，客户对此批车辆非常满意，接车后立即表示年内还会继续采购一批。

3.沃尔沃卡车宣布卡车再制造业务引进中国16-4-28 来源：中国汽车咨询中心网

http://www.autochina360.com/news/zc/syc/843237.html

       以“创新和变革”为主题的北京车展今日正式拉开序幕，这个已经举办了近20年的展览已经从最初的区域小车展成长为吸睛无数的行业盛会，在北京车展期间，汽车、商用车行业受到空前的关注，不管是展场内还是展场外。同时这个行业盛会也从原来单一的的新车、概念车发布，开始逐渐拥有了更加丰富的内容。

      作为全球领先的跨国重型卡车生产厂商，沃尔沃卡车在北京车展期间正式宣布将享誉全球的卡车再制造业务引进中国，这也使得沃尔沃卡车成为欧系品牌中第一个将成熟的再制造业务引入中国的高端卡车品牌。

      沃尔沃卡车再制造件之所以能达到如此高性能、高品质，并有信心为再制造件提供和常规原厂配件同样的100%质保保障，很大程度上得益于精细化标准化的工艺流程。

      沃尔沃卡车再制造流程可分为旧件登记、拆解、清洗、检查、机加工、装配、测试、喷绘、包装等环节。具体来说，首先在工程作业设备彻底拆解后，将破损的或技术规范不能再使用的部件直接废弃；然后，对拆解后初步判断可利用的部件进行彻底的清洗，根据不同部件采用不同的清洗方式，如高压水喷、水浴、焚烧、超声波清洗等；根据沃尔沃卡车最新技术规范进行再制造加工并将成品进行严格检查；最后通过严格的出场测试后，再进行装配、喷涂、包装等工艺环节，完成新品生产。

      裨益多方节能环保

      沃尔沃卡车的再制造从微观来说对客户大有裨益。因为再制造服务不同于一般的部件维修，沃尔沃卡车再制造是批量化的标准生产过程，具有产品研发部门的技术支持和严格的质量控制，因而产品质量高且一致性好；另一方面，维修因为主要依赖维修工的工作经验，缺乏质量控制流程，可能存在诸多潜在的风险，长期综合成本较高，而沃尔沃卡车再制造能够享受和新件一样的售后质保服务，其成本可控；第三，维修通常需要将设备停放在车间数周，购买新件也可能面临订货周期，而再制造件则和购买普通配件方式相同，只需要在购买后返回旧件，而车能在现场及时安装，最大限度地减少车辆停机时间。

      而从宏观来说，对节能环保更是一个利好消息。权威报告数据显示，制造业是全球最大的资源使用者和环境污染源，每年约产生55亿吨无害废物和7亿吨有害废物，占全球污染物总量的70%以上。而再制造，可使废旧机电产品中蕴含的价值得到最大限度地开发和利用，是资源节约和环境保护的首选途径。

      沃尔沃卡车再制造产品与生产一个新件相比，80%的材料可以被重复利用，能够有效减少75%的能耗。

      首开先河中国起航

      再制造业在欧美等国已经有近70多年的发展经历，亚洲地区的再制造业还处于初级阶段。而中国一直以来持续的政府政策支持为再制造产业的发展创造了利好环境，特别是2015年五月份国务院颁布的《中国制造2025》指出，要大力发展再制造产业，实施高端再制造、智能再制造、在役再制造，推进产品认定，促进再制造产业持续健康发展。同时，据了解，“十三五”规划将依据“中国制造2025”计划方针把再制造业纳入到发展规划中。在新的政策背景下，再制造作为循环利用和低碳排放等绿色制造业推行的先锋，无疑会得到最大的释放和发展。

      沃尔沃卡车此次把再制造业务带到卡车领域，也正是顺应时代之举。自2013年，沃尔沃把再制造件业务带到中国，率先在上海开启沃尔沃建筑设备再制造业务以来。经过近三年的实践，沃尔沃再制造件业务在中国已经愈发成熟，借此契机，沃尔沃正式启动沃尔沃卡车再制造业务，成为欧系品牌中第一个将成熟的再制造业务引入中国的高端卡车品牌。

      沃尔沃卡车先期以发动机为切入点在中国展开再制造业务，用户在购买纯正的沃尔沃再造件时，需要认准标准。首先，再造件有特定的零件号和序列号，可通过沃尔沃官方渠道查询认证；其次，再造件在产品、铭牌或包装上印有“VOLVOREMAN”等再制造标识；再次，沃尔沃再制造发动机还带有国家认证资质的再制造标识。

4. 北京车展：骏铃V6K窄车身轻卡全新动力 16-4-28 来源：卡车之家

http://www.360che.com/news/160426/55576.html

2016年4月25日，第十四届北京国际车展正式开幕，在这次展会上江淮共展出了12款整车和5款发动机。虽然骏铃V6窄体车型在去年的武汉车展曾有展出，但由于市场上正在销售的多为宽体车型，很多用户对骏铃V6窄体车型还不甚了解，这次借车展的机会一起了解下该车型。

      ● 全新驾驶室家族脸谱舒适内饰

      从正面看，全新骏铃V6K系列车型的驾驶室外观和之前推出的骏铃V6系列车型差别不大，前脸造型基本保持一致，只是在驾驶室宽度上略作调整。

      驾驶室并不宽，后视镜同样采用了外摆式设计，左右两侧均带有广角补盲镜。

      驾驶室内饰风格和中体宽体车型也十分相似，尺寸上的微小变化并不容易察觉。

      标配冷暖空调系统以及大屏幕多媒体导航，作为一直在搞品质路线的江淮，各种配置都不会马虎。

      卧铺和座椅都采用织物材质，卧铺的一端还带有一个凸起，可以充当枕头的作用。驾驶室后围并没采用全包内饰，还有提升的空间。

      ● 全新发动机国五排放动力强劲

      这款骏铃V6K新车搭载了车展当天同时发布的江淮锐捷特2.7国五发动机。

      江淮锐捷特2.7国五动力应用1800bar高压共轨、增压中冷、DOC+SCR等一系技术，排量2.7L，最大扭矩355N.m，最大功率达156马力。相比于同排量发动机，这种功率和扭矩上的参数不得不说是较高的。

      据现场了解，2.7L的发动机还搭载在帅铃K和骏铃M（中体）车型上，或将成为取代从前4DA1的2.8L动力。

      标配的塑胶材质油箱和双级柴滤，和常见的车型不同，新骏铃V6K系列轻卡的柴滤系统并不带有手油泵，取而代之的是电动油泵，对于冷启动迅速建立油轨压力有积极的作用。

      与2.7L国五发动机匹配的是一台型号为ML642的六档变速器，变速箱还采用了铝合金壳体，重量更轻散热更快。北京车展：骏铃V6K窄车身轻卡全新动力由于起步即是国五排放标准，这里骏铃V6K轻卡也不能不带着尿素罐来对尾气进行处理。

      ● 底盘全升级承载强悍安全可靠

      江淮骏铃V6K系列轻型车的底盘来源于早期的成熟车型，前后桥和车架质量稳定，继承优点的同时江淮又对其进行了技术升级，前轮为液压盘式制动器。

      后桥采用冲压焊接桥壳，鼓式制动器增加了ABS防抱死系统。

      全轮位装配钢丝子午线轮胎，承载能力和安全性会高于斜交胎。

      由于驾驶室是排半设计，整车5995mm长度的车身只剩下大约3.8米左右的货箱长度，相对于个体用户来说，排半多出来的储物空间会比半米的货箱长度更有吸引力。北京车展：骏铃V6K窄车身轻卡全新动力货箱边板由单节栏板组成，三面开启后底板四周没有立柱。整车的尾部造型和江淮品牌的其他车型大致相同，除了宽度上略有区别。

5. 康恩迪将变身新能源客车“搅局者” 纯电动车型年末上市 16-4-28 来源：中国客车网

http://www.chinabuses.com/buses/2016/0427/article_70463.html

2016年4月25日，2016(第十四届)北京国际汽车展览会在京开幕。四川现代携旗下康恩迪豪华改装车等车型重装亮相。四川现代总经理辛明基在接受中国客车网记者采访时透露，康恩迪纯电动车型将于2016年年末上市。

　　当前，中国客车市场新能源热持续发酵，越来越多的客车制造企业将“触角”延伸到了新能源领域，依托韩国先进技术的四川现代康恩迪自然不甘落后。

　　康恩迪是四川现代从韩国现代引入并结合中国市场特点打造的高端商旅客车产品，自上市以来，一直深受用户好评，并在销量上保持强劲的增长势头。接下来，四川现代将新能源客车作为发展战略，同样源于四川现代对市场需求的精准把脉及深拓市场的战略眼光。

　　面对中国商用车市场的变化和未来发展趋势，四川现代总经理辛明基表示：“2016年对我们来说极富挑战，但更是机遇，我们确信，对于有准备的挑战者而言，变化即是机遇。中国市场占全世界商用车产业需求的30%，作为最大的单一市场，未来的发展潜力是无限的。2016年将成为四川现代产品强化、经营强化、体制强化、全面革新的一年。我们有信心，也有决心，在中国的商汽车市场开创出一片天地。”

　　“针对客车市场，2016年四川现代客车设定了1200多辆的销售目标。我们将进一步结合中国市场特点，精心打造适合用户需求的产品，新能源客车研发将是下一步的重点，产品将于2016年年末上市。”辛明基先生告诉中国客车网记者，“在新能源客车的研发方面，四川现代将坚持立足于核心技术创新的道路，不断提高新能源客车产品质量，坚持整车轻量化的正向设计、研究与开发，以技术迎接市场挑战。”

　　目标确定了，诗和远方还会远吗?
　
　　事实上，四川现代之所以有拓展中国新能源客车市场的“野心”，离不开康恩迪卓越的市场表现。据了解，康恩迪不仅在中国旅游市场高歌猛进，在公商务市场方面也尽显“黑马”本色。

　　康恩迪自2013年在中国上市以来，已凭借节能、可靠、安全等优越性能成为了中国高端客车市场的“佼佼者”，且其在旅游用车领域的收获也备受瞩目，先后拿下拉萨、九寨沟、太白山等景区的采购大单。

　　同时，康恩迪在中央办公厅和市级机关单位的采购项目竞标中屡次胜出，被指定为第十四届中国西部国际博览会用车;在2013年和2014年，先后连续两年服务全国“两会”;在2015年9月规模浩大的国家阅兵盛事中，70辆康恩迪更是担当重任，被作为后勤保障车接送抗战老兵和国内外宾客。此外，康恩迪还先后服务于南方航空、厦门航空、东方航空等国内一线空港集团，被誉为“陆上空客”。

　　随着四川现代先进技术的不断导入，康恩迪的产品品质与品牌实力将进一步提升，康恩迪纯电动车型年末上市，能否搅动新能源客车市场的“一池春水”，且让我们拭目以待。

6. 比亚迪全球第1万辆纯电动客车下线 16-4-28 来源：一商网

http://www.cvworld.cn/news/bus/newenergy/160428/107399.html

       2016年4月，随着一辆K8纯电动客车在长沙比亚迪基地顺利通过检测并下线，比亚迪全球第1万辆纯电动客车正式诞生。比亚迪用6年时间，实现纯电动客车从研发到生产，从“1”到“10000”辆的历史性跨越！如今，比亚迪纯电动客车已在深圳、长沙、南京、杭州、武汉、大连、西安等国内城市，以及日本京都、英国伦敦、美国纽约、荷兰阿姆斯特丹、巴西坎皮纳斯等全球逾170个城市示范或商业化运营，代表了中国力量领跑世界！

      全球第1万辆纯电动客车下线的背后

      数字往往是最有说服力的，在比亚迪全球第1万辆纯电动客车的背后，可以看到中国绿色公交发展的轨迹，也可以看到全球公交电动化的足迹。2010年9月，在巴菲特、比尔·盖茨等见证下，比亚迪首辆纯电动客车在长沙基地下线，标志着比亚迪正式进军商用车领域，成为全球最早进军纯电动客车的企业，并开始了纯电动客车的商业化运作。比亚迪K9纯电动大巴是继F3DM、e6之后的“新动力、新概念”电动车，完全使用电能、真正实现了零排放，这是比亚迪一直崇尚的“绿色、环保、科技”理念的实践。如今，比亚迪已开发出K9、K8、K7、K6等纯电动公交系列，C9、C8、C6等道路客运客车系列及双层大巴、铰链式大巴等，覆盖7-18米产品，提供多种配置选择，满足客户在路线、载客、续航等方面的不同需求。

      比亚迪全球第1万辆纯电动客车下线是中国绿色公交发展道路上的里程碑事件，它的背后是比亚迪多年来在新能源汽车领域的坚定前行。作为全球新能源商用车的引领者，比亚迪商用车秉承精益求精的造车理念，打造优质新能源客车产品，以“工匠精神”铸就坚实品质，为乘客提供安全、舒适的乘坐体验。历经多年的积累和沉淀，比亚迪已具有丰富的纯电动公交成功规模化运营经验，新能源公交车的品质得到了充分检验和市场认可。2015年，比亚迪纯电动公交车全年累计订销超过7500辆，全部为8米以上纯电动客车，并蝉联纯电动大客车（10米以上）销量冠军。

      多年来，比亚迪一直是全球绿色公交的启蒙者、引领者。2010年11月，比亚迪在全球首次提出公共交通电动化解决方案，通过“纯电动大巴+纯电动出租车”的组合，来代替传统燃油公交车和出租车，率先在公共交通领域实现电动化。2011年1月6日，K9在深圳投入载客试运营，1月24日，比亚迪K9在长沙投入载客运营。2011年深圳世界大学生运动会、2014年南京青奥会、2015年大连夏季达沃斯论坛，比亚迪纯电动大巴大规模的投放运营，受到了国内外嘉宾的广泛好评，成为中国绿色科技名片。如今，比亚迪纯电动大巴已在深圳、长沙、武汉、南京、杭州、大连、西安、承德、韶关、汕尾、包头等国内众多城市投入运营。据不完全统计，截至2016年3月底，比亚迪在深圳投放运营的纯电动公交车累计行驶里程已超过1亿公里，单车行驶最高里程已达32万公里，保持着全球纯电动公交车单车行驶里程最高记录。

      在海外，比亚迪纯电动大巴已然成为了“中国制造”的代名词。早在2011年10月，比亚迪在美国加州洛杉矶建成北美总部。2013年5月，比亚迪在美国加州兰开斯特建设电动大巴和电池工厂，并于2014年4月迎来首台纯电动大巴下线。2015年4月，比亚迪赢得美国洛杉矶LA Metro的60辆电动大巴订单。今年2月，比亚迪又与美国加州羚羊谷交通运输局（AVTA）签署了 85辆纯电动大巴采购合同。2015年2月，K9纯电动公交车漂洋过海，成功登陆日本东京，成为首个成功进入日本市场的中国汽车品牌。2015年6月，在马来西亚总理纳吉布的见证下，由比亚迪15辆纯电动大巴组成的全球最大电动BRT公交系统正式投入马来西亚。2015年11月，35辆纯电动机场摆渡大巴在荷兰机场投放运营，成为欧洲最大的一支纯电动大巴车队。2015年10月，在习主席访英期间，比亚迪制造的全球首辆纯电动双层大巴在英国伦敦兰开斯特宫亮相，主席亲自登上比亚迪纯电动大巴，并见证比亚迪与英国最大的客车制造商ADL签署协议，拿下6.6亿英镑大单。

      随着第1万辆纯电动大巴的下线，比亚迪将不断提升产能和产品品质，并加速推广应用，使人们的出行更加绿色环保。未来，比亚迪商用车将紧抓百年一遇历史性机遇，积极开拓国内外市场，以领先科技助力国家“一带一路”建设，亮点绿色生态文明城市。

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